[XCAR 试驾 原创]

在选择MPV车型时，我们大部分消费者考虑的是空间的灵活性以及驾乘的舒适性，但如果在个性与操控方面有要求的话，市面上能满足需求的车型还真是不多。而最近试驾的一款来自欧宝的MPV，赛飞利（Zafira），倒是在这些方面有着极为出色的表现，着实把我和小伙伴们都惊了一回。

优雅灵动的侧线条加上镀铬亮条的装饰，层次分明，更具时尚感。着色玻璃在抵御紫外线同时也提升了后排乘客的私密性。

银色双十辐轮毂与新赛飞利搭配很是和谐，实际销售时该款轮毂需要特别定制。配备规格为235/40 R19的CSC3马牌轮胎完全是为高性能车准备的，使用如此高规格的性能胎让几乎所有的MPV都不能与之相提并论，不过较薄的胎壁在日常使用时需要更为小心一些，磕碰或颠簸容易使轮胎鼓包。而大部分实际销售的车辆都配备了225/50的米其林轮胎，轮毂也为样式较为普通的17吋产品。

车尾的线条在设计上收敛很多，但是造型动感且略微熏黑的尾灯使得尾部不会太过平庸，在刹车灯点亮之后视觉效果非常出色。

赛飞利的车身尺寸为：长4658mm、宽1884mm、高1685mm。与老款相比，2013款赛飞利车长增加了191mm，车宽增加了83mm，车高增加了50mm。轴距增加了57mm，达到2760mm。在车身尺寸上相比同价位对手更为紧凑。

与外观一样，新款赛飞利在内饰上较老款焕然一新，不过却看起来颇为眼熟，是典型的通用风格，与目前在售的别克部分车型非常相似，两侧上扬的线条颇具活力，给人悦目的视觉感受。

中控台采用的是硬质塑料，触感不及真皮或软质塑料有档次，并且我们所试驾的豪华款并不带有流行的彩色液晶屏，取而代之的是一面窄小的单色多媒体显示屏，这与之30.99万元的售价有些不相称，相信会有不少消费者纠结于此，不过别着急，或许他的卖点不在于此。

炮筒式的仪表盘方便读取，中间的显示屏提供了丰富的车辆信息。同时在切换到运动模式时仪表的背景灯会切换为红色，十分动感。在中间的显示屏上可以通过方向盘后方的拨杆进行切换，可以观察到平均油耗、续航里程等行车信息。

赛飞利方向盘的手感上乘，虽然看起来中央的辐条与别克的英朗有些相似，但周围的造型，特别是手扣处的设计显然更为运动，真皮与缝线的质感也很出色。在功能上，两侧集成了防追尾告警、限速与定速巡航功能、和音响控制按钮等。

在舒适性方面，赛飞利配置中规中矩。此次试驾的车型在部分配置上与市售车型有所区别，不过都标配了自动空调系统和前排座椅电加热功能。大灯的控制模块来自通用，值得一提的是这台试驾车不但有利用雾灯来达到随动转向的功能，还有会根据车速改变照射角度的自适应大灯。大灯的亮度也符合国内消费者的喜好。

新赛飞利高配7座版采用了电子手刹，按钮位于选档杆下方，在其两旁的是泊车辅助、车道偏离警告和车身稳定系统开关。在车身偏离警告开启时，若不使用转向灯就变道的话车辆会用蜂鸣和仪表盘中的告警画面来提醒驾驶者。防追尾警告也是同样的运作方式。

虽然欧宝是一个德国品牌，但现已隶属于美国通用汽车集团下，所以对于车内灯光的运用是通用的拿手好戏，在不经意之处暗藏着氛围灯点缀，与别克偏向商务的蓝色氛围灯不同，赛飞利车内氛围灯都是充满激情的红色。

还记得欧宝雅特GTC吗？那个造价昂贵的风挡同样出现在了赛飞利身上。简单来说就是一个带活动遮阳板的巨大挡风玻璃。打开后整车视野非常开阔，有了它便不会遗漏旅行中沿途的美景。

天窗是一项国内消费者很喜闻乐见的配置，之前老款赛飞利的后排天窗是两条纵贯前后的长条形天窗，而新款后排天窗虽然同样不能开启，但是尺寸全面升级至75cm×75cm。这样一来，双天窗设计为新赛飞利营造出了宽大的空间感受，不过可惜除令车内感觉更为开阔，却不能用来换气通风，在功能上稍显遗憾。

前排储物方面，新赛飞利在所有触手可及之处几乎都有储物格。且容量较大，实用性强。前排扶手箱利用滑轨层叠了两个储物格和杯架共三层储物空间。多层的手套箱也有不错的储物能力，嵌于其之间的凹槽也能放下一部手机。

