[XCAR 试驾 原创]
去年就进入工信部新车准入目录的新一代帕拉丁，至今都没有明确的到来时间，此前网友间的猜想只是昙花一现，就在论坛中车友依旧只能谈论着自己的老伙计，10几万公里车辆表现或是驰骋过全国各地的同时，帕拉丁从引入国内到今天已来到了第十个年头，上个月郑州日产也推出了帕拉丁10周年纪念版，以下就让我们看看这一在原有车型基础上的小幅改动之作。
●外观：推纪念版专属玫瑰红 增全景摄像头
经过小幅改动后的帕拉丁10周年纪念版，方正浑圆的硬朗造型并未作出任何调整，改变只在纪念版的玫瑰红专属颜色和“10th Anniversary”车身涂装，以及车头、车尾以及两侧反光镜摄像头组成的360度实时影像（显示效果后文呈现）。
●关于帕拉丁前轮的轮边锁止器
此前我们的奥丁试驾文章中提到过轮边锁止器，详见下图。关于帕拉丁和奥丁的轮边锁止器，二者功能与操作方式完全相同，只是奥丁带有“锤子”标识的为国产版本，帕拉丁的则是日本原装。
●内饰：增凯立德导航和胎压监测系统
帕拉丁10周年纪念版车内布局与普通版完全相同，只在原有基础上增加了两项配置：由凯立德专供的多媒体系统及触摸屏代替原有的按钮+小屏幕组合，所谓专供即根据帕拉丁原有多媒体区域大小打造，功能与副厂没有不同，而新增的胎压监测系统，则让空调出风口下方的区域改变了按钮排布位置。
●乘坐体验：后排为保证头部空间坐垫较薄
帕拉丁的乘坐空间表现一直以来都鲜有负面的评价，而由于非承载式车身车架（即承载式的底盘）占据了较多的纵向空间，又要给后排乘客头部留出余量，所以后排座椅椅垫较薄，乘坐感受欠佳。
●动力系统与驾驶感受：国IV排放标准 城市非其主舞台
帕拉丁10周年纪念版沿用了服役多年的KA24汽油机，国IV的排放标准让北京等地区的消费者无法购车上牌。相较之下，国V版本与普通版完全相同，在售的国V版本（非纪念版车型）最大功率出现的转速则由4800转延后至5600转。5挡手动变速箱延续了行程长以及流畅匹配的特性，但行驶中挡把抖动的问题也依旧存在。
这款KA24汽油机性能中规中矩，拉高转速是压榨出动力的唯一方式，越野路段配合上低速四驱扭矩放大后才会带来更好的表现。也正是由于这款汽油机动力方面不够凸出，使得不少人转而选择了柴油增压版本的奥丁。
此次试驾只体验了公路部分，帕拉丁10周年纪念版非承载式车身+钢板弹簧后悬挂的组合，让我们深刻体会到了网友所言：“不拿来越野，最好别买帕拉丁”。70扁平比的轮胎路面反馈较为模糊，并且钢板弹簧也无法有效过滤颠簸对后排乘客的影响，如此为越野而生的设定，城市确实不是它能够“闪亮”的舞台。
最后值得多说一句的是，帕拉丁10周年纪念版离合器与刹车踏板距离较近的问题依旧，穿前端较宽的鞋子，十分容易在抬起离合时刮到刹车。另外，离合的结合点位置较高，堵车时左脚总是悬空容易疲劳，这也再次印证了“城市非其主舞台”这句话。以上的问题改进就需要重新开模具和设定，成本的问题使得彻底解决预计要等到新一代车型了。
【总结】帕拉丁，一款国内市场打拼10年的车型，一直定位于爱好越野的特定人群。10周年纪念版小幅改动：全景实时影像能为狭窄和复杂的地段带来了更多保障，凯立德专供的导航能在智能手机没电或无服务地区救急。如此特定条件下的功用，是否值得选择价格更贵的限量版，值得商榷。
