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试英菲尼迪EX25尊雅版 温文尔雅跨界SUV
 

尽管国内的旅行车市场一直冷冷清清,但SUV市场却在近几年逐渐膨胀了起来。尤其是当今的SUV车型已经朝着小型化和日用化方面转型,那些具备出色公路驾驶性能的“小型”SUV逐渐霸占了两厢车和旅行车的市场。英菲尼迪EX25继EX35后推出,朝着更低的价格区间下探,并且2011款车型更换了7速变速箱,以取悦那些钟情于它的人群。

  ● 外形还足够吸引人 女生的喜爱更多一些

  从上市以来,英菲尼迪EX系列并没有对外观做过任何调整。只是在车身颜色、配置、动力总成几方面进行了升级。从配置上来看,英菲尼迪丝毫没有对EX25吝啬,这台EX25尊雅版(高配车型)除了发动机和EX35不同之外,两款车的配置完全一样。

  从设计上来看,英菲尼迪EX基本延续了G系列的风格,拥有一副和G37一样面孔。但从消费人群来看,G37系列似乎更吸引男性的关注,而我们看到大多坐在EX驾驶位中的,却多半是位姑娘。虽然拥有像FX和G一样饱满的曲线,但EX显然属于阴柔派。

  看看英菲尼迪EX25竞争对手,宝马X3(参数|询价)、奔驰GLK、雷克萨斯RX(参数|询价)等均属于此级别中的实力选手。而随着如宝马X1(参数|询价)、路虎极光、奥迪Q3(参数|询价)这些小尺寸车型的相继问世,“跨级别”之争也将陆续上演。要知道,这些尺寸更小的SUV,却并不一定在空间上认输哦。

  在测试英菲尼迪EX25之余,正赶上我们测试国产宝马X1,虽然两车并不属于同一级别,也不算直接竞争对手,但受众人群应该会有相似点,都属于偏爱时尚SUV的年轻人。而且,英菲尼迪也具有偏爱驾驶乐趣的基因,此次就顺便挑战一下来“打酱油”的宝马X1吧。

  通过与宝马X1放在一起对比,看似小巧的EX其实还是挺大的,至少比X1大了一圈。虽然EX的竞争对手是宝马X3,但从车身高度来看,EX却和X1属于同类,两车都属于“轿车化”的设计,车身高度均不足1600mm。

  而在设计上,两车也有了明显的性格趋向,你不难看出为什么英菲尼迪EX那么招女生喜欢了。其实这两款车都是女生喜欢的那一类,宝马X1更硬朗一些,品牌也有更有号召力。选择英菲尼迪EX的人应该是大多看中了它的设计。

  配置上,英菲尼迪EX几乎用上了能用的所有配置。甚至对这种“小车”来说不必要的前后雷达、摄像头都装上了。无钥匙进入系统、随转氙气大灯+清洗功能等一应俱全。

  英菲尼迪EX全系均采用了225/55 R18规格的轮胎,大尺寸轮毂一直是英菲尼迪SUV的特色,让人印象深刻的就是FX那套21英寸的“大脚”了。不过,从轮胎的配置上来看,225/55 R18规格应对这台2.5升发动机没有问题,而对于EX35来说就显得有点窄了。

 

● 内部配置过剩 但娱乐系统功能有所欠缺

  英菲尼迪EX拥有品牌旗下最性感的内饰设计,尽管所有元素看起来都很“英菲尼迪”,但是却去掉了所有硬朗的线条,就连空调出风口也设计成了椭圆形,使得内饰风格转变成了一种饱满而柔美的感觉。可选装的暗紫配色很讨女生喜欢,车内的木纹装饰也并不老气,看上去传统而沉闷的色调在EX身上却显得非常年轻化。

  日系高端品牌在工艺上的处理向来不错,尽管局部材质稍差于德系车,但是组装工艺更好一些。中控台采用了稍软的材质,和G系列的用料差不太多。主观上感受,EX要比国产X1的整体水平更高一些,它没有任何让你觉得廉价的地方,而在X1上总是能找到一些不够细致的地方。

  EX25的方向盘和G系列完全一样,手感完全就是轿跑车的风格,不过与宝马X1(参数|询价)的方向盘相比,直径还是要大一些。而且EX35全系没有配备换挡拨片,这让人比较想念G系列那个铝镁合金拨片。在功能上,EX增加了自适应巡航功能,操控乐趣有所降低的同时却增加了舒适性配置,方向盘也是采用了电动调节,在同级车中是不多见的。

  由于车型上市时间较长,所以车载娱乐系统不是EX的强项,很多主流的配置EX25都没有提供,比如USB/iPod接口,DVD等功能,只是在扶手箱内部提供了一个传统的音频端子,这种接口基本上已经没人用了。屏幕的尺寸不算小,但显示效果不佳,而且界面设计缺乏美感,这是在改款时特别需要改进的地方

