早在去年12月份，我就曾写过英菲尼迪JX系列的官图解析，如今，正如当初所预期的，它终于来到了国内，并且有两驱和四驱两个版本的车型。英菲尼迪JX35是一款多功能7座豪华SUV，虽然它的尺寸比FX大，但有消息称售价方面可能比FX更加便宜，预计在64.5-74.5万之间。

● 美规、中规车型差异

首先需要声明的是，由于目前英菲尼迪JX35在国内还没有正式上市，专门为中国市场定制的车辆也还未进口到国内，所以这次试驾的JX全部为美规车型，配置上与未来的中规版本有一定差异，详情请见下表。

由于之前我们已经对这款车进行过详细的实拍体验，所以今天我的主要任务就是告诉大家更多表面看不到的东西，而对于外观、内饰我只做简单介绍。

● 外观、内饰简介

双曲线进气格栅是英菲尼迪最新的家族元素，JX系列自然也不例外。海浪形的发动机舱盖以及圆润的车身线条勾勒出灵动又不失力量的感觉。别具一格的新月形D柱设计是英菲尼迪JX35外观的一大亮点，美观的同时也能够为第三排乘客带来更大的侧窗视野。

英菲尼迪JX35的内饰整体造型简洁，光滑流畅的曲线与外观相互呼应，乍一看其实没什么特点，但总是让人情不自禁的产生抚摸的欲望。其实这主要归功于内饰细腻的真皮材质，触感一流，深色的枫木饰板打造出浓重的家居风格，具有很强的亲和力，进一步拉近了你和它之间的距离。

不过我还是找到了一点令我不太满意的地方，JX35的中控台顶部并没有采用皮革包裹，而是硬邦邦的塑料，尽管装配工艺上乘，但感觉与整车的气质依然不搭，考虑到未来很可能超过60万元的裸车价格，这样的表现很难接受。

四辐式方向盘的手感在我看来已经无可挑剔，而且功能丰富，其中右手边的多功能按键包含了巡航系统和“安全屏障”系统，这两项配置都很有意思，下文会有详细介绍。仪表盘为白色自发光显示，内部拥有一个蓝色的光圈。仔细想一下，大多数东方人似乎比较喜欢偏冷一点的色调，这一点在手机市场也得到了很好的验证。

● 空间及乘坐舒适性

由于英菲尼迪JX的定位目标为适合全家出游的多功能SUV，所以宽敞、灵活的车内空间是必不可少的。英菲尼迪JX35的长宽高分别为4997*1960*1750mm，轴距2900mm，如果您对这些数字并不敏感，那么对比一下汉兰达(参数|询价)（长宽高4795*1910*1760mm，轴距2790mm）就知道了，可以想象JX35的内部空间有多宽敞，下面我们就来实际体验一下。

一般情况下，7座SUV的第二排座椅都可以前后移动，英菲尼迪JX35也是如此，即使将第二排座椅移动至最靠前的位置，仍然留有充足的腿部空间，但是作为一辆SUV，JX35的后排头部空间却有些出人意料的小，主要原因在于第二排坐垫比较高，而且无法调节高低，导致头部空间狭小。如果一直坐在前排的你在半路休息时偶尔和后排乘客互换一下位子，这种感觉会更加直观、明显。可喜的是英菲尼迪JX35的第三排乘坐空间没有让人失望，只要适当调整第二排座椅的前后位置，就可以保证车内所有乘客都能够拥有较为舒适的乘坐感受。

对于一辆可以携带全家旅行的SUV来说，除了空间，座椅舒适性也相当重要。英菲尼迪JX35的三排座椅采用2+3+2的布局（第二排中间可以坐人），座椅全部为真皮材质，面料柔软，触感较好。如果按照舒适性由好到坏排序的话，我认为应该是前排＞第二排＞第三排。首先，前排座椅舒适性和包裹性（仅对于SUV而言）都非常不错，除电动调节之外还拥有加热和通风功能。第二排座椅令我有些失望，尽管不如前排舒适是意料之中的，不过它的表现还是比我想象中的差了一点。之前讲的坐姿较高是一方面，通过图片就可以明显看出第二排座椅的坐垫比较短，宽度也比较窄，几乎没有包裹性而言，乘坐感受可想而知。好在椅背的角度可以调节，长途乘坐不至于感觉太劳累。

这款英菲尼迪JX35为第二排乘客提供的配置还是很丰富的，最直观的就是安装了后排影音娱乐系统，两个7英寸显示屏可以独立播放不同的影像，左右乘客可以带上耳机，相互之间不受影响。另外，英菲尼迪JX35采用了前后双天窗的设计，后排天窗面积很大，并配备电动遮阳帘，可惜只有前排天窗可以打开。第二排独立空调也为后排乘客带来了更加惬意的乘车环境。