驾驶席空间非常宽裕，体验者身高186cm，在调整到正常坐姿后顶部留有4指的空间，视野不用多说，有了全景风挡一定非常宽阔。A柱处镂空的设计也进一步缩小了驾驶者的盲区。新赛飞利两侧后视镜带有变道辅助功能，通过雷达探测后方盲区中的车辆并用指示灯与提示音告知驾驶者。

在保持前排位置不变，第二排位置移到最后时，可以获得腿部10指、头部2指的乘坐空间，腿部空间非常充裕，而头部则是受到了天窗的制约。当然，利用宽大的腿部空间调整一下乘坐的姿势就能获得极为舒适的坐姿。同时在这个坐姿下后排中央的座椅可以翻倒并通过两次操作将其变形为中央扶手。

按照刚才第二排的位置来看的话，第三排就机会没有办法坐人了，好在第二排前后移动范围较大，若有需要移动第二排座位互相调济了。前倾第二排座椅，后排乘客进出还算方便。前两排座椅质地偏软，舒适性相当不错，前排的头枕角度和腿部支撑都是可调的，可惜的是座椅调节并不是完全电动的，主要依靠手动。

全新赛飞利的另一大特色则是Flext7“七巧空间”座椅系统，这个独特而富有创意的设计可以通过一键折叠方式，在2座-7座间自由切换，为载物载人提供更多空间组合方案。

2013款赛飞利使用的动力总成是采用新节油技术的Ecotec1.4T涡轮增压发动机，搭配第二代S6手自一体变速器（6AT），在4900~6000转时，最大输出103千瓦（141匹），1850~4900转时，最大扭矩为200牛·米。

在加速方面，受排量所限，新赛飞利在起步时1500转下的动力表现一般，中段涡轮介入后才开始发力。在80km/h以下时，车辆的加速表现还是符合预期的，而在中高速再加速方面，小排量动力储配不足的问题还是会显露出来。

6速手自一体变速箱的换挡较为平顺，即便手动模式下也没有明显的顿挫感，这样的舒适调教设定非常适合家用和城市道路驾驶。而在激烈的减速重新加速时变速箱反应不够快，动力迟滞有些明显。

变速箱平时工作得较为经济，6速本身的优势与欧宝的调校让赛飞利在时速100km时发动机转速都未超过2500rpm，在整个试驾过程中，在驾驶较为激烈的情况下，赛飞利在行车电脑上显示的百公里平均油耗也不过11升。而一旦按下中控台上不起眼的运动模式按钮，不仅仪表盘背光变为红色，变速箱的工作模式也完全进入战斗模式。

作为一款MPV车型，底盘调教偏向舒适一般来说是首要的追求，但是新赛飞利更多地兼顾了驾控乐趣，令人惊喜，非常特别。新一代赛飞利前悬采用麦弗逊式并带有独立副车架，后悬设计将复合曲轴和瓦特连杆相结合，路感反馈传递清晰。这种结构有优越的稳定性、操控性和舒适性，同时又能保证轻便紧凑。

试驾车配备的马牌CSC3轮胎表现非常优秀，是良好操控的一大助力。优秀的抓地力表现还反应在刹车性能上，制动的踏板行程略长，但传递刹车力度的反馈和线性方面表现十分优秀，在各种车速下的制动表现都让驾驶者充满信心。

转向时精确的指向和后轮的循迹性非常出色，而且侧倾也被抑制得很好。变道、转向都会感觉比较轻松，配合轮胎的出色表现，城市内变道超车时会很有信心。笔者的同事认为这与轻质小排量发动机有关，在原本就相对靠后的车身重心基础上，整车的重心相比轿车车型更容易接近车辆中心。

新赛飞利在时速100km/h以上时，风噪略见明显，这也是大尺寸车型难以避免的劣势项目，但好在胎噪和发动机噪音基本被隔绝，应该说赛飞利在隔音方面的工作还是值得肯定的。

总结：细心的读者会发现，MPV市场正朝着年轻化的理念前行，随着80后逐渐成家立业，时尚而实用的MPV成为他们购置第二台车的首选目标，而赛飞利正是瞄准的这一市场。而且相比其它对手，它的最大特点不单是外观，还包括出色的驾控行驶表现，毕竟在MPV的世界里，如此年轻化设定的产品真的屈指可数。

另外2013款赛飞利共推出“五座舒适型”和“七座豪华型”两种配置，有5种可选车身颜色与2款内饰颜色供选择，26.99万元和30.99万元的售价相对缺乏竞争力（补充：30.99万元的七座车型在配置上增加了不止一点点，推荐购买此配置）