有的人说车是一种工具，他能用最安全、最简洁的方式将你从A点送到B点；在爱车人的眼里，车就像爱人，他能给你带来无限的欢乐，时不时闹点“小脾气”也够你受的。

　　在我看来，说车仅仅是工具好像太冷血了一点。但说他是爱人，好像又没有那么重要。我需要的仅仅是一款价格不贵，还能让我体验到驾驶的乐趣的车，很明显BRZ就属于这样的类型。

　　几个月前，我曾经试驾过BRZ的同门兄弟丰田86，这两款同样出自富士群马工厂的车型拥有着完全相同的基因。说过这个问题，顺便说个小花絮，不知道大家记不记得topgear的大嘴巴说过，生产9台86才会生产一台BRZ，为此我也特意求证了这个问题。事实证明，并没有这么夸张，只需要生产4台86，就可以生产一台BRZ了……

　　呵呵，玩笑开过了，下面我们还是把目光回到BRZ。这款世界最小的2+2FR跑车，尺寸仅为4240×1775×1285mm，当然他的尺寸和86完全相同。

　　从外观上看，BRZ的前脸设计还是与86有些区别的（废话，一模一样也太不像话了）。最明显的区别当然就是格栅部分，说区别其实也不是很大，86采用了正梯形的格栅设计看上去比较憨厚，BRZ则把它倒了过来，看上去就有些凶悍了。

　　除此之外，BRZ在雾灯上方配备了LED日间行车灯，看上去也要比86洋气一些。还有一处不太明显的区别，就是翼子板上的装饰86和BRZ也有一些区别，不过这个就不太重要了，可有可无。

　　除了前脸之外，BRZ的侧面和尾部造型完全与86一致。这点无可厚非，前脸有点变化，保证一定的辨识度就够了。至于买86还是BRZ，完全就看你更喜欢哪个品牌，和愿意去哪个4S店保养了。

内饰方面，BRZ的纯黑内饰加红色缝线看上去要比86的红黑配色显得洋气一些。不过从布局到配置，这两兄弟自然也是一模一样。对于BRZ来说，有音响有空调这就够了，给你弄个10寸大屏幕看着也不协调。

　　我必须要说一句，不管是86还是BRZ，方向盘的尺寸都应该再小一些，虽然相比普通轿车来说，这款方向盘的尺寸已经够小了。但对于BRZ来说，还是显得稍大了一些。

　　方向盘后面的换挡拨片，对于一款主打运动的车型来说是必需品。处在中间位置的转速表，一直到7400rpm才到红线，高达9000rpm的表底也是BRZ升功率达到100匹的保证。

　　至于音响和空调，就是比较普通的配置了，能用即可。当然，BRZ还配备了AUX和USB接口、座椅加热、无钥匙启动，这些也算是个豪华配置了，还算比较方便。

　　带有红色缝线装饰的桶形座椅包裹性支撑性自然是没的说，更重要的是它并没有以牺牲舒适为代价。BRZ的座椅软硬还算比较适中，坐进去相当舒服。

　　至于后座空间，好像就没有什么聊的必要了。你不能要求BRZ这样的小跑车还能有一个舒适的后排，如果你既想运动又想要后排的话，那就看看GTI吧，你一定会失望的……

代号为FA20的水平对置直喷发动机，缸径和冲程为86×86mm，缸径冲程等长的设计在功率和扭矩输出之间取得了相对的均衡，对于燃油经济性的提升也有一定的帮助。

　　配合12.5:1的高压缩比和较高的红线转速，BRZ的升功率达到了100马力。当然有利就有弊，超高的压缩比决定了BRZ必须要吃“细粮”，厂家建议BRZ最好加98号汽油。

　　说个题外话吧，在试驾过程中我和在场的试驾教练聊起了这款升功率100匹的发动机。这时一位准车主朋友当即表示出了不屑，并举出了本田著名红头神器的例子证明升功率100匹没有什么稀奇的。

　　他说的没错，升功率100匹确实没什么稀奇的，更极端的例子是疯狂的80年代WRC的B组赛车。那些怪兽做到升功率300匹左右都不是难事，只要工艺达到一定水准再加个大涡轮，马力完全不是问题。用赛车来举例子好像有些极端，不过相信我，现在即使有一台红头机给你，恐怕你再过了新鲜劲之后也会后悔的。我个人一直不是神车党的一员，对我来说，一台发动机使用成本低动力响应敏捷真的就足够了。

　　好了，我们还是说回到BRZ吧。值得一提的是，这台发动机拥有两种不同燃油喷射方式，以达到增强扭矩或节油的目的。日常驾驶中，BRZ在2000-3000rpm的区域扭矩发挥的非常充分，在这个转速区间之内足以满足驾驶者大部分的需求了。

　　如果你将变速箱换到手动模式，并且选择不升挡的话，不断攀升的转速会带给你持续不断的加速感。宽泛的扭矩输出范围，完全不会让你感到乏力，真的不逊于任何竞争对手。

前麦佛逊/后双叉臂悬挂行程较短，干净利落的调校可以将路面上的所有信息，以不太突兀的方式传递给驾驶者。有意思的是，在网络包括国外媒体的报道中分成了两派，一派认为BRZ和86的悬挂调校完全相同，另一派则坚定的持反对意见。当我向斯巴鲁厂家工作人员求证时，得到了一个模模糊糊似是而非的答案，以我的理解来看，这兄弟俩的悬挂调校应该是完全一致的。

　　不得不承认的是，BRZ的低重心设计对于车辆的操控性有着莫大的帮助。在激烈驾驶的情况下，车身姿态依旧能够保持稳定。也正是因为低重心设计，所以厂家不用在加强悬挂的方面花太多的心思，也能保证车辆的稳定性。

　　精准的转向，对于路感的传递和给予驾驶者的回馈都十分到位。还有一点不得不提的是，BRZ的刹车也给我留下了极为深刻的印象。行程极短同时足够线性，在激烈驾驶时给了我足够的信心。当然，轻量化的车身在这其中也起到了不小的作用。

　　BRZ的试驾文章到这就告一段落了，对于这台车我还是同样的观点，好玩的适合我玩的才是好车。别说兰博基尼法拉利，即便是给我台M3，也远远超出了我的驾驶水平，根本就是他在玩我。如果你家里正准备买第三或第四台车的话，不妨考虑一下BRZ。各位感性的姑娘们即便你不爱驾驶也不妨考虑一下BRZ，他同样可以满足你们小众且有样儿的需求。