[XCAR 试驾 原创]

自从那款现在看来仍然堪称经典的“四眼圆灯”W210奔驰E级正式引入中国以来，就在国内豪华品牌中大级车市场中占据了一席之地。当长轴版W212奔驰E级国产的消息确定之后，又再一次地激起了中国消费者的一片购车热潮。现在，奔驰又在此基础上带来一款更漂亮、更具科技感、配置更加丰富的新E级，显然德国人已经摸清了中国买家的套路，干脆直接取消了标准轴距版车型而直接推出国产长轴版。而这一次这位外表更年轻内心却更成熟的“选手”又将给我们带来多大的冲击波呢？

作为老款W212的中期改款车型，全新奔驰E级继续专门为中国市场打造长轴距版本，分为普通Sedan轿车版和Sports Sedan运动版共7款车型（轿车版共两款配置，运动版共5款配置），在外观和内饰风格上各有不同以满足不同人群的需求。外观方面两者最明显的区别体现在前脸部分，轿车版采用了奔驰家族较为传统的格栅设计，并保留了经典的直立式三叉车标。而运动版则采用了目前奔驰最新的盾标家族式脸谱，更具视觉冲击感。此外，其他细节上例如前后车灯、车身细节线条和科技配置上也有相应改进，在此基础上仍然能够看到一些老款车型的元素。新E级共有六种车身颜色可选，包括钻石银、北极白、黑铜灰、曜岩黑、铱银色和白云石棕色。

经过重新设计的大灯模块囊括了近光灯、远光灯、转向灯和日间行车灯等功能，圆润的造型一改之前分离式“四眼”大灯的传统，并首次配备高性能LED大灯（近光灯、日间行车灯以及尾灯均标配LED技术，高配车型则整车标配高性能全LED大灯）。

新奔驰E级采用成本较高、操控性和舒适性兼顾的前后多连杆式独立悬架系统，并拥有多种轮圈和轮胎的组合方式，根据车型分类和配置各不相同。

值得一提的是，无论是Sedan轿车版或是Sports Sedan运动版，目前的新奔驰E级只有国产的长轴距版本可选，而标准轴距版E级干脆直接无缘中国市场，不管是以进口还是国产形式都不会引进，对于喜欢原汁原味E级的用户来说实属遗憾。不过Coupe和wagon版本倒是有希望以进口形式引入国内，不过具体时间还尚不能确定。

除了外观以外，新E级的内饰部分也进过进一步修饰和改进，虽然在整体布局和风格上与老款仍有不少相似之处，但很多内饰细节上都进过重新设计。Sedan轿车版和Sports Sedan运动版之间也存在一些配置上的细微变化（例如方向盘等），内饰材质共有三种皮革、多种颜色和两种木纹饰条可供选择。抛开设计就不说，从整体质感和工艺上还是保持了奔驰所应具备的特质。

新E级车采用多项电动调节真皮座椅，调节方式仍然在车门内侧，腰部支撑调节则在座椅外侧。座椅的整体舒适度和手感都十分出色，高配车型还具备方便的座椅通风和加热功能。后座娱乐系统也有了进一步改进，通过后排便捷操控按钮来支持后排乘坐的享受和乐趣。

空间方面，新E级轿车与老款车型保持了相同的轴距，因此内部空间的变化并不大。前后排都具有较为充足的空间，尤其是后排乘客可以轻松的完成翘腿等动作。行李箱空间和开口也比较符合同级别的正常标准。

安全配置方面，新E级除了配备8个安全气囊以外和标准的电子辅助系统以外，高配车型还配有一些奔驰S级所配备的科技配置，包括包括360°四周全景驻车辅助、限距控制系统增强版（DISTRONIC PLUS）带转向辅助功能、可对虚线做出反应的主动式车道保持辅助系统和主动式盲点辅助系统、带横向探测的制动辅助系统增强版（BAS PLUS）、行人识别功能和城市辅助制动功能：预防性安全系统（PRE-SAFE®）制动、针对瞌睡的注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）以及可以自动出入停车位的主动式驻车辅助系统等。不过很多这些花哨的配置只有在顶配车型上才有出现，而这一切都是要付出高额的金钱代价的。

