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亲民的法国家轿 试驾雪铁龙全新爱丽舍
 

爱丽舍这个名字大家都不陌生,北京街头的不少出租车就是来自东风雪铁龙的爱丽舍。打车的时候我喜欢和司机聊天,出于职业缘故两三句话就和车搭上关系了,总结司机师傅对爱丽舍的评价可以归结为以下几点,发动机有劲、省油,空间比起老捷达和伊兰特的确是小了点,基本上没有副厂配件可选,所以保养维修价格稍高。

  坦白说买爱丽舍这个级别的合资品牌A级车图的就是价格实惠、省油、省心。至于质量到底如何我建议您看一下爱丽舍出租车上的里程表,少则30-40万公里、多的已经超过60万公里了,能做出租车的家轿质量自然不必多说,当然大家最关心的问题集中在乘坐空间上到底有没有做出改善,新内饰的设计是否适用、动力总成和底盘调教还是一如既往的法系风格吗?下面的文章一一为您解答。

全新爱丽舍

● 外观:传承家族设计精髓,变身“小世嘉”

全新爱丽舍

  比起老款4367mm×1708mm×1413mm的长宽高,和2540mm的轴距全新爱丽舍(参数|询价)明显长大了一圈,除了在车身长度上没占什么便宜,在其他数据上爱丽舍相比于潜在竞争对手优势比较明显。

全新爱丽舍

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全新爱丽舍

全新爱丽舍

全新爱丽舍

全新爱丽舍

全新爱丽舍

全新爱丽舍

全新爱丽舍

  外观设计上全新爱丽舍根据国人的喜好进行了符合国人审美习惯的改变,在车头、车侧和车尾加入了多处镀铬装饰条、外露式天线改成隐藏式等。不可否认采用家族式设计语言的新车相比于老款车型有了一个质的飞跃,也给自己增加了一个竞争的砝码。

 

● 内饰:布局简洁,实用为主

全新爱丽舍

  平底的3辐方向盘是你攻弯时的最佳拍档,只是设计得似乎大了一个尺寸,您需要点时间去适应。

全新爱丽舍

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全新爱丽舍

全新爱丽舍

全新爱丽舍

全新爱丽舍

全新爱丽舍

● 空间:加长轴距后不再是短板

全新爱丽舍

全新爱丽舍

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  法国人非常清楚大洋彼岸的中国消费者最需要什么,空间不再是爱丽舍的最大劣势,但这似乎只体现在了腿部空间上,头部空间表现多多少少还差些意思(对于超过180mm的朋友们来说)。新车的后备厢也够平整宽敞,后排座椅支持4/6比例放倒,这是不少同级别车型不具备的。

 

● 动力:1.6L自吸发动机全系标配,家用足够了

全新爱丽舍

  全新爱丽舍(参数|询价)上装配的是一款代号为RC5的1.6升双顶置凸轮轴16气门电喷发动机,这款发动机在C4L和全新世嘉上都有装配,是款高速发动机。从参数和试驾表现来看,与老款相比差异不大,起步时低扭输出有限,加速表现平平,3000-4000转时能获得最佳动力表现。

全新爱丽舍

  对于在城市中停顿行驶来,高速发动机似乎不太符合潮流,但厂家强调的高转速发动机并不是要到高转时才有劲,这么多年来的网友们对这款发动机还是持肯定态度的,皮实、省油保养起来也不贵。

全新爱丽舍

全新爱丽舍

● 驾驶感受:不逊德系对手的底盘调教,山路上优势明显

全新爱丽舍

  虽然这种类似拖拽臂式的悬挂结构上有着先天的不足(和世嘉类似),但工程师还是可以在调教方面后天补足。底盘的东西看着好像很简单,几乎没有东西是可以“藏”起来的,要造一个好的底盘,尤其是具有运动性的底盘,一点也不比造发动机和变速器简单。

全新爱丽舍

  底盘方面PSA集团的技术力量不容置疑,获奖车型一大堆。总之,不要一味地崇拜独立悬挂,调教出色的半独立悬挂也可以非常出色。

全新爱丽舍

全新爱丽舍

  从悬挂调校来看,全新爱丽舍还是以舒适性为第一趋向的,悬挂在弯道中会带来明显的侧倾。对于这样的表现,只能说全新爱丽舍整体的倾向并不在于运动。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升,也许会有不少人喜欢这种感觉。

全新爱丽舍

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