就在上周，我们参观了位于山东的首款横置8AT自动变速箱工厂——盛瑞传动。在那里我们与厂方参与开发的工作人员面对面交谈，了解了该变速箱的前世今生，更看到了生产线上的现代化与严谨，如果您还没看过，请猛戳这里《自主8速自动变速箱诞生记 探访盛瑞工厂》
我们除了参观工厂，还针对这款8AT变速箱在陆风X5车上的表现做了简短的试驾，首先，让我们来了解一下变速箱。
自动变速箱
作为影响汽车性能参考的重要因素之一，传动效率一定是个关键的参数，而变速箱则是直接影响传动效率的部件了。所以，我们有必要先了解一下变速箱的技术参数，以及相关的技术解析。
目前普遍的结构主要是由液力变矩器、行星齿轮、液压操纵系统和电控元件组成，自动变速箱的换挡是靠液力传动和齿轮组合来完成的，当然，一台好的变速箱更离不开电子控制的介入，也就是我们常说的TCU（自动变速箱控制单元）。目前，盛瑞最主要的工作就是给变速箱的机械部分和电子部分做最好的匹配。
盛瑞8AT
此款自动变速箱共有8个前进挡和1个倒退档，最大传动比4.17，最小传动比0.64，能够承受的最大输入扭矩为300N·m，而整个变速箱的尺寸却并没有比传统的4AT自动变速箱大多少，87.5Kg的整体质量也不会给车身带来太多负担。而它的内部就是我们要说的重点了。
| 盛瑞8AT变速箱各档位传动比 | |
| 档位 | 传动比 |
| 1 | 4.17 |
| 2 | 2.65 |
| 3 | 1.69 |
| 4 | 1.42 |
| 5 | 1.17 |
| 6 | 1.00 |
| 7 | 0.84 |
| 8 | 0.64 |
| 倒档 | 3.35 |
| 传动比范围 | 6.52 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
我们知道，在理论情况下档位越多，档与档之间的传动比率越小，变速箱就能够越平顺，驾驶和乘坐舒适性就更强，而且燃油经济性也会越好。
| 盛瑞8AT变速箱参数 | |
| 变速箱型号 | SR8AT-300 |
| 驱动形式 | 前置前驱或前置四驱 |
| 总质量（含油） | 87.5Kg |
| 最大输入扭矩 | 300N·m |
| 最大输入转速 | 6000rpm |
| 匹配发动机（扭矩范围） | 180-300N·m |
| 最大输出扭矩 | 3000N·m |
| 最大输出转速 | 2000rpm |
| 换挡模式 | P、R、N、D、M |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
作为第一个吃螃蟹的人，陆风的果敢值得肯定，当然，陆风也不是闭着眼睛拍板，这需要盛瑞坚强的技术和陆风对他们的信任，目前汽车与变速箱之间的匹配度还没能达到他们期望的数值，他们也都在努力的坚持着，更有一台搭载8AT的陆风X5整车被送到英国里卡多公司里做最高标准的标定。相信在8AT上市的时候，他们的努力都不会白费，我们能看到两家厂商完美的产品。
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作者：孟庆旭 
作者：张洋 
作者：汪凯琳 
作者：赵琮迪 
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