自从去年6月底到现在，全新雅尊上市已经有一年多的时间了，相信许多车迷朋友对于这款车的外形已经并不陌生。然而谈及它的驾驶感受，可能了解的人却很少。这并不奇怪，因为上市一年多以来，这款车在国内的销量一直不温不火，论坛中也很少有车友提及此车的用车感受。所以，今天我就主要跟大家聊聊新雅尊的驾驶感受。

由于我的同事早在今年3月份就已经试驾过这款车，所以有些静态细节此篇文章就不再做过多介绍，如果在此方面您想了解更多，请点击下面的文章链接：

● 外形比索纳塔八更稳重、更豪华

新雅尊第一眼看上去与北京现代索纳塔八十分相似，许多人都误以为它就是索纳塔八。那么，雅尊到底与索纳塔八有何区别呢？首先让我们来对比一下它们的身材。从以上数据可以清楚的看到，雅尊的整体尺寸要明显大于索纳塔八，它的外表看上去更加稳重，如果真把两款车放在一起，差别便会一目了然。

导致把它们俩混淆的主要原因就是两款车的前脸简直太相似了。如果我是雅尊的车主，走在大街上经常被人认错脸，我也会非常郁闷，更何况还是被看做比自己低一档次的车型，如此看来雅尊的销量一直上不去就可以理解了。不过其实只要仔细观察，还是能发现二者的区别的。例如大灯的形状，此次所试驾的这款2.4L旗舰型配备了自动氙气大灯，夜晚启动灯光时效果非常棒。

车身侧面的腰线也是区分两款车的明显特征之一。雅尊采用了更多棱角分明的“流体雕塑”线条，使外形更具吸引力。车门下方也安装有镀铬防擦条，整体感觉更大气、更高档。

现在一提到锦湖轮胎，恐怕有许多人都会打心里抵触，但韩国车大多数都采用本土品牌轮胎，这款进口雅尊也没能例外。首先价钱放一边，这款轮胎应该比较耐磨，但抓地力和静音方面都表现一般。

雅尊与索纳塔八最明显的区别就是尾部，雅尊采用了联体式的尾灯设计，造型别致，大气沉稳。左右双出排气管由保险杠直接伸出，这种借鉴成熟车型的设计方式出现在雅尊上也并不显突兀。

相比上一代雅尊来讲，新车型外观上的变化还是非常大胆的。可巧的是，在我们的试驾途中，刚好偶遇一辆老雅尊。擦肩而过的一刹那，我由衷的感受到了新雅尊外形设计的成功。

配置相当丰富

看惯了现代汽车近年来的内饰设计，新雅尊的内饰已经不能再让我眼前一亮。然而平心而论，它的内饰还是非常时尚、有运动感的。中控台除了塑料、橡胶和人造皮革之外，还拥有金属贴面、钢琴烤漆木纹以及仿碳纤维三种装饰件。

韩系车向来以高性价比著称，在配置方面总有过人之处。雅尊除了带有DVD、导航、双区自动空调等功能之外，还带有前排座椅通风、按摩以及前后排座椅加热功能。

真皮方向盘的手感比较细腻，而且还集成了音响、蓝牙电话、行车电脑显示、方向盘加热以及自动巡航等功能按键。相比之下，行车电脑中没有油耗显示就有点不太方便了，难道是厂家对于雅尊的油耗不自信？。

电子手刹以及自动驻车的出现一定程度上提升了车辆的档次感，实际用处其实并不大。相比之下，座椅通风以及电动后排遮阳帘或许更加实用。

雅尊的全景天窗面积比较大，打开遮阳帘之后车内所有的乘客都能轻松看到头顶的蓝天白云，天窗的前半部分还可以打开。这在同价位的中型车上面是非常少见的。

雅尊的真皮座椅乘坐很舒适，调节按钮与奔驰类似位于车门上，非常人性化，而且主驾驶座椅还带有腿部支撑和记忆功能。不过这款座椅虽然舒适，但是侧向支撑却很一般。

乘坐空间由于在之前的试驾文章当中已经介绍过，所以此次没有再重复进行测量。不过从实际空间表现来，新雅尊的后排空间还是相当不错的。

动力一般，驾乘舒适

接下来看看这套动力系统，雅尊与索纳塔八2.4采用的是完全相同的动力系统。这款发动机能够输出180马力的最大功率，峰值扭矩能够达到231N·m。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。然而这款变速箱却没有“S”挡，所以驾驶感受比较单调。

这套动力组合我们在索纳塔八上已经领教过，9.16秒的百公里加速成绩也算不慢了，然而放在体型更大的雅尊身上却稍稍有些吃力。官方公布的雅尊百公里加速时间为9.8秒，这个成绩注定不会带给驾驶者太强烈的推背感。

不过雅尊的油门调校依然具有十足的韩系车风格，初段响应非常积极，起步很轻盈，容易给人动力强劲的错觉。继续深踩油门就会发现，实际的动力表现并不想你之前想象的那么猛。

这款6AT换挡平顺，日常驾驶时升挡也很积极，毕竟这是一款主打商务的中型车，舒适性是它的使命。切换到手动模式，这时你会发现，其实这款变速箱的降挡反应也是比较迅速的。只是有一点非常令我不满意，当每次急加速降挡后，发动机很快便达到了指定的转速，但你就是感受不到任何多余的动力输出。这个过程大约持续整整一秒钟之后，动力才被传递到车轮上。

雅尊采用了中型车常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，而且后悬挂还采用了铝制下摆臂。不仅如此，雅尊还全系标配了ASD可变阻尼减震器，可根据不同路况自动变化减震器阻尼。然而在近一天的试驾过程中，我并没有明显的感受到避震软硬的变化。倒是在紧急变线情况下，ESC车身稳定控制系统工作尽职尽责，这对于大多数驾驶者来说应该都是个好消息。

相比它将将够用的动力，雅尊的制动系统的表现令我非常满意。虽然不知道它的最终刹车成绩怎么样，但刹车踏板的回馈力度很线性，能够给人充足的信心。方向盘的转向力度则比较轻盈，完全注重舒适性的驾驶，指向性一般。总体而言，这是一辆驾乘舒适，但丝毫没有驾驶乐趣的车。