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公路暴徒试驾体验福特嘉年华ST性能轿车
 

钢炮车现如今或许已经算不上新鲜事物了,因为凡是有些亮点,或是动力强劲的两厢,不少厂家都会宣称自己的产品是钢炮车或是运动车,所以大家对于“小钢炮”轿车已经见怪不怪了。

  不过我们今天介绍的主角可不太一样,因为它绝对称得上是钢炮车型中的狠角色了。这款车搭载了1.6TEcoBoost引擎,配备了6速手动变速箱,官方百公里加速仅需6.9秒,并且采用了RECARO运动座椅。它就是福特进口高性能轿车——福特嘉年华ST。

● 外观:三门设计 全车运动包围凸显定位

  无论从账面数据还是视觉效果来看,嘉年华ST都显得很紧凑,不超4米的车身长度与圆润的整体造型,显然是一副运动小钢炮的姿态。如果在茫茫车流中,你的确很难立刻发现嘉年华ST,不过细看察觉出它与普通版嘉年华确实存在太多的不同。

  首先从前脸来看,嘉年华ST的外形轮廓仍然延续了普通嘉年华的整体造型,但一些夸张且独有的套件是普通车型所没有的。比如大面积黑色蜂窝进气格栅、运动包围等等,无不体现着ST的与众不同。

  嘉年华ST侧面线条与普通版车型基本相同,仍然延续了圆润饱满的造型设计。除了三门设计存在本质差别以外,嘉年华ST的车身更低,这主要是因为ST的悬挂行程更短的原因。

  笔者认为嘉年华ST的尾部非常耐看,这主要是因为尾部显得饱满厚重,而且仅有的"ST"标识低调中又流露出了一点小"闷骚",再加上凸显运动大尾翼,它好像在刻意提醒我们,这款车并不是一款普通的家用小型车。

  车尾底部的运动后杠也是亮点,黑色扩散器饰板尽管只是作为装饰,但它确提升这款车的运动气质,再加上单边双排设计,与这款车的小钢炮定位非常吻合。

  嘉年华ST采用了规格为205/40 R17的普利司通轮胎,如此低扁平比的轮胎可以看出嘉年华ST对操控和性能的追求。而17英寸轮毂具有很强的视觉冲击力,雪花样式的轮毂已然成为ST车型的标志。

  你还记得那个美国DC shoes品牌的创始人,漂移出神入化的Ken Block吗?相信不少车友肯定很熟悉了,他在最新漂移视频中,驾驶的就是一台暴力改装过的嘉年华ST。

 

内饰:整体凸显运动 做工用料精湛

  为了营造出极致的运动氛围,嘉年华ST采用了年轻人比较钟爱的深色内饰,整体显得低调而不失运动,也比较符合运动轿车的定位。另外,车内采用了大面积软性材质,再加上出风口和一些边角处运用的镀铬装饰条,整体质感要比国产嘉年华提升了一个档次。

  仪表盘和普通嘉年华一样具有较强的科技感,而嘉年华ST的特别之处在于,红色指针和最高时速飙升至260km/h,所以它从骨子里就已经显露出了非同寻常的运动天赋。

  尽管造型与普通嘉年华的三幅式方向盘基本相同,但嘉年华ST采用的打孔处理皮质手感要扎实,而且三九点位置造型可以与手紧密贴合在一起,这样的手感也只有在这类运动轿车上才能看到了。

  功能方面,嘉年华ST的方向盘增加了定速巡航功能,且下面具有独有的"ST"标识。在体现福特高性能轿车的同时,也让车主付出的18万元购车款得到一点安慰。

  嘉年华ST的影音操作区域与普通车型无异,整体操作依然通过中央的五维按键来实现。只不过顶部的蓝字黑底屏幕确实不太给力,很难体现出进口高性能车的与众不同。当然,嘉年华ST也并不是一味的去追求运动,它在前排座椅中部设计了AUX接口和USB接口,旨在为了满足用户对于影音娱乐的需求。

