风朗这个名字对于国人来说可能并不是那么熟悉，它是雷诺旗下一款紧凑型车，与我们所熟悉的轩逸(参数|询价)、逍客(参数|询价)一样，都出自雷诺日产的C平台。在2011年中正式进口国内的两年之后，它迎来了第一次改款，也就是今天我们要给大家介绍的这款新车。

● 外观：只有前脸和轮毂有变化

新风朗和老款车型相比没有什么明显改变，前脸造型有了些改进，进气格栅形状从梯形改成了六边形，并且增加了镀铬装饰条。雾灯之前与保险杠一体，现在改为了独立式设计，并且下格栅同样增加了镀铬装饰，以此来提高层次感和质感，确实比老款效果更好。

轮毂样式有了变化，之前是简单的五辐轮毂，现在改为了三叉式多辐轮毂，视觉效果不错，很有设计感。轮胎以及备胎尺寸、品牌都没变，和老款车型一模一样，仍然是韩泰轮胎，备胎尺寸为205/65 R15。

● 内饰：仪表盘、中控面板有改进

新风朗内饰基本上与老款相同，只是一些细节有改动，包括仪表盘以及中控面板这些地方有细微的变化。另外新款车型增加了全新的R-link多媒体导航系统以及倒车影像，配置表中显示这项配置将会成为选装，并且只有顶配车型才能选装，很遗憾这次我们试驾的车型都没有选装这项配置。

● 乘坐空间很宽敞

新风朗的尺寸在同级别中不算小，实际乘坐空间也绝对不比任何一个同级别竞争对手差。另外，作为三厢车，后排座椅可以按比例放倒，这点很好，空间灵活性更高，而且后备厢平整度非常好。

● 驾驶感受：很舒服，很没激情

这次新风朗只是小改款，动力总成没什么变化，仍然沿用老款车型上的2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱组合，最大功率137马力，最大扭矩191牛·米，而且从目前官方发布的配置信息上看只有三款2.0L车型，先前所报道的1.6L车型并没有出现在配置单中，或许会在晚些时候上市。

新风朗的油门响应还算灵敏，起步很轻盈，有点类似日韩系车型的感觉，不过平稳性要好的多了，不会第一脚油门就突然窜出去，可以舒舒服服的起步。中途加速过程极其平淡，无论你油门深浅如何变化，发动机动力总会按照自己固有的频率线性输出，毫无激情可言，推背感这类的字眼与它无关，明显变化的只有仪表盘上的车速表。

如此平顺安逸的驾驶风格全都要归功于那台CVT变速箱，其实2.0L发动机的动力对于新风朗来说绝对不成问题，只是所有的爆发点全都被变速箱一一化解，这种感觉就像是在打太极拳，就算你把油门踩进了发动机舱，动力输出也只能任由变速箱摆布，按照它的意图不紧不慢的输出，即使你调整到手动模式，升挡和降挡动作也是极为缓慢，所以路上想要超车的时候你可得多打点提前量。

真皮方向盘样式与老款相同，手感不错，大小粗细都合适。转向力度非常均匀，有种黏黏的细腻感，回正倒是很干脆，不粘手。可变转向助力对于转向力度的控制恰到好处，低速或者静止状态下转向力度非常轻盈，行驶中转向力度提升，又不会感觉过于沉重。方向盘基本上没什么路感，平时开车不会让你产生太多紧张感，转向说不上有多精准，属于一般家用车的水准。

在这一天的试驾过程中，我对新风朗悬架系统的表现非常满意，用两个字形容就是“舒服”，这里说的舒服并不是指软塌塌感觉，而是悬架整体有着很好的韧性，对振动吸收的很彻底。途中我们经过了一段未修整好的烂路，路面上各种大大小小的颠簸都能被悬架充分吸收，屁股几乎感觉不到太多的振动，干净利落，车身也没有多余的晃动。