一个月前上市的欧宝赛飞利凭借着进口车的身份，硬是把一款基于紧凑型车平台的MPV卖到了超过奥德赛和GL8的价格。如果说一分价钱一分货的话，我们早已迫不及待的要试试这台新车，看看它究竟有何资本，能够用这样一个价格来撬开消费者的钱包？

● 外观介绍：

赛飞利作为一款标准的紧凑型MPV，它的车身尺寸表现中规中矩，整体造型看着还算比较养眼。特别是前大灯与雾灯之间通过黑色饰板连为一体的设计，看着比较别致。

在大灯的功能方面，赛飞利的表现还算对得起它的售价，LED日间行车灯、远近光一体式的双氙气大灯、大灯清洗以及转向辅助照明功能等一应俱全。而相比之下，该车没有无钥匙进入功能就不太应该了，毕竟车价摆在这儿，这点要求也不过分吧。

从我们得到的配置表来看，赛飞利1.4T七座豪华型原厂搭配的轮胎规格应该是225/50 R17的轮胎，而我们这台测试车用的则是尺寸更大的235/40 R19的马牌CSC3轮胎，与之搭配的双十辐亚光黑的铝合金轮毂看着也十分给力。

● 中控台造型很眼熟，用料质感比别克英朗强

目前国内在售的别克君威、英朗的原型车都源于欧宝，我想这已经不是什么秘密了，因此当我们看到赛飞利的中控台时几乎不会有任何的陌生感。从方向盘造型、音响和空调面板的布局以及仪表盘款式等都是如此的眼熟，不过整体用料、做工以及按键手感的处理都比别克英朗上的略好一些。

一体式全景前挡风玻璃是赛飞利的一大卖点，前排驾乘者头顶的遮阳帘可以前后拉动360mm，当把遮阳帘拉到最靠后位置时，能给人一种豁然开朗的感觉。作为一款MPV车型，车内储物空间表现也是一个重要指标，赛飞利在此的表现很令人满意，不过其手套箱内部植绒掉毛的问题，还希望厂商能及时做出改进。

● 乘坐空间：第一排很舒服，第二排、第三排舒适性一般

赛飞利的前排座椅无论功能性和舒适性的表现都非常不错，座垫软硬适中、靠背、座垫的侧向支撑也很到位，腿部支撑还能进行手动拉伸，唯一的遗憾就是它不支撑电动调节（仅腰部支撑为电动，靠背角度、座垫前后高度等都是手动）。

空间表现方面，身高176cm的体验者坐入其中并将座椅高度调节到最低位置时，头部空间约有3指到1拳之间，表现还算不错。此时进入后排，头部空间大约只有1指左右，略显局促。当第二排座椅在最靠后位置时，腿部空间有3拳上下，当拉到最靠前的时候，空间还有三指左右。不过，其第二排座椅无论座垫还是靠背都比较硬，乘坐舒适性比前排差不少。

第二排座椅的多变性倒是值得一提，在一般情况下它是普通三人座的布局，而当有需要的时候，可以将中间座椅椅背放倒、折叠并形成一个硕大的中央扶手，从而形成2座布局，设计很合理，只是操作起来相对复杂一些。此外，在第二排乘客头顶上，还有一个0.58平方米的天窗，虽然整个玻璃无法开启，但能带来很好的视觉开阔感。

至于第三排，赛飞利的表现勉强还算可以接受，当第二排乘客把腿部空间控制在1拳左右时，第三排乘客的腿部大约有1拳，头部有3指。空间对于一台紧凑型MPV还算说得过去，但舒适性很一般，椅垫太薄、太硬。

● 后备厢表现不错

相比于不太舒适的第二和第三排，赛飞利的后备厢表现倒是还不错，在不放到第三排座椅的情况下，后备厢纵深仍有310mm，放两个登机箱毫无压力，当放倒第三排座椅椅背后能获得1030mm的纵深。而将第二排座椅椅背放倒后，该车能获得的最多纵深为1800mm，就算搬个自行车、滑雪板都毫无压力。

● 驾驶感受：低速不给力，高速行驶品质一流

欧宝赛飞利搭载的是一款ECOTEC 1.4L涡轮增压发动机，和别克昂科拉ENCORE上的那台铁制缸体的发动机是同一台，最大功率140马力（103kW）/4900-6000rpm，最大扭矩200牛·米/1850-4900rpm，带有双可变气门正时技术，但没有缸内直喷技术。和发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，当然了，也就是倍受争议的那款通用的产品。

