[XCAR 试驾 原创]
东南三菱风迪思的上市意味着LANCER家族又增添了一位新成员，风迪思（Fortis）源自拉丁文，意为自由、勇敢。风迪思是引入的台湾版本翼神（Lancer Fortis），与我们熟悉的翼神（Lancer EX）来自同一平台。风迪思将主打家用车市场，除了外观采用中庸设计之外，消费者可以选择搭载1.6L或1.8L排量的车型，9.88万元的起售价也进一步降低了入门级门槛，从这些方面看来风迪思确实更为“亲民”，至于风迪思的实际表现到底如何，下面我们一同感受。
●外观更适合家用市场
风迪思前脸线条造型柔和，符合家庭用户的审美观。车的尺寸分别是长4570mm、宽1760mm、高1490mm、轴距2635mm，最小离地间隙1.6L车型为120mm，1.8L车型为150mm。从侧面看，风迪思借鉴宝马3系的车头侧部造型，使车头的线条更加圆润。后视镜集成转向灯，在锁车时能够自动折叠，此项配置全系标配。
风迪思的尾灯采用LED光源，尾厢顶部也集成小尾翼的设计，细节方面，排气管加装了镀铬套筒提升美观度，后保险杠的雾灯由镀铬饰条链接增强一体感。除了最低配的1.6L车型之外，其余车型都装有4探头的倒车雷达和铝合金轮毂。
●内饰简约/沿用翼神设计
进入风迪思车内，熟悉的内饰立马呈现在眼前，风迪思与翼神在众多地方都有资源共享，内饰的中控布局、配色、用料、做工都几乎是一致的，如果不看外观的话，坐在车内根本很难分辨出它们哪一辆是风迪思和翼神。简约，是风迪思内饰的主旋律。
真皮包裹的方向盘造型中规中矩，多功能按键集成了电话和巡航功能，配备无匙启动的车型装有启动旋钮。虽然匹配是CVT变速箱，但是还是增加了手动模式用以提升驾驶乐趣，换挡拨片固定在方向盘后方，拨片的尺寸比较大，所以就算是方向盘转动时也可以很容易操作。
风迪思的行车电脑可以显示平均油耗、瞬时油耗、剩余油量、平均车速、维修提醒、发动机冷却液温度等12项功能菜单，而且是全系标配，只不过位于仪表中央的液晶屏幕低配车型的是红色单色显示，高配车型为彩色显示。值得称赞的是全系均配备自动空调，并带有花粉过滤。
●内部空间宽裕实用
风迪思的座椅的高配车型采用真皮包裹，座椅的靠背和坐垫部分为打孔真皮，有助于通风散热，而且这两处与身体接触面积较大的地方使用软质的填充物料，而座椅两侧使用较硬的填充物，既能提供舒适的乘坐感，也保证了包裹性。
至于乘坐空间，身高1.78米的体验者在前后排均能获得一拳的头部空间，2635mm的轴距也保证了后排两拳的腿部空间，空间的表现还是让人满意的。后排座椅全系标配儿童安全座椅接口，唯一的不足是后排出风口的缺失，因为如果是强调家用性，那么满座的几率还是蛮高的，后排的乘坐舒适性也应该考虑周全。
风迪思的储物空间也十分丰富，这也是日系车一贯的优点，在有限的空间开发出竟可能多的并且实用的储物格。前后车门都有置物格，前排中央扶手能够分层开启，还有统计少见的座椅后背的储物袋和挂物钩，不过后排杯架不是标配。
●动力成熟/驾驶注重平顺
在动力方面，风迪思推出两个排量版本，其中1.6L车型搭载的是一台最大功率83Kw（113Ps）/6000rpm，最大扭矩149Nm/4000rpm的发动机，且均匹配5速手动变速箱。1.8L车型的发动机最大功率达100Kw（136Ps）/6000rpm，最大扭矩为175Nm/4200rpm，同时提供5速手动以及CVT无级变速箱两种组合。
本次试驾的是1.8L CVT车型，由于机械构造与1.8L翼神相当，所以这样的动力总成对于一台家用车来说绝对胜任有余。另外风迪思配备了减速能源再生系统，在车辆减速时能将动能转化为电能收集至蓄电池中
风迪思在D挡形式转速很低，如果想要获得更强的动力，使用换挡拨片便能随时切换到手动模式，风迪思的动力性能将完全发挥出来，只是发动机仓的隔音依然是个问题，传到驾驶室的噪声比较明显。在用拨片切换手动模式后，如果不对拨片和挡杆进行操作，变速器并不会自动转换为D挡，此时需要提起升挡拨片2秒左右的时间来取消手动模式。
点评：国内市场中走运动路线车型或者品牌大多数都过得很平淡，国内消费者喜欢动感的车型，但是到真正需要购车的时候往往却会以实用、性价比作为考虑前提，翼神就是一个很好地例子，除了品牌的因素，主要的原因还是没有迎合最庞大的家用车市场。
东南三菱风迪思的上市或许能凭借有效的切入卖点从而改变局面，风迪思的技术实力方面在同级车中还是具有不错的竞争力，据了解，现在市场上1.8L排量的风迪思是主推车型，而对于家庭轿车来说1.6L是个“黄金排量”，如果1.6L车型能推出自动版相信会吸引到更多消费者的青睐。
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