2013年上海车展上，荣威展台展出了第二代荣威550，这离最初的荣威550上市已经相差了5个年头，最初荣威550上市的时候还是以家庭用车为主要市场进行开拓，而一晃5年，80后的群体渐渐成了社会主力，这个人群向往自由，崇尚科技，年轻也激进，而荣威也深切的意识到了这点，所以在这代荣威550除了兼具家用还要有更多吸引80后这一年轻群体的改变才行。

在之前我们就对第二代荣威550的外观内饰进行了实拍，如果您想了解这台车的外观内饰以及车身参数，您可以点击图片进行查看，而今天我们主要为您介绍全新荣威550在外观内饰上的一些亮点，并且带您了解它的驾驶表现看看相比老款车型做出了怎样的改变。

前脸是全新荣威550相比老款变化比较大的地方，整体车型定位更加年轻化，当然在外型上也要更加贴合年轻人的胃口，其实老款的荣威550外观设计算是比较出色的，但相对比较中庸，所以这次全新荣威550不但延续了老款的设计还修改了一些线条让其更加年轻化。

前杠的改变如果用现在的设计语言来讲很像“流体雕塑”的理念，为全新荣威550增添几分运动感，而花生造型的大灯被保留了，但相比以前的圆润，全新的荣威550大灯更加犀利，但这种改变觉不会让你觉得“凶狠”。

侧面线条以及车身大小都与上一代荣威550相仿，荣威550的车身设计是比较“敦实”的那种，这种感觉很像我们熟悉大众老款宝来的感觉。全新荣威550的车门宽厚，而且面积很大，车窗就显得比较狭小有点跑车的味道，前后车身比例被设计的很协调。

坚实的尾部没有做过多的修改，但是全新的尾灯是个设计亮点。全新荣威550的尾灯内部结构发生了很大变化，这种最新的样式被称之为光导尾灯设计，内部线条很像宝马5系灯内的流线，夜间辨识度高，也能大大的提高安全性。

轮胎配备全新荣威550可以说是自主品牌中数一数二的，我们试驾的1.8T车型配备了17寸的铝合金轮毂以及宽度为215mm的宽胎，而且我们打开后备箱发现备胎也是相同轮毂款式的全尺寸备胎，可以说是非常厚道。

全新的荣威550在内饰做工上也有了更加优秀的提升，其实早在5年前就上市的老款荣威550上，整车的工艺水平就已经很出色了，而如今全新的荣威550不但提供更加年轻化的纯黑色内饰，而且中控各个部位的接缝，材质上除了搪塑，还有钢琴漆面板都是上乘水平，这点很值得表扬。

富有科技感的中控台我想是很多年轻朋友选择荣威550的一个理由，在全新的荣威550上仍然延续了仪表与中控相连的设计，这种设计至少我还没在其他的车型上看到过，而且对于这种很有归属感的设计，小编我也是非常喜欢，仪表很抢眼，提供梦幻蓝、激情红、眩光金三色仪表炫光智能调控，看上去非常年轻化。

这个最新版本的inkaNet 3G系统集成了车辆信息、导航和影音娱乐等等众多功能，平台核心其实是Android安卓系统，然后再结合3G移动网络，可以实现的功能非常多，而且具备很强的扩展功能，实际的使用感受触控的顺滑度还有提升空间，但像玩手机一样的简单操作确实很深的人心，而且硕大图标可以减少很多误操作。

自动空调，多媒体系统按键也都一应俱全，在中控屏幕下的按键，其实还包括一些导航，多媒体等功能的快捷按键，这样就能实现触控和按键的双操作模式，而且按键的模具都很精细，做工水平在细节上也不马虎。

配备的双USB接口更是十分人性化，能让全新荣威550边放音乐，边为手机充电，在这个数码产品汇集的年代，多几个USB接口真的是很方便，而且在全新的荣威550排挡杆后方传统手刹被EPB数字智能电子驻车系统取代更，新添加的Start-Stop启停系统能在等待红灯时熄灭发动机，达到更加节能的表现。

全新荣威550还对原有的Nappa真皮座椅进行了优化，使得舒适性和包裹性都有一定程度的提升，而且头枕设计很贴合后脑。值得一提的是，在荣威550的前排座椅中央扶手箱中具备加热或冷却的功能，在空调开启的情况下，冷风或热风可以通过管路被输送到扶手箱中，中央扶手箱会变成一个小型的保温箱，这个设计可以说是十分贴心也很实用。

全新荣威550依然采用1.8L和1.8T涡轮增压两款发动机，我们今天的试驾车是1.8T引擎车型，1.8T引擎的输出数据与老款荣威550一样，最大功率是118kW，唯一变化就是最大扭矩提前500rpm达到，在2000-4500rpm之间都能输出215N.m的最大扭矩。

全新荣威550最让人兴奋的应该是这台TST的双离合变速箱上汽与博格华纳联合开发的湿式双离合变速器，首先在换挡速度以及挡位衔接上更快更平顺，并且湿式的双离合变速箱由于有变速箱油进行润滑和冷却，相比一些干式的双离合变速箱在可靠性上也更胜一筹。

引擎的实际输出并不激进，油门初段的反应很快但起步不会猛蹿，更倾向于平顺的起步，这台发动机绝不是暴躁型的，扭矩在2000rpm开始发力，您会感觉有一些轻微的涡轮迟滞感觉，1.8T引擎在前中段的表现对于日常驾驶来讲绝对的称职够用。

相比于第一代荣威550的传统AT手自一体变速箱，TST变速器的平顺性有了质的飞跃，在行驶的过程中，我们几乎感受不到换挡的间隙。TST变速器90%的传动效率，使得全新荣威550十分灵敏，换挡速度和平顺性绝对不输合资双离合器车型，而且双离合器配合自动启停系统，全新荣威550 的节油表现还能提升15%。

方向盘的转动力度很沉稳，很有德系车的感觉，而且方向盘轮圈转数只要1圈多一点就能打满，前麦弗逊后多连杆独立悬挂这是紧凑级车的标准装备了，荣威550的底盘功夫不错，无论是侧倾还是吕振效果都得到了很好的平衡，215mm的轮胎在操控表现上也提供能了非常大的帮助。