衍化，是事物发展中所必须经历的环节，就像人类从四条腿的猿人衍化为两条腿的高等生命一样神奇，虽然要以长久的时间作为代价，但是终究会按照由残缺到完美的轨迹发展。而在汽车的演化史中，当1817年的人们想象着将两辆自行车拼在一起会不会有更新奇的事物出现时，1886年汽车的出现便成了必然。
今天的主角是宝马6系，可能您对于宝马6系早有耳闻（象征着奢华、优雅、动感的长轴距轿跑车理应被熟知），但是您一定很少在道路极少见到它。在奔驰、宝马、奥迪这德国三驾马车横行的今天，相比于宝马6系而言，宝马7系更受人们青睐，原因很简单，拥有百万钞票的国人更愿意选择一款中规中矩的四门豪华车，至于一款双门轿跑车，并非是有钱人的必需品。就在这样的背景中，四门版的宝马6系应运而生，手攥钞票在宝马7、奔驰S、奥迪A8这些车型之间徘徊的消费者迎来了新选择，而毫无疑问，奥迪A7、奔驰CLS迎来了一位不好惹的对手。
●宝马6系相关历史：
6系的前身，可以追溯到上世纪中期，1965年，一款底盘编号为E9的双门跑车——宝马2000问世，让coupe的风格初显，1971年，宝马2000有了两个改款的版本：3.0CS和高功率版本的3.0CSi，从此，双圆头灯也成了宝马家族式脸谱的另一个特征。而之后的宝马6系，正是延续了该车的外形。
3.0CS使用排量为2985ml的直六发动机，功率为132Kw，3.0CSi使用同款发动机，功率提升至147Kw，这个数值非常可观，要知道目前宝马630的3.0升发动机也不过190Kw。
这一代宝马6系保留了优雅的外观设计，修长的发动机舱和双门四座的设计，BMW经典的设计元素，前脸微微向前倾的跑车风范。
BMW6系在当时的年代中，当之不愧得成为了高端轿跑车型的经典之作。设计方面也更多的偏向于艺术，经典及优雅的构思。
1984–1989以6系为原形的M635CSi诞生，将6系的性能推到巅峰，来源于M1的6-cyl.dohc3453cc210kW(286hp)，性能同比众多超跑车型。
长达14年之后，6系带着产品家族的特点设计元素，将优雅，动感，奢华，GT于一身。并融入了更多的BMW尖端科技。轻量化车身，随动控制大灯，主动转向，主动防侧倾，抬头显示，及iDrive系统等。
●全新BMW6系：
全新BMW6系敞篷轿跑车，鳍式车顶沿两侧展开并收拢于车身后部，突显出了优雅轮廓，BMW650i敞篷轿跑车搭载8缸发动机，最高功率可达300千瓦/407马力，而BMW640i敞篷轿跑车所搭载的直列6缸发动机则除了配备BMW双涡管单涡轮增压发动机和燃油直喷技术之外，还采用了VALVETRONIC电子气门系统，可以产生235千瓦/320马力的输出功率。两款发动机车均标配了8速运动型自动变速箱。
看过了上述介绍之后，相信您已经知道了宝马6系早在几十年前便已经名震世界，而如今，宝马6系在完成了数十件衍变之后，再次进化，试想一下一款原本象运动的双门GT轿跑车在进化为四门版本时会带来多大魅力呢？接下来我们就仔细体验一番。
●外观：虽然身为四门，线条依旧出彩
宝马6系作为一款介于5系和7系的轿跑车，大尺寸的三围必不可少，同时作为奥迪A7和奔驰CLS的竞争对手，断尾溜背式轿跑外形也是必须元素。宝马6系拥有引以为傲的尺寸数据，相比于两门版本和竞争对手，都有过之而无不及。
宝马 640i 四门版
引擎盖上的聚合式线条、LED灯组以及天使眼日行灯显然已经成为了宝马卖萌的看家本领，而这种本领一直被模仿、从未被超越也成为了共识。如果某天宝马i8的前脸被普及，那么对于竞争对手而言显然是噩梦。
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
长轴距对于一款轿跑而言不是天大的好事，但对于宝马6系而言这是设计师赐予的完美天赋，毕竟豪华和优雅是需要视觉来衬托的，于是640i 2968mm的轴距顺势而生。
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
用复杂的文字赘述宝马的侧面线条显然是画蛇添足，仅仅用几条曲线便可勾勒出一款大尺寸轿跑所应该有的侧面曲线。
640i四门版的后视镜没有嵌入转向灯。下托为黑色钢琴烤漆材质。并且带有防眩目、加热、离车折叠以及多模式记忆等功能。此外后视镜带双曲率视野，可以保证驾驶位在超车并线时关注到盲区，提高主动安全性！
宝马 640i 四门版
