[XCAR 评测 原创]

老款的克莱斯勒300C给人五大三粗有气派，典型美式轿车的感觉，开它出去绝对能给你挣足面子，甚至会让不少人以为它是百万级的豪车，但同级车快速的更新换代让老款300C的日子并不好过。全新的克莱斯勒300C传承其张扬、大气的线路，成功升级了内饰的豪华感，并且发动机和内饰纷纷获得“沃德十佳”的荣誉。实际售价也下探到了老百姓触手可及的40万元价格区间，相对于德系三强“ABB”（奥迪、奔驰、宝马）阵营同级车在性价比上高出不少，300C的这次回归又让中级豪华车市场多了不错的新选择。

在加速测试前，我们先将ESP关闭，然后选择S挡全油门起步，起步时后轮出现轻微的打滑之后迅速恢复抓地力。起步阶段车头没有出现明显的上扬现象，动力输出比较平稳，推背感并不强烈，可能是300C为了兼具舒适性，故意将车内感受做弱化处理了。两次换挡冲击很小，最终3挡完成车速破百，成绩锁定为7.43秒。原本以为笨重的车身加速成绩会平平，但最终结果还是让我们很惊喜的，而且比官方的7.7秒还快。

300C的制动测试结果也让我们十分惊喜，37.09米的成绩远远高于预期，并且连续多次测试的结果惊人的相似，说明300C的制动散热效能很好，没有明显热衰退。整个减速过程十分柔和平稳，人还是能够稳稳地坐在座位上，G值变化还是稳定的，不要光看图表上波动很大，请注意左边的单位。另外300C的制动系统上还有一项显著提高车辆安全的装置，制动力预压，它会在脚离开油门踏板的瞬间，将制动片推至摩擦临界点就位，从而使得人们在紧急制动时反应时间缩短了，也就缩短了总制动时间和距离，减少了碰撞发生的概率。

一般人的印象中美国车就是个油老虎，但300C开起来并不费油（只要不使用运动模式），高速上10.5个油，市区内正常行驶12-13个油。这主要因为8速自动变速器的齿比调教非常恰当，100km/h巡航时转速只有1600转，而且仪表盘上还会亮起绿色的ECO指示。规格为245/45 R20的固特异Eagle F1高性能运动轮胎抓地力表现十分出色，悬挂偏软而车架较硬的调教过滤掉了一些影响舒适性的震动，同时也保留了路面的细节信息。此时在车内听听哈曼卡顿所放出的音乐，的确非常享受。