“Gunter glieben glauchen globen.”我们在注视着奔驰G63 AMG的时候，并没有太多精力去欣赏耳边的歌曲。这句80年代英国威豹摇滚乐队唱出的德语歌词，基本上没有什么意义，但G64 AMG就不同了，它代表着日耳曼人的精湛工艺。

　　无处不在的大

　　长187.5英寸(4668毫米），宽76.3英寸（1774毫米），G63的个头肯定是算不上精巧，其车身大量直角的平面设计，散发出个性气场甚至大于它的尺寸。比较而言，现代化且十分凶悍的奔驰GL450更低更长，但在荒野之中并不那么出众。而G级则能不断的给大孩子们带来欢笑和更多的乐趣。

　　2013年，占G级销量60%的G63，在细节上进行了一些小的升级。整合了转向灯的外后视镜，定制的双横条格栅和前保险杠，以及必不可少的的LED日间行车灯。车内的一些细节也经过了重新设计，中控面板上的COMAND信息娱乐系统屏幕和控制台的按键位置进行了调整。最新的mbrace2车内信息系统也安装在G级之上。我们的测试车选安装了Designo Mystic Brown漆面和真皮内饰包，整车的价格也上升到有点小贵的137505美元。

　　但是别搞错了，奔驰G的是可以在郊外撒欢的车型，并不是样子货。根据奔驰的说法，每一辆奔驰G都需要10天的时间进行组装。我们在澳大利亚Schöckl山区，对几辆奔驰G级进行了全方位的体验驾驶，其中包括一些非美规的柴油车型。令人印象深刻的是，奔驰G级在山麓上轻松地爬升和下降，充分展示了其越野实力。在毫无征兆的情况下，我们的向导将车头转向下坡，并且大力踩下油门踏板。瞬间，我们伴随着剧烈的晃动开始下山，飞速驶离我们刚刚小心翼翼爬上来的岩石峭壁。我们在海拔4000英尺的地方，重分利用着奔驰G内部的把手，同时感叹G级结构的坚固。开着奔驰G飞速下山，整体感觉就像把那种奥地利工匠手工雕琢的艺术品三角钢琴推下悬崖，让它自由滑行穿过山谷，伴随着美妙的音乐回到营地。我们谈论的并不是钢琴，但我们驾驶G级回到营地的过程同样完美。

无所不能的硬汉

　　在强大且坚固的平台上，AMG对G级的动力总成以及悬挂进行了细致的升级，以增强其性能。整体调整略微倾向于道路表现。奔驰G63 AMG配备了一套20英寸的Yokohama Advan ST轮胎，使其与G550相比有些许性能改善。两车均配备了稳定控制系统，但表现不尽相同。G550的弯道表现就像一个破旧不稳的高脚凳，G63的弯道表现，可以说是你能够用钱买到的最好的，非承载式车身的硬派SUV。

　　这样狂野车辆，其转向力度却恰到好处。在合理的速度下，G63的车身能够提供足够的稳定性。在平整的公路上行驶时，方向盘会稳稳的呆在中心，但是如果你想要得到精确的路况反馈，只能告诉你你选错车了。即便如此，对比于转向更为轻盈准确有趣的2013款 GL63 AMG，我们还是更喜欢G63 AMG。有趣的是，GL63 AMG有着更为灵活出色的街道表现，其重量只比我们测试的G63的5940磅轻128磅。

　　尽管G63的弯道性能并没有得到太大提升，但是其在13.5秒内完成了四分之一英里加速测试。没有任何复杂的操作，只是简单的踩着油门，伴随着双出排气管的美妙轰鸣一路保持在106英里/小时（约170公里/小时）的限速之下。如果你胆子够大，只需保持大油门即可令G63加速至132英里每小时（约212公里/小时）的电子限速，这种令人振奋的速度体验足以击碎任何对箱式SUV空气动力学性能的质疑。总之G63的高速表现十分稳定，它的稳定性足以为驾驶者带来更多的乐趣。

　　出众的加速能力背后是一台双涡轮增压5.5升的V-8发动机，产生544马力（约400千瓦）和560磅英尺（约750牛米）的扭矩。纯粹且强悍，独特而又温顺，它能够满足大多数人对动力需求。它的致命弱点是糟糕的燃油经济性，发动机启停系统的作用微乎其微。城市道路的油耗在12英里每加仑（约20L/100km），而高速则会下降到14英里每加仑（约16L/100km）。综合下来我们每加仑汽油只能跑12英里多一点。

　　从70英里每小时（约112公里/小时）刹车至静止需要170英尺（约52米），前轮13.8英寸后轮13英寸的大尺寸通风制动盘功不可没。制动踏板的反馈并不十分真实，刹车响应十分迅速，制动力有着良好的线性，ABS和其他辅助系统的效果十分明显。但是，如果你喜欢那种更直接高效的制动效果，那么G63就显得有些笨重了。

　　虽然G63安装了换挡拨片，但大多数情况下没有人去用它。原车配备的7速自动变速器能够较好的贯彻驾驶者的意图，让驾驶者专注于路面情况尤其是在野外。为了使G63能够获得更好的安全性，且更适合出行，奔驰的工程师为它安装了诸多的驾驶辅助设备，包括自适应巡航控制套件，停车辅助系统，盲点辅助系统，车身稳定控制系统，后视摄像头等等。事实上，G63在越野时表现得得心应手，但在城市中其43.5英尺（约13米）的转弯半径的确有些笨拙。

　　车主遇到一个车轮离开路面的情况也不必惊慌，G63配备3差速锁的四驱系统和扭矩放大功能，能帮助车辆脱困将麻烦减到最小。我们让G63在短暂的越野路面中尽可能多的尝试不同的地形，唯一有所变化的就是仪表板上的迷人的差速锁指示灯。V8引擎输出的强大扭矩，让G63可以轻松地通过其他车型无法通过的路况。

为了那些想要驾驭一切的人

　　距离G级首次亮相已经过去了33年，这款车仍固执的坚持着自己的理念。它有着强大的动力，昂贵的价格，沉重的车身，以及极佳的弯道表现；总之，它的一切都与路特斯唱反调。2012年奔驰G级的订单数超出产量50％。尽管G级的道路表现无法和保时捷卡宴Turbo或价格相对更低吉普大切诺基SRT8相比。但话又说回来，这些车辆的底盘设计差着一个世纪。

　　那么，为什么有那么多看起来很斯文的人排队购买梅赛德斯-奔驰G63？弗洛伊德提供了答案：“一个人恋爱的时候很疯狂。”