  空调操作区域并没有什么特别之处,按键布局设计比较合理,按键位置清晰,而且两侧旋钮的调节方式,也更符合风量和温度的调节习惯。

  作为一款高性能轿车,嘉年华ST还是做出了一些可以凸显身份的变化,比如配备了一键启动按钮,而且还具有原厂带防滑颗粒的金属踏板,驾驶感受与车内质感提升不少。只不过它并未配备国人喜爱的天窗,不过仔细想想,天窗似乎对于一款运动轿车来说又显得不是那么重要。

 

空间:后排空间具有实用性 储物空间够用

  RECARO座椅算得上是嘉年华ST车内最为抢眼的配置了,灰黑色的座椅颜色搭配与内饰色调相衬,显得非常低调。最主要的是,RECARO座椅可以满足激烈驾驶时所需的强大支撑性与包裹性,它绝对算是不少发烧车友梦寐以求的奢侈配件了。

  其实RECARO座椅并不极端,因为它在保证激烈驾驶需求的同时,也兼顾了一定的舒适性,比如上下班驾驶的话并不会感到很累。只不过在这里我们并没有看到以舒适性取向的电动调节功能。

  后排座椅则更倾向于舒适性,但却受限于嘉年华ST本来就不宽大的车身,后排座椅更适宜乘坐两个人。试乘体验中,嘉年华ST的后排空间并不鸡肋,它的乘坐感受与普通嘉年华基本相同,所以短途乘坐的话,嘉年华ST后排座椅具有很强的实用性。只不过后排车窗面积较小,再加上车窗无法打开,这确实让人感觉略感压抑。

  嘉年华ST的储物空间不少,主要集中在了前门储物格、前排座椅中部储物格、扶手箱和手套箱、后排储物格等等。由于受限于车身尺寸限制,它的行李箱空间只能说基本够用,绝达不到宽敞的地步。后排座椅可以4:6分别放倒,但不能完全放平。

 

驾控:动力够强 转向悬挂调校出色

  嘉年华ST搭载了1.6TEcoBoost引擎,它的账面数据已经达到了134kW/5700rpm,240Nm/1600-5000rpm,官方百公里加速成绩为6.9秒。与同级别的小钢炮车型Polo(参数|询价) GTI(96kW/5000rpm、220Nm/1750-3500rpm)相比,嘉年华ST在性能上几乎可以直接秒杀POLO GTI了。从加速时间和发动机动力数据来看,它基本具备了与高尔夫GTI(参数|询价)(147kW/5100-6000rpm、280Nm/1700-5000rpm)抗衡的能力。

  驾驶中,嘉年华ST的动力相当充沛,1.6T引擎推动1.1吨重的车身游刃有余,只要转速达到2000转后,ST的动力就会被彻底激发。不过ST的提速表现出乎意料的平顺,开起来稍稍有些大排量自吸车的感觉,这与我们意识中的涡轮增压车瞬间提速的驾驶体验可能不太相同。

  6速手动变速箱用在运动轿车上绝对称得上是完美,这样你可以为所欲为的控制车辆,让发动机转速一直处在兴奋的阶。所以1、2挡会成为使用频率很高的两个挡位,尤其红绿灯是起步加速时,指针直奔6000rpm,2挡破80km/h显得太平常不过了。另外,动人心魄的引擎轰鸣声、涡轮声、尾排声交织在一起,心魔仿佛不停地会暗示你:这是一辆高性能运动轿车,你一定要尽可能激发出车辆的潜能。

  除了澎湃的动力以外,嘉年华ST出色的操控表现,可能会是不少人喜欢它的另外一个原因。因为这款车的转向表现灵活、精准,绝对是个听话的"乖孩子"。同时扎实的底盘和轮胎能够提供强有力的支撑和稳定性,你完全可以通过方向盘轻而易举的穿插并线。

  嘉年华的底盘依旧采用麦弗逊+扭力梁的结构,但加装了防倾杆,并在局部做了调整和加强。经过实际驾乘来看,嘉年华ST的悬挂调校偏硬,而且悬挂行程偏短,可以为高速过弯时提供足够的支撑力,车身稳定性非常出色。

  不过偏硬的悬挂往往会影响舒适性,嘉年华ST也不例外。比如经过路障的话,硬邦邦的悬挂会毫无保留的将震动专递给乘客。所以如果大家不喜欢乘坐嘉年华ST后排的话,并不它的后排空间不够用,而是硬悬挂的舒适性确实太差了。

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