而作为城市SUV的鼻祖，万众瞩目的一汽丰田第四代RAV4又再次席卷而来与中国消费者正式见面，这是RAV4历史上首次为满足中国市场的消费者需求而量身打造的中国专属车型。不仅带来了全新犀利的外观设计、动力总成，更是集成了顶级的技术与配置，相信凭借着丰富的品牌沉淀与消费者口口相传的口碑，众多搅局者不断融入激烈"战斗"中，相信以往几家独大的城市SUV市场将不复存在，最终得益会是消费者，在不断加价的强势车型外拥有更多的选择空间。

　　纵观近10年汽车市场，城市SUV从最初的几款车型到现如今近70余款，市场的飞速发展驱使这个领域成为了新的战场，没有一家品牌敢有丝毫马虎大意，全新一代丰田RAV4终于引入中国市场，结束了长久以来因车型老化，技术落后而竞争力不足的市场现状，终于有资本与途观、C-RV等老牌劲旅或是翼虎、CX-5等市场新宠所抗衡。　　● 全新外观设计语言——取消老款外挂备胎

　　外观的大刀阔斧的革新是众多媒体和消费者所关注的焦点之一，有人形容犀利无比大气十足，而有人则表示过于日产味道，更像是集众家之所长拼接而来，的确，在全新RAV4身上我们或多或少可以看到多款车型的影子，无论是前脸、尾部还是轮毂造型，惊艳有余创新不足。

　　对于追求大尺寸的中国消费者来说，全新RAV4的三围尺寸在紧凑级SUV中称不上出类拔萃，取消了后挂式备胎，在整体车身长度上进一步缩水，但实际还是相比老款有所增加，特别是车宽是同级别车型中最出色之一，可以保障车内横向的容积率。

　　取消后挂式备胎回归传统样式是新RAV4的革新之一，但不少消费者和媒体朋友并不买单，形容个性的元素越来越少，越来越趋于时尚风格，少了老款那种野性十足的味道。

　　高配轮毂的双色设计，带记忆功能的电动尾箱，全新的智能钥匙设计都是新款RAV4给予我们的新变化，特别是电动尾箱设计在这个级别车型中难得一见，还拥有记忆高度功能更突显人性化，而轮毂的惊艳造型却缺乏新鲜感，众多品牌车型中早已如此炮制，智能钥匙在材质方面还是太塑料感了，档次感呈现不强。

● 内饰做工配置——塑料材质应用太多 双天窗是亮点

　　全新RAV4的内饰设计令人眼前一亮，多层次感的设计语言在实用性和美观性方面进一步提升，比较遗憾的是，仪表盘并没有采用太多流行的科技元素，相比同级别CR-V、翼虎有些捉襟见肘，同时6.1寸的触摸液晶屏尺寸上也没有太多的竞争优势，对于高配车型的销售或多或少带有一定影响，但方向盘的手感相当不错，多功能按键也非常好用。

　　目前主流的车型中，在内饰和车门的材料选择上，多数以搪塑和真皮材质为主，一些低价自主车型大多数采用硬塑材质，很可惜在全新RAV4身上依旧布满了塑料材质，手感很差，而部分真皮材质内，皮质过薄且内部采用海绵填充，整体内饰用料并没有令笔者满意。不过多处个性化的储物设计十分人性化，为车内提供了丰富的储物空间，算是亮点之一。

　　顶配车型中的功能配置还算较为丰富，值得了解的其中有，等离子空气净化系统，可以在PM2.5严重的地区实现完美净化功能，而双天窗设计也是相当抢眼，这在同级别车型中太少见了，毕竟紧凑SUV尺寸有限，实现难度有些高。

　　相比老款RAV4，新款在车身宽度上有所提升，而轴距方面并没有改变，车内空间维持了老款车型不俗的表现，可以满足多数家庭的全家使用，增宽的车身提升了车内横向容积率舒适性更出色。由于后挂式备胎移植至后备箱内，原本可移动式后排座椅被取消，相信这是比较遗憾的简配。