 

座椅功能丰富 内部空间不是强项

  英菲尼迪EX25的座椅是值得表扬的,座椅设计非常柔软,但两侧的支撑却非常坚硬,既保证了舒适性,在激烈驾驶时又不乏足够的包裹性。

  功能上,主副驾驶均配备电动调节功能和座椅加热功能,主驾驶位还提供了腰部支撑调节和两组记忆模式。在主驾驶位的后面还设计了一个折叠式衣架,这种细心的设计也体现出了日系车更人性化的一面。

  后排座椅同样很舒适,但英菲尼迪EX25的空间并不是亮点,尽管轴距达到了2800mm,但后排腿部空间并不比Polo(参数|询价)好多少。175cm的乘客坐进去已经显得有些挤了,空间表现要比宝马X1(参数|询价)逊色不少,而EX的优点是舒适性远胜宝马X1。

  【后备箱电动折叠功能演示】

  在中央扶手处,EX25设计了两个座椅折叠按钮。后排座椅放倒后,这两个按钮可以控制座椅立起。而且在后备箱里,也提供了此项功能,不同的是还增加了座椅放倒的电动按钮。其实对于这种小车来说,手动操作是最方便也是最快的,这项功能的实际意义不大,只是无故增加了成本。

  后备箱的表现也说明了这类型SUV并不以空间见长,它们更像是升高底盘的紧凑型两厢车。英菲尼迪EX后备箱的深度和高度都不算出色,而且由于C柱倾斜度较大,所以载物空间受到了较大影响。

  对比来看看宝马X1,也好不到哪里去。但后备箱深度和高度还是要比英菲尼迪EX好不少,尽管宽度稍逊一些,但同样的物品放到X1里还有很多空闲的地方。所以说宝马X1相当于EX的“跨界对手”也不算牵强了,即便车身尺寸小了一圈,但在乘坐和储物空间上却都要好于英菲尼迪EX。所以像X1、Q3这些“小辈”未来将会给它们带来不小的压力。

 

动力表现尚可 操控性依旧是强项

  英菲尼迪的VQ35HR/VQ37HR发动机在国内的口碑一直非常好,高功率的调校是其最大特点。EX25作为降低门槛的车型,搭载了和G25同样的VQ25HR发动机。虽然排量减小,但从“HR”就可以看出,这仍然是一台“尽情”调校出来的发动机。最大功率达到了173kw,最大扭矩为253Nm,不过峰值扭矩要到4800prm才能够完全释放。在当前这个“涡轮增压时代”,高转速发动机对于驾驶者来说越来越稀缺,虽然“实用性”不如涡轮发动机,但其顺畅的加速特性确是很多人所钟爱的。

  英菲尼迪EX25已经早早地更换了7速手自一体变速箱,更绵密的齿比不仅可以让加速更顺畅,同时油耗也会有一定程度的降低。在驾驶过程中,其平顺性是让人印象深刻的地方,而换挡速度却没有太多改善。

  2.5L发动机是中级SUV比较常用的排量,当然你不要指望EX25的动力表现还能像VQ35那样暴躁。但在点火的一瞬间,排气管的声音依然属于英菲尼迪式的高亢,这是英菲尼迪特有的一种蠢蠢欲动的姿态。挂入D挡,如果不是踩紧刹车踏板,车辆已经开始要往前攒了。日系车通常将初段油门调校得比较灵敏,给人一种动力强劲的“假象”,这种风格和欧系车正好相反,弊病就是在起步阶段很难控制车辆的平顺性,稍给油门,车辆便会往前蹿。EX系列也有这种特性,这台EX25还好,尤其是EX35最为明显,不过倒也对应它的VQ35发动机的风格,全段都很“暴躁”。

  EX25的动力表现中规中矩,由于功率调得很高,在高速中的加速能力很突出。7速变速箱的换挡不是太积极,并且也没配备换挡拨片。所以这款车还是更适合日常驾驶的,比EX35要温顺很多,而紧凑的车身设计在驾驶时也很容易让人忽视它是一台SUV车型。

  英菲尼迪的操控表现很接近于轿车,这种风格和宝马很相似。在通过与宝马X1(参数|询价)的对比驾驶中更证明了这一点,英菲尼迪EX25在山路中的表现依然如轿车版灵活稳健。但与宝马X1更加极致的轿车调校相比,英菲尼迪给你的感觉还是一台SUV车型,它的避震很硬但悬挂行程很长,在经过颠簸路面的时候会像其它SUV一样舒适,这是宝马X1所不具备的。

  宝马X1所使用的基本就是一套轿车的避震,基本摒弃了非铺装路面的行驶感受。而EX25虽然看起来更全面,但它却只是一台后驱车型。EX25应该就是为公路准备的,仅从操控性来说,还是要凌驾于大部分SUV之上,这也是英菲尼迪一直追求的风格。

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