[XCAR 试驾 原创]

8月12日，斯柯达刚刚在国内正式推出了一款名为速派（Superb）的车型。值得一提的是，斯柯达官方宣布从此开始正式放弃了昊锐的中文命名方式，速派采用了全新命名的同时还重新定义了斯柯达品牌旗舰车型的定位。那么这款改了中文名的Superb到底做到了哪些改变呢？一起来看看这篇简短试驾体验。

其实说到斯柯达Superb的中文名，我们就要从它最初进入国内时说起。记得那还是在2001年，第一代的Superb推出，当时进口引入时的命名便是音译的“速派”。只是由于其小众的身份以及无法直视的销量，不久之后便被停止进口了，所以有很多朋友并没有真正的见过其真身。而这样来说的话，速派的命名只能说是十几年后对于Superb车型中文命名的回归，并未严格意义上的全新命名。

【第一款进入国内的Superb】

到了第二代车型，便是我们非常熟悉的现售2009款车型了，由于当时斯柯达全部采用“锐”字辈命名，故最终定名为昊锐。而第二代国产昊锐基本延续了原汁原味的设计以及不俗的性价比，所以很快在国内B级车市场便有了自己的一席之地。

【第二代国产Superb国内定名昊锐】

而到了今年，也就是第二代Superb推出的第五个年头（第二代车型2008年发布，2009年引入国产），中期改款的Superb才姗姗来迟。其实如果不是为了统一新的家族外观风格，第二代Superb或许根本没有改款的意愿，毕竟这个极具性价比同时还饱含商务风格的车型还是很受消费者青睐的。

【全新Superb速派】

●斯柯达速派外观的一些变化

本次试驾的车型为速派的2.0TSI DSG尊仕版车型，同时也是速派的一款顶配车型，速派的一些全新配置与车型亮点也全部集中体现在了该车之上，下面就让我们一起感受一下。

其实说到外观方面的变化还是速派的重中之重，斯柯达速派的变化可以说是将昊锐那过于沉闷的外观设计打了一针返老还童针，虽说并没有将一位“50多岁的中老年人变身为一个潮男，好歹也年经了近10岁，这样的变化必须值得表扬。

首先来看车头，速派经过家族新血统的洗礼之后，整个前脸变的更加有活力，似乎还带着些许的运动味道。虽同样为直瀑式进气格栅但经过更加偏平的设计以及突出了直线的边角修饰，配以两个炯炯有神的“怒目”，会给人不少的力量感。

而经过重新设计的保险杠，使得下进气格栅贯穿了整个前保险杠，两个矩形外框的雾灯也被隐藏在一体式的下进气格栅当中，同时链接两颗雾灯的镀铬饰条也起到了很好的拉伸作用，使得车头的整体感觉更加扁平。

侧面的造型几乎没有什么变化，毕竟作为一款中期改款车型，这也是在情理之中。那个行政级别的巨大后车门窗还是那么的醒目，同时那个为了后排头部空间而被尽量拉长的车顶也在告诉人们它的重点在哪里。

而尾部方面也是值得提到的一点，最为明显的当属造型变化的尾灯了，似乎感觉斯柯达的设计师在设计速派的尾灯时，奥迪的设计师给予了一些建设性意见，同时速派也是一款斯柯达旗下唯一一款采用全LED尾灯的车型，这也很好的体现了它在家族当中的旗舰地位。另外，牌照框的位置从后保险杠上移到了更加传统的后备箱盖上，从而使得后备箱的整体线条感提升很多。

轮毂方面，速派2.0TSI DSG车型采用17寸多条幅双色抛光轮毂，轮胎采用数据为225/45R17的韩泰轮胎，这样的轮胎数据既可以保证行驶的舒适度同时也兼顾了一定的运动性需求。

●内饰的变化注重细节

落座在速派的座舱内可以看到，新车型的内饰基本上没有做出出人意料的变化，浓重的大众简洁风格还是被带到了变身后的速派上。只是在一些细节方面进行了一定的年轻化改进。

略有变化的四幅式方向盘还是那么的商务，只是全新设计的品牌Logo时刻在提醒着我他不是当初的那个昊锐了。多功能按键的布局被重新优化，而整体的档次感也油然而生。

座椅方面，速派采用Nappa真皮材质座椅，前排座椅拥有座椅加热，座椅通风以及3个记忆模式可供选择，而后排座椅则是速派的亮点，采用了在同级别车型当中少见的后排座椅加热，同时220V的车载电源也可以为一切电子用品及时充电。这样的配置的确会给消费者一些定位提升的直观感受。

●简短体验感受平平

由于本次试驾是一次十分简短的体验，故并没有过多的体验该车在驾控方面是否有做到改进。不过整体感觉还是那么的大众，那种德式紧实的驾控感还是那么的熟悉，并没有因为车型定位的提升而过分的将整车的驾控感偏向所谓的舒适进行妥协。

2.0TSI涡轮增压直喷发动机的最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩280Nm，这样的数据想必已经让很多大众车迷们背的滚瓜烂熟了。与其搭配的6速DSG变速箱可以在任何时候第一时间领会到驾驶者的任何意愿。

本次推出的速派车型的变速箱配置非常有意思，1.4TSI与1.8TSI发动机车型均配备手动挡车型，而其中匹配1.4TSI发动机车型的自动变速箱采用7速DSG配置，1.8TSI自动挡车型则全部不配备DSG变速箱，采用了6速AT变速箱，2.0TSI车型只有一款6速DSG变速箱可选。至于为什么会采用如此的配置，个人认为厂商或许还是从可靠性出发吧。

在这里需要提到的一点便是速派虽说采用了全新的方向盘，但顶配车型上那个装饰着木纹的四幅方向盘实在让我这个手汗比较多的人在需要大幅度操作方向盘时感到很懊恼，我想和我有同样情况的朋友都会明白，这种光滑的材质真的很滑，所以个人认为提升定位并不一定需要在方向盘上做这样的文章吧？

总结：对于速派来讲，全新的命名以及更高的定位的确可以提升一些品牌的整体形象，从车型的整体设计以及一些配置的提升都可以看出，厂商在尽力将速派向一个更高的定位上推进，但这样的整体定位提升似乎有一些抢了同为上海大众推出的帕萨特的风头，厂商是出于什么样的考虑，实在让人搞不懂。另外说一句，想要拥有以上配置的速派，需要付出24.76万元。同时，在这里为网友提个醒，市面上的昊锐车型将逐渐退出市场，取而代之的则是定位更高的速派，您会为了这款斯柯达的新旗舰买单吗？