索八之上 激情体验 试驾评测现代新雅尊

    在现代高档轿车中，最新上市的就是雅尊，他于去年6月28日中国上市，与索纳塔一样也采用前轮驱动，而不是雅科仕和劳恩斯的后轮驱动，可以说，雅尊是现代体系中最高档的前轮驱动轿车。

    从韩国现代最新的前脸布局中，我们也可以看到雅尊的地位。目前，现代家族式前脸一共有两种，飞翼形和六边形，其中飞翼形代表高档豪华轿车，而六边形逐渐统治了中低端型号。现在，像伊兰特、i30、i40这样的车型都使用了六边形前格栅，运动款车型飞思和劳恩斯酷派也用这个标志性前脸，甚至索纳塔的混合动力车型也开始使用六边形格栅。而飞翼形格栅只配给高档的雅科仕、劳恩斯，还有雅尊。

    最新的现代车在设计方面突飞猛进，雅尊也不例外。与前代产品相比，全新雅尊的整体风格上更趋于年轻化和运动化。整体风格不再像以前那么中庸稳重，取而代之的是更多时尚与动感的因子。如果关注现代品牌，不难发现这个趋势在现代所有车型中都有体现。虽然整个车系的家族特征越来越明显，但雅尊仍然有自己独到的设计。

    从正面看，飞翼式进气格栅、两条清晰有力肌肉线条，引擎盖向两侧隆起、保险杠两侧弧线衬托着细长的组合大灯，使全新雅尊的前脸显得有层次、有张力。侧面车顶向后延伸，构成一条长长的弧线缓缓滑向车尾，在C柱形成了三角形，为车内后排乘客预留出足够的头部空间。分段式腰线，前段平直而有力，与前轮轮拱衔接，后段向后上方隆起，造就饱满、厚重的车尾。尾部也有出彩的地方，联体式的后尾灯形式别致，行李厢鸭尾式造型与双镀铬排气管透出了运动气质。

【雅尊采用连体式后尾灯，在夜色中】

【双镀铬排气尾管使雅尊增添了运动特征】

    全新雅尊长4910毫米，宽1860毫米，高度为1480毫米，轴距达到2845毫米，比前代车型加长了65毫米。他更多考虑为驾乘者带来舒适感受，因为现代认为，对于购买这一价位的很多消费者来说，动力性并非首要追求目标，在任何时候舒适、放松、安心地驾驶才是他们更看重的。因此，设计者把舒适性列为雅尊着重考虑的方面。与上代车型相比，乘客的腿部、头部乃至肩部空间都被尽可能地放大，坐在有包裹感又很舒适的座椅中，乘客会有一种放松的感觉。

    内饰方面很注重细节和品质感，在保留现代统一内饰风格的前提下，也引入了一些经典元素，如座椅调节按钮就采用了奔驰式的车门像形按钮。车内充斥着众多豪华舒适配置，如电动驻车系统、方向盘加热、按摩加热通风座椅及DVD导航，还有大尺寸的全景天窗，INFINITY音响等。

【内饰高贵大方，要是屏幕再大点就更好了】

    全新雅尊有两种发动机配置,分别是Theta Ⅱ 2.4L D-CVVT发动机，提供最大132千瓦功率和最大231牛米的扭矩。以及 Lamda Ⅱ 3.0L D-CVVT发动机，最大功率达184千瓦，最大扭矩282牛米。两种发动机全都与6挡手自一体变速器相匹配，目前没有手动变速器。试驾车型为2.4升旗舰版，发动机与变速器的匹配顺滑，加速过程虽不暴躁但也比较给力。重要的是即使急加速，车内噪音都能得到很好的控制。

    虽然前麦弗逊后多连杆悬架听起来普通一点，但在经过精细调校后，再加上可变振幅减震器的帮助，雅尊在行驶过程中还是表现出优秀的一面。驾驶感觉就是在舒适的基础上，保留了一定的运动特征，你能感觉他经过不平路面时对颠簸的过滤，也能感觉他车轮有韧性地跳动，这和他趋于运动化的外形倒是有一定贴合。转向调校更偏舒适轻松，没有更多紧绷的感觉，让略显庞大的车身驾驶起来很自如。最值得称道的是车内噪音控制，除了上面说到的急加速噪音外，好像各个工况下都比较安静，坐在车内确实让身心很放松。

    在安全装备方面，全新雅尊配备最多九个安全气囊与带有限力器的预紧式安全带紧密结合，保障驾乘者人身安全。驾驶员位置的膝部安全气囊，能有效保护驾驶者的膝盖和小腿。智能巡航系统可以自动减速并控制合理的车距（仅在3.0升旗舰版上有体现），且跟车距离可人为设定。

    以往，现代品牌在中国的地位并不是很高，这与其高档车的缺失有一定关系。近年来，随着劳恩斯、雅科仕等豪华后驱车不断引进中国，现代品牌的地位在逐渐提升。如今，最新的雅尊以比索纳塔更豪华和高档的态势出现在市场上，进一步完善了现代汽车的产品线，尤其是在高档车型上弥补了空当。虽然，现代的高档车销量还属一般，但试驾后我们感觉像雅尊这样的车与同级畅销车型并无很大区别，有些方面还更胜一筹。因此，随着现代品牌的提升，雅尊的销量必然有明显的进步，成为同级不可小觑的对手。