【自动泊车可以完成平行或90°垂直停车，期间无需踩刹车或油门】

投入国内市场的新奔驰E级长轴版目前共有3种动力配置：E260L搭载一台1.8升涡轮增压发动机（带缸内直喷技术），E300L配备一台3.0L V6自然吸气发动机，以上两款动力总成与老款E级所使用的相同。而新E400L则采用一款之前未使用过的3.0L V6 BlueDirect双涡轮增压发动机，在动力性能上自然也是最强的。

与发动机匹配的是7G-TRONIC PLUS增强型七速自动变速箱，具有“经济”（E）和“运动”（S）两种档位模式。其中，经济模式优先考虑的是驾驶平顺性和燃油经济性。运动模式则可以延迟换挡时机从而提升加速性能。新E级轿车全部标配DIRECT SELECT直接选挡杆和方向盘换挡拨片设计，在空间和效避免换挡误操作方面都有一定的积极作用。

实际驾驶时，经济模式的表现十分柔顺，甚至有些令人着急，比较适合不紧不慢的驾驶风格。此时油门踏板的反应较迟缓，变速箱和发动机也会持续保持在低转速高挡位的位置（当车速达到40km/h时变速箱就已经挂上了5挡）。如果想要更加正常的驾驶模式，建议还是使用S运动模式，此时变速箱会延迟换挡时机，将转速提高，另外油门的响应也会变得更加直接。如果即便这样还不能满足你的急性子，那么直接使用换挡拨片来随心所欲地控制吧。

我们试驾的Sedan轿车版300L搭载一款3.0L V6自然吸气发动机，具有较为充足的低速和高速动力支持，在正常行驶时拥有较为平顺和线性的输出表现，不过与变速箱的匹配还有进一步提升的空间，在拥堵路段偶尔会产生一些小幅度的车身振动，另外当在D挡、N挡、和P挡之间切换时即便将刹车踩到底，车辆仍然会有短暂而明显的顿挫感。这或许并不是什么不可忍受的大问题，但对于这个价位和级别的豪华品牌轿车来说，我们的要求和标准不得不相应提高。

手感细腻的真皮方向盘保持了奔驰的一贯质感，而且转向力和回正力度适中。以平稳舒适为主的新奔驰E并没有将转向感做得过于灵敏，但这并不意味着转向感就变得模糊、不直接。奔驰的直接转向系统（Direct-Steer）会在小幅转动方向盘（高速行车时）时适度降低反应灵敏度，如果大幅转动（比如紧急避让时）方向盘，转向则变得更为直接、灵敏。

底盘的整体质感倒是十分令人肯定，除了提供奔驰一贯稳重扎实的感觉以外，避震在保持车厢舒适的同时依旧保留了一些必要的路面信息，回弹干净利落没有多余的晃动。由于整体还是保持了较为舒适的调校风格，在快速过弯时还是会有比较容易察觉的横向侧倾，显然新奔驰E还是更适合那种优雅、休闲的驾驶方式。

结语：经过中期改款的全新奔驰E系列在外观、内饰和配置上都有所改进，新车更具风格和质感，同时引入了更多同级别中处于领先地位的科技配置，提升了整体新鲜感和竞争力。虽然短轴版无缘中国市场，但国产长轴版车型势必会继续满足中国消费者对空间方面大于操控性的特殊需求。它或许不是同级别中最具驾驶乐趣、最细腻、最豪华或是最亲民的产品，但它却有着其他品牌所无法替代的独特魅力。接下来我们最关心的就是新奔驰E的具体售价了，很快我们即将在马上开幕的成都车展上找到相关答案。