一款标准意义上的两厢车，看起来像MPV一样的外形，被“大胆”地重新打造成了一款三厢车。挑战历史上所有失败的案例，北汽E系列三厢版似乎并没有觉得“亚历山大”，这是一款难得有型的“三厢版”。借着两厢版逐渐升温的势头，适时推出三厢车型更是起到了锦上添花的作用。

　　北汽E三厢版在上个月上市，新车仍然延续了1.5L和1.3L两个排量，共6款车型。我们试驾的是中配车型，1.5L自动乐尚版。

● 外观：比例协调 符合大众审美习惯

　　从当年的飞度到POLO，“两厢变三厢”的做法从来就是吃力不讨好，但为了扩大受众群体，北汽E系列进行了一次大胆的挑战，做了连奔驰B都未曾尝试的将其改为三厢车的“壮举”。而结果并不令人沮丧，E系列三厢版的造型至少看上去和两厢版没有太大的落差，我想大部分人都能够接受三厢版的造型。

　　如果北京汽车牵上与奔驰的合作关系，那么E系列算的上有一些“青出于蓝”的设计，如前脸的造型已经比上一代奔驰B系列要漂亮很多。至少从前脸上已经看不到奔驰B的元素了，而与两厢版相比，三厢版的前脸几乎没有做出任何改变。

　　三厢版的车身尺寸有所增加，主要是“增加”的后备箱导致长度上的改变。1500mm的车身高度在轿车中已经算是较高的了，这种高度的车型大部分都是飞度、骊威这样的实用派两厢车，E系列在1500mm的高度下增加了三厢版车型，从侧面看还是很协调的。

　　尾部造型并不生硬，至少在可以接受的范围内。没有做出太过“大胆”的创新，尾灯还是保持了两厢版的造型，相对“保守”的设计也是保证了三厢版外形成功的要素。

　　轮胎、轮毂和两厢版一样，轮毂造型在同级车中绝对算是漂亮的了，看上去很显大。轮胎依然使用了佳通品牌，175/65 R14的规格符合这个排量的标准。

● 内饰：与两厢版无差别 配置丰富空间够用

　　内饰与两厢版没有差别，配置上也基本保持一致。黑色和米色的搭配效果非常好，车内的档次感很高。即便采用了注重性价比的材质，但不错的内饰设计抵消了材质上的不足，在同级车总，这样的内饰环境算是优秀了。

　　当然，内饰抛不开奔驰B的影子，也正为这样，内饰从设计上来说已经无可挑剔了。组装工艺也比当年JEEP时代强多了。

　　方向盘的手感不算太好，握感偏细，材质握着也有些滑。这方面还有提升的空间，也是最值得学习奔驰B的地方。同时，方向盘上集成了音响控制键，对于这个价位的车型来说已经很不错了，但是，如果增加“静音”和“MODE”按钮的话就更方便了，毕竟这两个也是常有的功能。

　　中控台上的配置很丰富，配备了同级车中少见的影音导航系统，这也是E系列的优势，毕竟6.98万元的车型上就有此配置了。液晶屏的显示效果也很不错，除了GPS导航系统外，音频方面还支持AUX、USB与Ipod接驳功能，音频功能算是很全面了。

　　座椅的舒适性不算好，人体工程学设计并没有被完全重视，包裹性与支撑等“专业”要求无从谈起。当然，大部分同类型车也都不会太关注这方面，而座椅的填充物也太硬了，这比较影响舒适性，后排座椅尤为明显，乘坐感受不够好。腿部空间还是值得肯定的，175cm的乘客做进去完全够用。

● 驾驶：动力表现平淡 底盘稳定性不错

　　北汽E使用了三菱MIVEC 4A9系列发动机，沿用两厢版的1.3L和1.5L两款动力系统。1.5L发动机最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。数据不错，匹配一台4速自动变速箱和5速手动变速箱。

　　搭配自动变速箱的1.5L车型在动力上并不突出，受限于变速箱的影响，动力上不会有太大的惊喜。这是搭载4AT的车型普遍存在的问题，也就是“压制”发动机的性能。当然，不排除像丰田这样将4AT大量使用的案例，那需要更好的匹配与调校才行。在这方面，北汽E的这套动力总成显得有些疲软。

　　满足日常代步没问题，但不适合急加速。变速箱的换挡不够快，反应甚至有些迟钝。急加速时发动机会比较抓狂，动力并不会有太突出的提升。如果你实在需要它的动力，更建议手动挡车型，而这款车慢慢开就好了。

　　传统的机械式液压转向系统在转向精度与操作力度上不如目前主流的电子助力转向系统，但经济型小车受限于成本考虑，通常还是使用液压系统。这种转向系统低速时会偏重一些，所以还是建议E系列考虑改善方向盘的手感，中配车型增加真皮包裹对成本来说不算大问题。

　　底盘的稳定性不错，也许是考虑到较高的车身会带来稳定性的问题，E系列选用了一套较硬的避震。带来的好处是底盘显得非常扎实，高速稳定性也很不错，而问题则是滤震效果不好，在经过减速带时都会有较大的震动，非铺装路面会很颠簸。