[XCAR 试驾 原创]

　　前言：爱丽舍，这个在中国无人不知的车型，作为被国人称为“老三样”之一富康的后代，凭借其可靠的品质与较高的性价比，已经与捷达、桑塔纳一起在中国汽车市场征战了十一个年头。面对已经陆续完成更新换代的上海大众全新桑塔纳和一汽大众全新捷达，作为东风雪铁龙的重要战略车型，全新爱丽舍也即将与大家见面。近日，我们有幸受邀试驾了东风雪铁龙全新爱丽舍，一起领略了全新爱丽舍带给我们的颠覆性改变。

　　从全新爱丽舍的设计开始，它便瞄准了中级车市场，这是一次颠覆性的大胆尝试。重生之后的全新爱丽舍（内部代号M43）基于PSA集团全新PF1平台打造，对轴距进行调整，超过同级别最大的2652mm超长轴距，从而进入更为大众化的车型细分市场。

　　如今我们眼前的这台全新爱丽舍采用了全新雪铁龙家族脸谱，在外观方面可以说是有了脱胎换骨的改变。说到家族化脸谱，我觉得这一设计方法最大的好处就是可以让同品牌较低级别车型与高级别车型在外观方面更为接近，缩小视觉差异化。而全新爱丽舍就是一个很典型的例子，家族化脸谱使其与师出同门的C4L颇有相似之处。流线造型与饱满车身完美结合，明快线条展现简约风格，层次构型暗藏厚实内蕴，优雅而不失稳重，力美平衡，浑然而成，展现了三厢车身的优美造型。

　　全新爱丽舍的内饰设计方向很明确：高雅并且要兼顾使用耐久性。上深下浅的内饰颜色搭配大面积银色亚光饰板，使内饰整体看起来臻雅别致。黑底白字的组合仪表虽然在设计上缺乏新意，但好在大方简洁、清晰易读。三幅式真皮方向盘采用赛车式的平底设计，虽然尺寸稍大，但握感出众。

　　中控台采用倒梯形设计，并且整体略微倾向于驾驶员，虽然整体材质依旧为硬塑料，但在视觉上并不显得廉价。一块7英寸的触摸屏占据了中控面板多半位置。全新爱丽舍为了解决由于道路状况不好、坑洼路段较多所导致的内饰异响问题，在包括中控台在内的大部分内饰件都在用了闩式装配方法，以提升内饰各部件的耐久性。

　　我们此次所试驾的全新爱丽舍高配车型采用了真皮座椅，坐垫软硬度适中，长途驾驶后腿部和腰部不会感觉到酸胀。

　　得益于同级别领先的2652mm超长轴距，全新爱丽舍拥有出色的乘坐空间。身高173cm的体验者坐入前排，头部距车顶拥有7cm的空间，而同样的体验者坐入后排，腿部空间达到了惊人的26cm，翘起二郎腿完全没问题，但由于流线型的车顶造型，头部空间就显得比较紧张了。

　　全新爱丽舍在储物空间方面相对比较合理，档杆前面的储物格在拿去烟灰缸的情况下可以装一些手机之类的物品，前门较大的储物空间可以同时容纳三瓶矿泉水，而后门的储物格稍小，同样可以容纳两瓶矿泉水。手套箱既没有使用阻尼设计，内部也没有经过植绒处理，但好在内部设计的比较深，在放置五瓶矿泉水后依然能正常开合，空间表现优秀。

　　全新爱丽舍的后备箱空间达到了485L，并且后备箱内部非常规整，通过将后排座椅4/6按比例放倒后还可以进一步扩展行李箱容积。

　　我们所试驾的这台全新爱丽舍搭载了全新EC5 1.6L CVVT自然吸气发动机，最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩150N·m/4000rpm。作为东风雪铁龙“E动战略”的产品，这台全新发动机做到了同级别车型中功率最大，其动力性和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现的都很出色。与发动机匹配的依旧是4前速手自一体变速箱与5前速手动变速箱，具体表现如何我们后面说。

