在雷克萨斯的造车理念中，做工和细节一直是其不懈的追求。独具一格的东方审美与特立独行的独特气质让雷克萨斯的不少车型都颇具个性。出色的静音水平以及极佳的舒适性都是其重要的卖点，产品的实力与水平也绝对不在德系三强之下。

　　在更换了家族式样的前脸之后，RX焕发出来的青春与活力使得整辆车散发除了年轻运动的气息。呈现在这里的并不是普通版本的RX350，而是一辆FSport车型，大量运动外观套件将整车点缀的战斗气息十足，车未动，心已飞扬。

　　从侧面看，雷克萨斯RX的线条比前作要流畅的多，整体的曲线能够给人带来一种轿跑SUV的感觉。由于要照顾到车内的空间，车身并不小，但尖利的线条将臃肿的感觉抹除的十分干净。19寸的轮毂与车身的搭配非常协调，具有运动范儿。

　　车尾的设计十分方正，并没有延续车身的流线感。全新的RX相比上代，从外观设计上看要成功得多，主要由于抛弃了上代RX上的那种小气感，车身显得更加厚重，车体给人感觉更大，整体风格虽然年轻，但从点滴之处却透露出了些许的成熟和稳重。

　　头灯的设计赋予了RX350的灵魂，透镜与氙灯的组合在这一级别的车型中已经司空见惯，不过远光仍旧采用了卤素光源还是有些许的遗憾。

　　高位刹车灯以及尾灯使用了大量的LED光源，更省电也更加耐用，而且光线的穿透力更强，夜晚的辨识度更高，也更加清晰，可以在一定程度上提升安全性。

　　电动后备箱不但可以使用钥匙遥控开启和关闭，也可以在车内通过按钮来实现同样的功能，尾门开启的角度较大，拿取大件行李非常方便。

　　内饰做工展现出了非常高的水准，体现出了雷克萨斯精心细致的一面，中控台面板上大量覆盖着软质材料，手感出色。

　　三幅式的方向盘散发出了非常浓烈的运动气息，虽然只采用了6AT，但仍旧配备了换挡拨片以供操作，换挡拨片的反应非常灵敏，能够快速的切换档位。

　　由于车型推出的时间较长，雷克萨斯RX仪表盘并没有像全新IS一样采用全液晶的形式，传统指针的形式呈现出了简约的风格，对称式的设计稳重大气。清新的配色不会因为长时间的驾驶而给人造成视觉疲劳。

　　RX350另外还装配了雷克萨斯“Remote Touch”系统，这套系统主要由一个类似滚球鼠标的按钮操作，通过滑动和按压来移动或是选择。主要的优点有两点，一是按钮的力回馈效果非常出色，指针准确，另外一个则是符合人体工程学设计，手腕可以自然轻松的搭在上面，舒适性不错。

　　RX350虽然产品非常出色，但售价在很大程度上制约了其竞争力。由于其品牌重心都集中在北美市场，车型与中国市场契合度不够的问题始终存在，所以其国内的销量难以得到大幅的突破也自然就在情理之中了。

对于一辆强调舒适的SUV来说，性能或许显得不那么重要。但不用忽视的是，眼前这辆RX350是一辆F sport版本的车型，比普通版的更加运动，也更具激情。在它动感的外观下又隐藏着怎样的实力呢？下面的就让我们一探究竟吧。

　　F sport的定位让这辆RX350驾驶起来与普通的雷克萨斯车型略显不同，其方向盘变得更加紧致，转向旷量也并不像一如既往般那样大幅，脚下的金属踏板也不再柔若无骨般的松软，操控性也获得了明显的提升。

　　在提供了不错的驾驶感受的同时，RX350的骨子里仍旧保持了雷克萨斯惯有的那种舒适风格。宽大的坐垫，凉爽的空调，宁静的氛围，车内丰富的配置，以及出色的视野让驾驶变成了一种享受。

　　RX350的车身很大，但在城市中穿梭你会不由自主地忽视这是一辆身长超过4.7米的大车。直线行驶时状态非常稳定，没有什么晃动，可是高速转弯时较长的悬挂行程仍旧会让车身摇摆不停，激烈驾驶还真不是它的菜。

　　RX350采用了一台3.5升V6自然吸气发动机，最大功率204kW，最大扭矩则是346Nm。排量上的优势使得其在动力上要远远强于那些市面上常见的涡轮增压发动机，副作用则要为其并不出色的燃油经济性油耗买单。

　　RX350与ES350采用的是同款发动机，型号则是2GR-FE。也许大多数人对它有些陌生，因为只要是采用了这台发动机的雷克萨斯车型，售价大抵都并不便宜。它采用了横置前驱平台的布局形式，所以并不适用于GS这类的后驱平台车型。

　　6AT广泛出现在了雷克萨斯的各种车型上，在RX350上面能见到它我们一点也不例外。在竞争对手们广泛研发和应用双离合，或是8AT，乃至9AT甚至于更多档位个数的变速箱时，雷克萨斯并没有盲目的跟随潮流，它所做的只是将6AT的在动力传输方面的平顺性调校做到极致。可以说，在营造车厢舒适氛围的水平上，雷克萨斯的造诣可以说是深不可测的。

　　普通版本的RX350使用的是18寸轮毂，而FSport版本的车型则将尺码提升到了19寸。好在换装了更大尺寸的轮毂后并没有使得轮胎的胎壁变得太薄而脆弱不堪，55的扁平度明显保留了其在烂路上面行驶的能力。

　　前麦弗逊，后双叉臂的悬挂形式使得车辆的操控和舒适型都得到了一定程度的提升。与前轮驱动的RX270不同，RX350的所有车型都装备了四驱系统，其配备了电子中央差速锁，时速在40公里/小时以下时，可以为后轮分配最多50%的驱动力。

制动测试：车身姿态非常稳健

　　自重较大的车身给制动系统造成了非常大的压力，好在悬挂系统对于整个车身的支撑力出色，制动时车头的下压幅度不大，姿态稳健。车辆制动时加速度始终保持在-1G左右，制动力均匀，40.11米的成绩也足够出色。