雅科仕代表的是韩国最高水平的造车技术，它的出色表现已经令人信服，从此世界豪华车俱乐部里，韩国车第一次有了自己位置。

对韩国制造的豪华车，我一直是抱着怀疑的态度。因为通常它们都是虚有其表。很多年前试驾过上一代的雅科仕，完全是美式气派的造型，加长轴距还有电动躺椅(若干年后雷克萨斯IS460L才装备)，出入各种场合时小区保安会不由自主地给你敬个礼。但如果你驾驶一下，就想用“豪华的沙发+四个轮子”来形容，方向盘轻得完全是另一个世界，悬挂软得像水床，如果过弯稍快一点，后面的老板有可能就会被你晃得从椅子上掉下来。其实不难想象，当时这么大的车竟然还是采用前轮驱动。

若干年以后，现代终于打造出它的后轮驱动平台，第一款豪华车就是劳恩斯，而且有非常多的新科技。但当年试完之后，我还是直摇头，后来那篇试驾报告的标题就叫《初人豪门深似海》。

并不算时尚

新一代雅科仕早前已经上市，接手试驾的是2012新改款，但改动的地方非常有限，因此试驾感受是不会有区别的。尽管数月之前我在韩国首尔街头，见识了这一代雅科仕的受欢迎程度，但心里还是不放心。造型并不算非常时尚，除了18英寸闪闪发亮的镀铬轮圈，但车身比例非常协调，短前悬、长后悬，纯正的后驱车动感造型，雅科仕还是走一种传统保守的造型风格。

置身驾驶舱内，总让我找到一些似曾相识的东西，例如放在A柱旁边电动座椅调节按键是标准的奔驰车造型，中控台有点丰田或雷克萨斯的影子，而排挡座上的DIS(驾驶员信息系统)造型像奥迪MMI。总之，现代把想象得到的传统“豪华”元素都集中在雅科仕上面，它认同奔驰的路线，甚至连起步后安全带主动勒紧一下的动作也像奔驰。

但与欧洲豪华车相比，这辆韩国最高级别豪华车时尚的高科技玩意少了点，仪表盘设计很传统，上面的液晶屏也太小了一点，中控台上的导航屏幕清晰度再高点就好了，即使是引以为豪的DIS系统，其功能仅相当于第一代MMI水平。

等到启动这副3.8L V6引擎，轻踏油门上路后更加深了不好的印象。油门反应有点太敏感了，起步的头段有点“窜”，像丰田凯美瑞和那些国产韩国车那样无气质，我认为雅科仕这个级别的油门调校还是沉稳一点好，甚至像奔驰那种踏到底也不肯动的老头子风格也比轻浮的来得要好。还有转向的头段少了点质感，要知道这个级别的车，方向盘虽然都是轻，但转起来是非常有质感的。

韩国最好的V6引擎

慢慢地开出几公里后，发现雅科仕上手非常快，所有的操作都来得非常顺手，驾驶视线都非常棒，特别是车头竖起的立标，很有点开奔驰S级的感觉。其实雅科仕还有很多高科技的东西，只是一下子不容易发现，类似大众Auto hold的电子驻车，在等红灯时非常有用，智能巡航还有自动跟车功能，甚至还有车道偏离提醒系统，虽然几天广州市区试驾中几乎没机会使用，但我也知道这些系统代表着车厂的实力。

很快雅科仕就令我刮目相看了，那副Lambda 3.8L GDI V6 D-CVVT引擎表现实在太平顺了，除了起步时反应快得有点敏感，起步后雅科仕就完全是一辆顶级的豪华车表现。车内隔音好极了，与新一代的奥迪A6L一样好，加速的时候如果你不竖起耳你都听不到引擎的声音。开始的时候我认为这只是车厢隔音做得太好，但后来发现大脚油门加速，把引擎转速逼上4000rpm以上的高转后，也没有一向韩国引擎的嘈杂和无方，才知道这副引擎功力非同一般。GDI缸内直喷高转时的特有声音，像奥迪FSI一样令人莫名兴奋，有点像凯迪拉克那副3.6 V6一般雄壮，但力度却更强；即使5000rpm以上冲刺，扭力一点都不会疲软，加速性能依然出色。这副自热吸气引擎的最大输出有334马力，而最大扭力高达 395Nm，数据上要胜于凯迪拉克CTS 3.6L，也要比ACURA MDX 3.7更强悍，雅科仕3.8 GDI 0～100km／h加速只需7.6秒。

回到日常驾驶中，我在雅科仕身上找到了久违的驾驶乐趣，那是自然吸气大排量引擎那种线性而又强悍的加速感。不知什么时候，越来越多的欧洲豪华车已经“被增压”，涡轮增压引擎的确有着更高效率，而且加速很强悍。但其动力在线性输出一环中只能是“接近”自然吸气，而且高转通常是不完美的。而这副现代的3.8 GDI引擎，无论那个转速范围都有非常出色的扭力表现，你脚下的力度大一点，它的加速就快一点，出弯时你慢慢向油门施压，你就会感觉背后那般加速力绵柔地传来。在涡轮增压大行其道的今天，能找回这种纯正的大排量自然吸气动力感受，实在难得。

差点忘记了，雅科仕能有如此平顺的动力表现，还以那副8速自动变速箱的出色配合有关。从2011年开始，雅科仕不仅把引擎更换成了新款的GDI缸内直喷，而且变速箱也由旧款的6速自动提升到8速自动，现在它的动力比欧洲同行并不逊色。

入流

很多人觉得，自从有奥迪A6L、宝马5系Li之类加长轴距的车型,它们的内部空间已经直逼更高一级的A8L、7系Li的水平，甚至有人觉得开更高一级的车已经没有意义，“小 A8”和“小7系”已经足已胜任。让我告诉你，那是对画了解不深的屌丝认为，无论你怎么加长，都是在纵向作文章，把一条筷子加长，经还是筷子。而真正D级的豪华车，是在车身宽度上有突出表现，还有车身刚性和悬挂的级别也有本质的不同，例如宝马5系Li的车身宽度是1860mm。而7系则达到了1902mm，这会带来乘坐和驾驶感的大幅提升。

雅科仕的车身宽度非常接近于 7系，达到了1890mm，标准版的车长就有5160mm。轴距达到3045mm，非5系Li、奥迪A6L可以相比。

你开着A6L会非常惊讶，明明车身尺寸要小一号，但却可以做到比拟A8L的舒适，只有在某些时候，例如起伏不迭的路面高速行驶时候，尺寸更大A8L优势就呈现出来。但开着雅科仕，它所展现出来的豪华舒适都是非常自然，没有半点造作，不是那种依靠高科技营造出来的，而是它本身车身的大尺寸，加上动力系统的出色表现同，当然还有大型的可变阻尼悬挂的出色表现才能做到的，这种真实、自然的豪华感受是前者无法达到的高度。

前几年的韩国顶级豪华车表现还不够火候，在众多欧洲和日本豪车阵营中，我最多给它“初人豪门深似海”的评价。那么雅科仕3.8 GDI就开始令我刮目相看，我真正认为世界豪华车俱乐部里，多了一位韩国朋友，它已经“入流”了。