1.4T发动机驱动整备质量达1.7吨的赛飞利，起步时确实不那么的麻利，虽然涡轮在转速不到2000rpm时就会介入，整个提速过程也只能用四平八稳来形容，规格为235/40 R19的宽扁胎也一定程度上影响了提速表现。

油门踏板在低速状态下的脚感偏重，这是不少德国本土产品的一贯特点，和同平台的别克英朗差异明显，或许德国人认为脚感偏重的踏板设定能够让人更细腻的控制油门输出，还能提升不少所谓的“驾驶质感”。6速手自一体变速箱的表现中规中矩，按照常规的风格来驾驶，它能给出不错的平顺性，倘若要加大油门超车，降挡则不那么的干脆，顿挫感的控制么……总之还是那款通用的变速箱。

赛飞利的低速表现很一般，这也意味着驾驶它游走在拥堵的城市中并不会太惬意，然而随着车速的提升，一切又变得轻松起来。得益于涡轮的介入，赛飞利的中段加速相当轻盈，并且持续提速的能力相当不错，尽管排量仅1.4L，但绵绵不断的动力可以一直延续至120km/h。

若是想要继续提速，一来是法规条例不再允许，二来120km/h是个动力输出的分水岭，按下中控台上的SPORT按键，油门的响应速度明显加快，但磨磨蹭蹭的变速箱依旧是个难以越过的坎。我们在路况条件的允许下尝试着继续深踩油门，发动机立刻发出了嘶哑的咆哮声给予回应，即便仍能感觉到车速的不断上升，但加速度和乘坐舒适性则早已大不如前。

看到这里你或许会想，一台动力平平，变速箱表现也不那么让人满车头意的MPV，凭什么说是“不跑不过瘾”？我想，从手握方向盘，并踩下油门的那一刻起，你就会很容易明白这其中的缘由了。

赛飞利的真皮方向盘就是别克昂科拉ENCORE上的那款，手感很好，大小也正合适，助力系统属于偏重的设定，开惯日韩系车的朋友可能会比较难接受，而在车速逐步提高之后，其助力力度的进一步提升也十分的线性，整个过程中由车轮传递至手上的路感丝毫不显模糊。

此外，作为一台MPV，赛飞利的方向盘虚位极小，并且车头对转向的反馈速度极快，而光有着精准的转向系统还不行，底盘的调教功底、和轮胎配合之后所发挥的能量，在赛飞利身上你都能亲身体会。悬架结构和英朗一样采用了前麦弗逊后扭力梁+瓦特连杆结构，且不说在减震筒和弹簧的选择上是否存在差异，单就MPV和家用轿车之间不同的重量分配比（通常家用轿车往往重心靠前，而MPV则重心偏后），就能够呈现出完全不同的驾驶感受，实际表现也正是如此。

面对每一次变道，不仅车头的指向快而准，尾部的跟进速度也毫不含糊，减震筒只有初段能提供有限的舒适性，其余部分都与扁平率仅40%的19寸宽胎一起将路面的信息忠实的反馈给驾驶者。不断的在车流中来回穿梭，车轮的循迹性好的离谱，侧倾几乎被忽略，这种感觉给人以极强的信心。车轮紧贴路面，整个过程行云流水来去自如，其动态表现堪称同级别中最强，没有之一。

直线行驶时，赛飞利的驾驶品质也相当让人满意，除了略高的坐姿和全景风挡所带来的宽大视野会让你意识到正驾驶着一台MPV之外，身处通用系内饰风格的车内，由方向盘和座椅所传递而来的感受却是不折不扣的德国本土产品，跑得越快，车身的稳定感越强，逼着你不由的想开快车，或许这就是不同车标背后所代表的风格化差异。

很显然，赛飞利是为那些热爱驾驶，却又偶尔需要一些实用性的家伙准备的，虽然提速不够快，变速箱也不那么利索，但倘若你身处驾驶座上，并习惯了那并不突出的加速感之后，随后的一系列感受很容易让人为之着迷。不过对于乘坐者来说，偏硬的悬架设定和扁平率很低的轮胎所带来的颠簸感或许就有点儿折磨了，又或者，德国人压根就不在乎后排吧。