近日，通用汽车在北京金港汽车公园以“美式速度GO”为主题，举办了2013通用汽车中国高性能车媒体试驾会。有趣的是，这次通用汽车带来了旗下五大乘用车品牌高性能车型，让参与者可以畅快体验包括凯迪拉克CTS-V Coupe、凯迪拉克CTS Coupe、雪佛兰科迈罗、别克君威GS等五大性能座驾。

活动开始前，专业车手首先带来了精彩的车舞表演。科迈罗的漂移和君威GS的KISS烧胎，将表演带入高潮。随后，我们亲自驾驶凯迪拉克CTS-V Coupe、CTS Coupe、雪佛兰科迈罗和别克君威GS四款车型逐一进行“综合短道体验”、“同心圆轨迹行驶”、“高速蛇形绕桩”等场地试驾环节。除此之外,经专业改装调校的宝骏630竞技改装版和时尚改装版车型携手即将上市的欧宝雅特GTC以展车的形式亮相本次活动。

在通用旗下主打运动牌的豪华轿车不得不提的就是凯迪拉克CTS ，它的高性能版本CTS-V在Panamera Turbo出现以前曾是纽博格林北环最快的四门轿车。这次来到现场的Coupe车型堪称惊艳。在轴距未发生变化的前提下。两门车型得以拥有一个非常纯粹的Fastback。整体看上去，也更加规整、协调。总之凯迪拉克似乎找到了体现新美国精神的好主意，现代主义中透露着种种工业革命的痕迹。

不过，千万别以为它们只是样子货，它可以每秒钟为你扫描1000次路面信息，然后通过电磁控制模块来调整避震阻尼。这套被称为MRC的主动电磁悬挂系统同样装备在法拉利599Fiorano上。事实上，这套系统帮了大忙，比如在“同心圆轨迹行驶”中，它给我们提供了强大的侧向支撑力，配合动态稳定系统，在高速过弯时保持一个良好的车身姿态和循迹性。美妙的是，当你慵懒地行驶在公路上时，熟悉的“美国大沙发”又回来了。

君威GS一直被官方冠以性能轿跑的名头，而就这一点，自其上市以来便饱受争议。究其原因无外乎大家过多的将其与欧宝insignia OPC相比。的确，无论是动力还是驱动形式上君威GS都无法到达兄弟车型的高度。但观其价格区间，也少有如此凌厉的座驾与之匹敌。如果通常我们认为的运动模式只是拉高换挡转速那样虚张声势的话，那么君威GS运动模式可谓脱胎换骨。

举个例子，当你由TOUR模式调整至SPORT模式时，这套FlexRide自适应驾驶系统将推迟换挡时机；油门曲线微微隆起，踏板敏感异常；避震阻尼骤升，悬挂变得坚韧；转向助力适时减小；ESC/TCS延缓介入。前轮驱动的GS在“综合短道体验”中不仅游刃有余，车尾少许摆动亦会让人更加偏爱。值得一提的是，这套FlexRide作为君威GS最大的卖点，除了手动选择驾驶模式外，它还可以根据11种不同驾驶工况进行自动调整。

接连主演三部好莱坞大片的科迈罗在国内却一直扮演着十分悲催的角色，无论是SS还是LT1都与国内市场无缘，我泱泱汽车大国守着可怜的3.6升“小黄蜂”让无数车迷扼腕叹息。笔者也曾经有这样的抱怨，一台美系肌肉车，如果没有了V8，那还剩什么？但科迈罗以实际行动证明了许多“砖家”以国论车的思维方式是多么可笑。这台血统纯正的Pony Car来自于通用的全尺寸后驱平台ZETA，这个专门用于生产豪华后驱车的平台为科迈罗提供了非常宽裕的车身布局空间，前后多连杆独立悬挂顺理成章地装进了科迈罗，这个2米宽5米长的大家伙在“高速蛇形绕桩”测试中分外灵活，车随手动，完全没有拖泥带水。

缺点也不是没有，如果考虑运动性能，悬挂还可以再硬朗一些。其次，这个“美国范儿”十足的巨型方向盘，在激烈驾驶中偶感拖累。试驾过后，远观科迈罗，我在想，它如此漂亮、内饰工艺没有犯错、排气声浪动人不已、入门级跑车的售价，性能也足以当此名号。若不是北美地区的定价太败坏国内用户的购车体验，我认为是一款不可多得的高分座驾。

百度百科上说，经济全球化是指世界经济活动超越国界，通过对外贸易、资本流动、技术转移、提供服务、相互依存、相互联系而形成的全球范围的有机经济整体。一天的试驾过后，我对这句话的理解更为透彻。我看到Pony Car可以易于驾驶，先进的Flex Ride系统可以进入寻常人家，一家公司可以汇聚一众优秀品牌，打造更加美好的产品。