● 动力总成——2.0L+6MT/CVT和2.5L+6AT两种

　　新RAV4将采用新的2.0L+6MT/CVT和2.5L+6AT两种动力总成，而2.0L车型有两驱和四驱可选，2.5L仅有四驱可选，根据厂商的透漏，采用不同动力总成的组成方式，一方面是发动机匹配问题，另一方面是6AT在低扭性能上更能实现四驱最佳性能，而CVT则较为平顺与节油。

　　新RAV4的最大改变在于动力系统革新，老款国产RAV4搭载2.0L和2.4L发动机，以及四速自动变速器，而新RAV4配备全新的2.0L和2.5L四缸发动机，后者与新凯美瑞的2.5L发动机相同，同为丰田AR系列发动机，采用双VVT-i可变式气门技术以及谐波增压进气系统，较老2.4L发动机明显提升。在悬挂系统上，新RAV4继续沿用前麦弗逊后双叉横臂式独立悬架。

　　● 四驱结构——更加先进的适时四驱系统

　　新款RAV4的四驱系统相比老款要更加先进，计算机会根据不同状况自动分配前后动力分配，最多可以将50%的扭矩传递到后路上，在车速低于40km/h时，也可以人工锁死差速器。当设置为运动模式时，这套四驱系统在各种电子辅助系统的协助下，可以有效减轻转向不足的情况。

　　新一代RAV4的四驱系统具有动态扭矩分配功能，并可在自动（Auto）、锁止（Lock）以及运动（Sport）三种模式下进行可选。在自动模式下，新RAV4在一般情况下会以前轮驱动的方式行驶，而在遇到道路条件不甚理想或者下雨天等情况下会自动切换到四驱模式，改善车辆的通过性和行驶稳定性。而锁止模式则可以再38公里/小时的速度下进行选择，此时车辆便成为一辆全时四驱车，理论上能够将发动机50%的扭矩传递给后轮，提供车辆的通过能力。

　　● 安全辅助科技配置：盲点辅助、偏道辅助、自动远近光

　　全新RAV4搭载了丰富的高端安全科技辅助配置，BSM 盲区监测系统、LDA 车道偏离警示系统、TPMS 胎压报警系统、AHB 自动远近光灯调节系统等，可成就更为安心、安全且人性化的驾乘体验。

　　● 试驾感受：悬挂韧性有所提升，2.5L性能并不暴力

　　新款RAV4全新的转向系统提供了同级别最小的转弯半径，在实际驾驶中表现明显，通过场地桩桶摆置的狭小通过路线，可以顺利的以最小转弯角度通过，这一点在试驾CR-V时要费力一些，此外转向力度与指向性相比老款车型有着不小的提升，更加沉稳减少了老款的转向过度的现象出现。

　　本次主要试驾的车型为新RAV4的2.5L版，虽然2.5L的车型相比2.0L多了34匹与47牛米动力，但整体增加了近90公斤的车重，实际加速性能并没有想象的出色，转速控制在2000转以内虽平顺缓和，但不会感到动力的不足，当转速到达3000转动力方面显得更扎实，足以应对城市中驾驶需求，个人主观感受与老款2.4L动力并没有太多明显的提升。

　　全新的四驱系统提供了高速转弯的稳定性，令驾驶倍感信心十足，理论上10%左右扭矩分配至后轮提升转弯性能，提高车辆的循迹性，避免甩尾亦或是转向不足的情况发生。

　　一汽丰田在试驾过程中准备了模拟的颠簸路况科目，包括起伏路、砂石路和搓板路，基本可以涵盖消费者现实中绝大多数路况情况。时速40公里/小时下，较柔韧的悬挂系统轻松搞定了路面传来的颠簸之感，乘坐者并没有感到过于突兀性。

　　底盘悬挂设计属于偏舒适性，在众多厂商制定的路况上都得到了肯定的表现，在舒适性的保障下悬挂行程设定较长与柔软，来处理路面的各种起伏，在通过连续弯道时，车身后半的侧倾与晃动幅度会比前座来得明显，但韧性相比老款车型更具备实力，能传递更多的路面讯息，甚至通过凸起路面时，部分力道仍会直接传递至车内，而有些许的弹跳回馈感。