其实之所以牺牲了第二排座椅的舒适性，设计师主要是考虑到了第三排乘客上下车的便利性。只需向上提起第二排座椅椅背侧面的拉手，就可以自动滑动并倾斜，便于第三排乘客的进出，即使安装了儿童安全座椅也不会妨碍，英菲尼迪把这项设计称作“便捷进入系统（EZ Entry）”。

7座SUV除了座椅比较多之外，另外一个优点就是空间灵活性非常强。这辆英菲尼迪JX35的标准后备厢容积就达到了524升，当放倒第二、三排座椅时，行李厢空间可升至2144升，轻松容纳大件行李。

● 安全保护及试驾感受

这款JX35在安全性方面做得还是相当到位的。首先，它配备了“Infiniti Connection”互动式车载信息通信系统，包含道路救援、安全防盗、实时路径检索以及生活、商务资讯等功能服务。

不过JX35的安全重点并不在于此，它的主要亮点在于为乘客提供了一道全方位的安全屏障——Safety Shield英菲尼迪安全屏障系统。这套系统借助诸多传感器和电子设备，可以自动判断危险并及时作出反应，保证乘客安全。

首先，JX35拥有全速段智能巡航系统（ICC with full speed）以及车距控制辅助系统（DCA），当车辆正常行驶时，可根据设定的巡航速度，并借助雷达探测与前车的距离及相对速度，自动采取制动、加速等动作，在拥堵的城市街道行驶，你甚至可以解放你的双脚，只需把控方向即可，剩下的就全权交给它了。不过相信大多数人跟我一样，并不会完全信任这样的电子化装备，虽然在整个试驾过程中它没有出现过任何差错，但我还是更愿意相信自己。

全景式监控影像系统出现在JX35身上一点也不奇怪，毕竟目前日产旗下几乎所有SUV都装备了这项配置，非常实用。盲区警示以及车道偏离警告系统是一辆豪华车应有的配置，JX在此基础上还加入了主动修正功能，如果系统做出警示后驾驶员仍未采取任何措施，车辆便会自动修正方向并对相应的车轮进行制动。

除此之外，英菲尼迪JX35还拥有全球首创的倒车碰撞预防系统，可以结合雷达和声纳探测，当检测到后方及侧后方有移动物体经过时会发出警告并采取制动，有效预防倒车过程中的碰撞事故。

在我看来，英菲尼迪JX35是一款更适合家用的SUV，而不太适合商务用途，主要是因为驾驶它的感觉要比乘坐更加惬意。不仅前排座椅比后排舒服的多，而且它的综合驾驶感受也非常出色。英菲尼迪JX35搭载的是日产引以为傲的VQ35DE V6发动机，最大功率277马力，最大扭矩334N·m。从数据来看，这款发动机如今已经表现平平，不过它的平顺性以及稳定性还是非常值得称道的，怠速时车内几乎感受不到发动机所带来的震动和噪音。

细心的网友可能已经发现，英菲尼迪JX采用的是VQ系列DE版本的发动机，而非HR版本的发动机。原因很简单，HR版本的发动机是日产专为旗下的后驱车型开发的，而JX35则是基于前驱平台研发，这一点与英菲尼迪其它车型有所不同。

尽管英菲尼迪JX35的整备质量达到了2072kg，但是车身依旧表现得很灵活，只要你舍得给油，将转速拉高到3000转以上，简单的超车加速也是信手拈来的事。只不过你不要过多奢望它的提速有多么迅猛、刺激，毕竟体重在这摆着呢，而且与之匹配的依然是那款CVT无级变速箱，营造平顺舒适的驾驶感受才是JX35的主要任务。

我本以为开着这样一个日系大块头不可避免的会有种开船的感觉，然而它用实际证明我的想法是错误的。JX35的悬挂舒适且富有韧性，在坑洼的非铺装路面行驶时，底盘没有表现出任何松散的感觉，路面上的不平整都能够被干净利落地化解，没有多余的弹跳，保证车内乘客的舒适性。转向力度适中，女性驾驶也不会感觉费力，指向性在SUV当中已经算得上精准，你能够感受到JX的定位明显偏重于城市驾驶。

英菲尼迪JX35共有四种驾驶模式：标准、经济、运动、雪地，不过在实际的体验中，我发现选择不同的模式并没有在驾驶感受上带来太明显的差异（雪地模式除外），不同的只是在运动模式下发动机会更加偏向于高转速，而相同速度时如果选择经济模式，转速会略有下降。

JX35采用了与楼兰相同的一套智能适时四驱系统。正常模式下，驱动力100%传递给前轮，如遇复杂路面，驱动力可向后轮进行传递，最大前后分动比为50:50。遗憾的是，今天我们并没有机会将JX带到野外来实际感受它的脱困能力，日后如果有机会拿到测试车，我们也会对它四驱性能以及油耗方面的表现做详细的评测。