自一汽奔腾B50上市以来，这款自主品牌紧凑级车已经历了多次改款，而每次改款后它都会显得年轻几岁，这也符合如今的逆生长潮流。相比于老款车型而言，新奔腾B50变得更加时尚动感，不仅外观细节和内饰布局有所调整，而且新增的1.8L发动机拥有更为出色的动力表现。

话说新奔腾B50为了证明自己返老还童，特意跑到了风景秀丽的青海湖，在高海拔环境展现自己出色的心肺功能，事实证明它确实变得更有活力了，相比老款车型就好像一位“70后”大叔摇身一变，成了20多岁的帅小伙儿，不仅能蹦能跳，穿着打扮也有了些运动范儿。看来奔腾希望通过这种改变，吸引更多年轻消费者的关注，即便它算不上前卫潮流，但还是挺适合那些务求实用的已婚小青年。

外观：整体设计更年轻 颠覆中庸老形象

奔腾B50在之前已经历过几次小改款，虽然这次它依旧没有发生很大的变化，但我认为这次改进却相当成功，它不再像以前那样略显老气，让个性时尚的年轻人感到很难驾驭，同时这款新车也颠覆了我对它原先的印象，其时尚的外观风格吸引了我。

内饰：风格明显更时尚 细节还需再改进

相比外观变化而言，新奔腾B50的内饰与老款截然不同，不仅整体设计有所变化，在材质方面也明显提升，且车内细节之处融入了许多柔和的线条，从而获得了更好的视觉效果与感官体验。不过，新车仍然存在一些不足之处，其中最差劲的要数座椅舒适性了。

空间：坐乘表现没变化 储物空间略局促

作为改款车型，新奔腾B50的车身尺寸与老款基本相同，只是由于外观变化造成长度稍有提升，而车内空间则没有改变，依旧保持了较为宽敞的坐乘环境，这一点也满足了很多消费者兼顾商用与家用的需求。不过在储物空间方面，新车不但没有提升储物能力，反而缩减了几处小型储物槽，相信这会让那些上车就掏光裤兜的朋友们郁闷不已。

在储物空间方面，我们不能说新奔腾B50不够出色，不过它确实可以做的更好，其实车内储物格的数量已经算是相当充足，只是在细节设计上显得不太人性化，这对于那些井井有条的车主来说当然不是什么大问题，但像我这种不拘小节的，就很可能把手机、钱包和烟乱扔一气。

动力：提升幅度不算大 悬挂调校有点愣

新奔腾B50不仅在外观和内饰方面有所调整，还针对动力系统进行了小幅提升，在保留老款的1.6L发动机的同时，增加了一款1.8L发动机，并匹配来自爱信的6速手自一体变速器。经过实际体验可以发现，新车的动力表现略有增强，且拥有出色的平顺性，不过油门响应稍显迟滞，而这很有可能是高原反应的后果。

在试驾之前，我对一汽奔腾这款1.8L发动机还是小有期待的，虽然增加0.2L排量不会带来明显的效果，不过在实际体验中可以发现，新奔腾B50的低扭表现比较出色，即便在高原环境下，发动机在低转速区间内仍然具有不错的动力响应，最直观的感受就是在加速过程中，车辆并未出现乏力的感觉。但令人不悦的是，发动机的最佳工作状态却是在时速60km/h以内，随着车速的提升，会明显感觉到动力储备的不足。

好在新奔腾B50搭载的爱信变速箱够争气，即使在实际行驶中无法享受强劲的加速性能，还可以利用平顺的换挡感受来弥补，当大脚油门尝试过几组瞬时加速之后，我意识到这款车的定位本没有那样激进，舒适平缓的动力输出才是一款家用车所追求的。而在这里，我也要提醒大家不要试图去激发新奔腾B50的极限性能，它会用咆哮对你抗议。

具有争议的是，新奔腾B50的动力系统匹配好像并不尽如人意，如果温柔的进行驾驶操作很难发现这一点，不过一旦进入战斗状态，在时速80km/h左右时，突然加大油门的踩踏力度，你会发现变速箱将连降两挡，而在发动机转速飙升的同时，时速表内的指针却好像不太愿意动弹，这时心急的车手们肯定会不耐烦的切换到S挡，但这样做会令你更加失望，除了变速箱连降3挡外，并不会出现任何其它变化。

也许这一切的一切都是由于高原反应造成的，但我不得不对新奔腾B50松软如棉的油门踏板发发牢骚，当我第一次踩下这棉花时......呃，其实是油门踏板，它有些松松垮垮的感觉，在实际驾驶中这一点得到了证实，油门踏板的初段几乎是空的，踩下三分之一时并没有出现提速效果，继续用力车辆才会向前奔跑。但相对而言，其刹车踏板有着更敏捷的响应，只要脚下稍加力度，便可出现渐进式的制动效果。

相比于繁复的动力感受而言，我对新奔腾B50的操控评价很简单，其实归结到一个字就是“楞”！也可以说有点愣头青的感觉。要说奔腾B50的悬挂结构与马自达6还算有点渊源，所以在操控性方面有着出色表现，至少在自主品牌同级车中优势明显，前双横臂式与后多连杆式悬挂组合的确帮了大忙。

另外，新车配备的16英寸轮圈与更低的轮胎扁平比也稍有贡献，然而相比于出色的操控性能，我对新奔腾B50的舒适性却不敢恭维，当然这与悬挂结构无关，主要问题出现在避震器的调校上，为了追求更好的侧向支撑性，工程师好像特意对弹簧和避震器阻尼进行了调整。在实际驾驶中，新奔腾B50给人的第一感觉就是硬，而且这种过于敏感的底盘回馈并不舒服，最明显的就是避震器应对复杂路面的过滤不够全面。

而这种看似扎实的悬挂调校，也让人误认为这款车的操控极限很高，但经过亲身体验后可以发现，突破新奔腾B50的极限并不需要多高的时速，在时速90km/h左右时进行简单的超车并线动作，车辆的下盘便略显不稳，不过好在其方向盘拥有较为清晰的指向性，且适中的回馈力度也间接弥补了车身轻飘的感觉。