　　由于本次试驾活动场地条件有限，我们只是分别测试了全新爱丽舍1.6L自动挡与手动挡车型的0-100km/h的加速与100km/h-0的制动成绩，没能进行绕桩测试，想要了解全新爱丽舍绕桩表现的朋友可以关注我们之后更为详细的评测报告。

　　我们首先测试的是全新爱丽舍1.6L自动挡车型。在刹车油门到底的弹射起步模式下，发动机转速维持在2500rpm左右，轮胎在松开刹车踏板的一刹那会出现非常轻微的打滑，而4AT变速箱在直线加速时的换挡表现还算称职，只是由于没能在2档完成破百，两次的换挡动作在一定程度上会对加速时间产生影响，最终12.92秒的加速成绩对于全新爱丽舍来说还算是合格。

　　随后我们测试的是全新爱丽舍1.6L手动挡车型。由于我们的测试车辆为手动挡的中配车型，相比之前测试的那台自动挡高配车型缺少了ESP，经过几次尝试后，我们发现将发动机转速保持在2500rpm起步成绩为出色，如果将起步转速保持在3000转以上，前轮几乎会一直打滑到换二挡，一方面跟轮胎的抓地表现有一定关系，但更多还是取决于发动机的中高转扭矩输出非常强劲。与自动挡车型一样，手动挡车型依旧没能以2档破百，最终取得10.91秒的加速成绩，但这一成绩在同价位级别车型中已是较为出色了。

　　在100km-0的制动测试中，全新爱丽舍的刹车力度比较均匀，但由于所配备的185mm宽度的佳通轮胎属于经济型轮胎，轮胎橡胶偏硬，抓地力相对较差，最终使得自动挡车型取得42.49米的制动成绩，手动挡车型取得43.81米的制动成绩，以其所表现出的车身姿态来看，若是换装四条更好的轮胎，制动距离提升2米不成问题，因为在大力制动的后期，前轮几乎一直在密集的ABS工作效果中转动，对于缩减制动距离有一定影响。

　　在日常驾驶中，全新爱丽舍的这台1.6L自然吸气发动机表现的比较出色，平稳驾驶时动力输出线性并且流畅，配合较为灵敏的油门踏板，使得这台全新爱丽舍在城市中驾驶比较轻松。全新爱丽舍虽然没有将饱受诟病的4AT变速箱换成6AT，但经过重新调校后，这台4AT变速箱相比之前有了较为明显的进步。在正常驾驶时，变速箱的换挡时机掌握的比较好，不会急于在收油时进行升挡，也不会对加深油门又过于敏感的降档反应，发动机转速会维持在2000至3000之间，整体换挡次数减少，换挡速度相比之前也稍有提升，顿挫感随之减轻，没有了之前对于这台变速箱的烦躁感。

　　而手动挡车型配备的5速手动变速箱表现要更为理想，得益于适中的离合器行程，手动挡的全新爱丽舍在初次上手时几乎不需要任何适应。虽然挡位行程偏长，但好在挡位清晰，操作起来比较顺手，相比自动挡车型，这台5速手动变速箱的齿比匹配更加理想，加速衔接也更加顺畅。

　　全新爱丽舍装配的EPS电子助力转向系统使低速驾驶时非常轻松，高速表现沉稳，相比液压助力转向系统并没有明显削弱指向精准性。而作为世界公认的底盘大师，雪铁龙独特的底盘调校技术在全新爱丽舍上也得到了体现。前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的底盘结构出现在这个级别也属于比较合理的，得益于较长的悬挂行程与较软的避震，全新爱丽舍在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

　　结语：随着全新爱丽舍的推出，“老三样”的终于全部完成了更新换代。相比其他二位竞争对手，全新爱丽舍拥有更加年轻的外观内饰设计，而在乘坐与储物空间方面的出色表现使其在竞争对手面前占据很大优势。在这个新车层出不穷的年代，新款“老三样”是否还能再续辉煌？让我们拭目以待！