上一页说到宝马的设计语言在向鲨鱼式设计靠拢并非空穴来风，至少从眼前这台车来看，鲨鱼的冲锋鼻、凶悍的大嘴和鱼鳃都已经具备了！这也是四门版车型在向舒适性妥协时保留的运动基因。
宝马 640i 四门版
在50余年的进化史中，霍夫迈斯特拐角已经从第一代的大角度硬性折线变为了近90度柔性曲线。这种拐角无论在任何时刻都会营造出一种俯冲态势，50年皆如此！
宝马 640i 四门版
640i四门版本配备了18寸铝合金十幅轮毂，前后均配备胎宽245mm的防爆轮胎，SP SPORT型245mm宽胎拥有45%扁平比的胎壁，与轿跑版本比较，四门版车型向舒适性妥协了5%的扁平比，并且轿跑版本后轮胎则配备了275mm宽胎用来应付强悍的扭矩输出。
宝马 640i 四门版
宝马6系尾部采用了短尾式设计，意在突出轿跑车应有的美学元素，并且后备箱盖末端微微上挑，营造出了相当耐看的尾部侧面线条。
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
●内饰：奢华、精致，人性化
打开车门，我们看到了相当精致的车门设计，红黑相间的配色依据整车内饰配色而来。
宝马 640i 四门版
四门版车型车门开启角度较大，可以接近于90度开启，无框车窗显然非常拉风，车门周围有一圈黑色胶条来提高密封性，进一步隔绝噪音。
宝马 640i 四门版
640i 四门版车型的中控台大量采用了真皮和大理石纹理的烤漆装饰板，这种应用最大化避免了装饰板“收集指纹”，但是很不幸的是大理石纹理成为了天然指纹，以至于我总想去擦掉……
宝马 640i 四门版
我个人一向非常喜欢宝马的方向盘，因为它有手感极佳的真皮和人体工程学设计，虽然还带有大尺寸的换挡拨片，但是我个人认为如果宝马（包括MINI在内）所有车型的换挡拨片质感再强一些就更尽如人意了！
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
大尺寸的彩色大屏幕是中控台的主角，带有钛银色装饰板包边，一体式中控台周围同样为全真皮包裹。通过钛银色的装饰条将屏幕和多媒体区、空调区分隔开来。
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
车内的两处人性化储物空间博得了笔者的好感，在前中央扶手处带有真皮包裹的暗储物格分为左右两段，开启时阻尼感超强，甚至会让人有些等不及。
副驾驶的手套箱作为副驾驶乘客独享的最大储物槽，内部设计相当给力，带有黑色翻毛，并且设计了小型隔断用来提高空间灵活性，人性化设计可见一斑。
●空间：不尽如人意，座椅舒适无比
每次实拍笔者都会请出模特，今天是三号模特登场。身高1.81米的同事表示坐在驾驶位时，能明显感受到凹陷式的座椅带来的极强包裹性，模特说座椅将自己团团围住，左右摇晃时可感受到强大的阻力来固定住身体。
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
转战后排，模特的感觉就大不如驾驶位了。我知道对于宝马6系而言，后排空间并非是首要考核指标，但是鉴于这台四门版更加注重实用性，后排也经常有乘客光顾，所以必须要拿出来说说事。在驾驶位座椅调整为最佳姿势时，后排空间明显有些局促，并且属于头部空间和腿部空间二者不可兼得的情况。
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
接下来笔者一号模特也坐进了后排，由于后排设置的独立的空调系统，所以想坐下第三个显然是无法办到的事实，除非你想叉开腿坐下去，当然只要你不嫌弃空调的直吹位置就好！但是话说回来，为了实用性而特地增加两个门的宝马6系，为什么忍心只让后排坐下两位乘客呢？
宝马 640i 四门版
●动力：3.0T+8速手自一体，成熟老搭档。
这台640i四门版车型配备了一台3.0T双涡轮增压发动机，带有双流道技术，最大功率235kW，最大扭矩450N·m。匹配宝马引以为傲的8速手自一体变速器，提到这个变速器我们会很自然的想到那个外形科幻的电子档杆，毫无疑问640i这种级别的高端车不会遗忘这个档杆。这套成熟可靠的动力总成可以在5.4秒钟左右将这台2.3吨重大家伙的时速提高至100km。
宝马 640i 四门版
宝马 640i 四门版
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