接到斯巴鲁BRZ试驾邀请时，我的心情有些忐忑。一方面是期待体验这款在斯巴鲁历史上具有一定颠覆意义的新车，另一方面担心它与丰田86过于同质化的设计理念会让我无从下笔。临出发之前还希望这次官方提供手动挡的试驾车，也好与之前试驾的自动挡86进行比较。但前一批次的媒体同行反馈回来的信息让人无奈，活动现场只有自动挡车型。一款以驾驶乐趣为主打的小型跑车却主推自动挡车型，这是个耐人寻味的做法。是不是依靠复制粘贴86试驾稿再来个批量替换就能完成文章呢？一切还得看眼前的BRZ能不能解答我心中的疑问。
试驾86的那天艳阳高照，丰田官方一大早就在产品说明会上给我们详细介绍了他们的全新跑车。从最早采用水平对置发动机的Sports 800和2000GT一直说到了最近几年的当红炸子鸡---AE86，这些都在试图让大家适应一辆来自丰田但却搭载着水平对置发动机的新车。为了强调车辆前置发动机、后轮驱动的运动特性，丰田中国还重金邀请了著名漂移车手土屋圭市进行漂移表演。舆论和市场上的强势似乎已经让人认同86就是丰田独立研发的车型。对于多多少少了解一些产品研发背景的专业人士来说，另一款源自斯巴鲁的车型却更让人感兴趣，那就是BRZ。
86和BRZ有着惊人相似自不必多说，但到底谁才是创造这几款同平台跑车的幕后功臣呢？因为一些特殊原因而选择在夜晚进行产品介绍的斯巴鲁对这一问题进行了解答。官方表示在86和BRZ项目中，丰田汽车负责项目企划和设计，具体开发和生产由斯巴鲁完成，最终产品则由二者在各自渠道中进行销售。简单来说就是丰田给项目和资源，干活儿的是斯巴鲁。简单介绍完研发背景之后，我们还是从外形说起吧。
如果在了解BRZ和86的研发背景之前，很多人会觉得斯巴鲁是在懒惰的抄袭丰田设计，毕竟在丰田的讲解会上他们已经把86外形的灵感追溯到几十年前的2000GT身上。让一辆来自斯巴鲁的产品披上丰田传奇跑车的血统，于情于理都有点儿说不过去。但是寄人篱下就得耐得住任人摆布的寂寞，况且新车外形怎么样还得丰田说了算，所以BRZ沿用了86的整体造型，设计师对于前脸造型的修改只是为了区分车型而已，并没有过多的强调血统。
内饰也会成为部分斯巴鲁车迷吐槽的地方，因为这里乍看上去和外形一样，完全是原汁原味的“丰田设计”。如果想在短时间内找出BRZ在设计上的不同，那你必须是一个玩儿“连连看”或者是“大家来找茬”游戏的高手才行。
丰田在86试驾会只是简单提到了其水平对置发动机是与斯巴鲁联合研发，更多的时间则是在强调他们自己的D-4S双喷油嘴系统和对于Sports 800应用水平对置发动机传统的传承。说实话，这种说法在我看来有些牵强，因为在Sports 800之后丰田就没有在水平对置发动机上再有作为，让人们记住这种独特结构的除了保时捷就只有斯巴鲁了。要说传承，在水平对置发动机领域潜心研究多年的斯巴鲁更有发言权。
86和BRZ使用的那颗2.0升自然吸气发动机也是在斯巴鲁FB系列发动机的基础上研发而来，只是斯巴鲁管它叫做FA20，丰田的叫法则是4U-GSE。我们很希望丰田和斯巴鲁能够在发动机调校上做出区别，但之前丰田官方表示86和BRZ除了设计略有区别外，工程部分和性能参数完全一致。因为试驾环境有着很大区别，实际驾驶中我们无法对二者的表现做出准确评判。
之前丰田86金港赛道试驾会中，我对这台发动机的印象是中低转温和，加速能力低于预期。斯巴鲁把试驾场地换到城市道路后，感受发生了一些小小的变化：BRZ的表现依旧谈不上犀利，但肯定不能用绵软来形容这款小跑车的动力输出感受。山路中通过变速箱手动模式将档位控制在二、三档之间可以感受到发动机对于油门的相应变得更为直接。主要是在中低速路段行驶也巧妙的规避了发动机高转略显乏力的不足。
为什么不给BRZ装上WRX甚至是STi的涡轮增压发动机呢？工程师的回答是避免打破现有的平衡感。的确，以BRZ的实际驾驶感受来看，200匹的动力储备对于日常驾驶和偶尔豁一下赛道的人来说完全够用。更换发动机会破坏车身配重，影响到车辆的动态性能。斯巴鲁目前还没有在BRZ基础上推出增压版车型的计划，所以如果你还在期待“BRZ STi”，那就先依靠改装手段来实现吧。
BRZ的这次试驾活动与86那次有着很多不一样的地方，比如上文提到过的场地选择。丰田为了让不了解86的人能够迅速进入状态并且喜欢上这款车，动用了专业赛道；试驾车手则是更具表演性质的漂移车手。这些让人首先把86定位成一辆可以下赛道，也可以轻易漂移的入门运动车。斯巴鲁的选择则是城市道路/金卡纳小型赛道与拉力车手的组合，他们强调的是BRZ具有同斯巴鲁其他车型一样的精准操控。
两辆“完全一样”的车能够做到这么大的差别吗？斯巴鲁中国拉力车队的李微在金卡纳赛道上先给我们来了一段漂移表演，漂移状态下的BRZ与86完全没有区别。与86一样的方向盘和电子助力转向系统传来的反馈一如往常般优秀，只要你有车感，那么享受弯道中的乐趣并不困难。
进入道路试驾环节后，试驾路段的景致让人回味，但是狭窄的道路、密集的车流和无处不在的自行车骑士却让我们无法放开手脚去体验BRZ的动力，更多的精力只能用来体会悬挂系统的表现。
与平坦的赛道不同，城市道路有大量坑洼路面，路中杂物也不少。BRZ碾过道路收缩缝和石子儿的感觉一度让我以为它的避震设定比86更硬，海外媒体在进行两车评测时也给出了相同的结论。但询问工程师之后，他们给出的答案耐人寻味：BRZ/86都是由斯巴鲁完成研发，在底盘调校方面，BRZ进行了“斯巴鲁式”的设定；86的底盘调校是丰田自己完成，对其具体表现不做评论。同样的问题我也问过86的项目负责人，他的回答依旧是二者除设计外，其余部分完全一样。最终，BRZ和86的区别或许等我们拿到两台车并且在同样的环境下测试才有可能获得最终答案。最后啰嗦一句，两款车虽然采用的是前置发动机、后轮驱动的布局，但底盘都是在斯巴鲁翼豹的基础上改良而来。
斯巴鲁与丰田的产品开发模式让BRZ丧失了部分个性，放弃左右对称四轮驱动系统并不是斯巴鲁的妥协，而是他们面对未来小型跑车市场做出的新尝试。不继续吃老本或许有些冒险，虽然没有了涡轮增压和四轮驱动，但骨子里是一台翼豹的BRZ仍具有最正宗的斯巴鲁血统。