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斯堪的纳维亚印象 爱卡旅行社瑞典游记
 

  [XCAR 爱卡旅行社 原创]

爱卡旅行社之斯堪的纳维亚设计

  “斯堪的纳维亚?想必你听过,是什么意思?”

  “好像是一个地区的名字,具体是哪?”

  “好像是北欧……不确定。”

  对身边人做了一番调研,得出以上结论。其实这也不奇怪,若是百度一下你就会发现,历史上英国、德国等国家对于斯堪的纳维亚地区所包含的国家都有所差异。其实指的都是斯堪的纳维亚半岛上的国家,主要包含瑞典、挪威两国,也有人会将丹麦、芬兰划拨进去。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 四个北欧国家,一共3500万人,但这个所谓“斯堪的纳维亚半岛”却比任何欧洲国家都大。

  再问个问题“什么是斯堪的纳维亚设计?”

  “等同于北欧设计?”“???”

  可能就像我们对“包豪斯”、“Art Deco”、“巴洛克”的浅薄理解一样,大部分人对于“斯堪的纳威亚设计”这一听起来熟悉的词汇(设计风格)了解确实甚少,而近期,我们《爱卡旅行社》就来到以带着些许寒意的瑞典,带您一起去了解这里的文化、了解这里的设计风格,当然,一定还有这里的汽车。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 著名的Panton Chair座椅,便是北欧家居设计的一个缩影和代表。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 一直有这样一个问题,北欧设计间的关系究竟只是商业宣传的噱头,还是……

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 这种看上去很像“宜家设计”的椅子,是人们印象中典型的“北欧设计”。摄于:Rohsska museum(瑞典时尚设计工艺国家博物馆)

 

  “北欧风格”内部的差异

  说到瑞典,作为斯堪的纳维亚国家尤其是其工业、工业设计的代表,人们可以很容易的举出沃尔沃萨博、IKEA、爱立信等等世界知名品牌的例子。而说到设计,在瑞典、芬兰、丹麦这几个国家之间也有着一些可能并不为人所了解的区别。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 爱立信上世纪五十年代设计的电话,有什么特别之处?摄于:Rohsska museum(瑞典时尚设计工艺国家博物馆)

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 原来拨号的按键位于底部,可以说是功能与造型的完美结合。摄于:Rohsska museum(瑞典时尚设计工艺国家博物馆)

  芬兰的针织品、玻璃制品、丹麦的木制家具、瑞典的工程学设计等等,其实就是其各自的擅长之处。拿玻璃制品为例,尽管你也可以在瑞典找到很多非常漂亮的玻璃瓶、玻璃杯,但芬兰在这方面所表现出的设计风格更为现代,而瑞典则结合了一些经典的设计元素。而丹麦的家具则非常强调其优美的曲线设计与人的身体间的结合。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 与德国上世纪中叶大规模推进工业化不同,北欧国家选择了工业化与传统手工业的结合。摄于:Rohsska museum(瑞典时尚设计工艺国家博物馆)

  说到北欧设计风格的演变,不得不提到其民族的演变和构成。很多人认为北欧人都是“维京人”的后裔——似乎还有一层潜台词就是海盗的后裔。其实这种想法并不正确。一方面维京人是西欧各国对当时入侵西欧的北欧人的蔑称(其实大部分的北欧人都属被日耳曼民族),其中包括芬兰和挪威,而瑞典其实并不在其中。随着民族的迁徙和演变,现在少有真正维京人的纯正后裔。

  而文化的演变,可以从十八世纪末说起,在法国与路易十六(就是后来被斩首了的那个倒霉的法国皇帝)呆了一年多的古斯塔夫三世,将典型的新古典主义设计带回了瑞典,虽然后来经过改良,但那时候的瑞典艺术品你可以很明显的看到法国风格的印记。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 各个不同时期,北欧设计出现了多种文化的、设计风格的融合。摄于:Rohsska museum(瑞典时尚设计工艺国家博物馆)

  而后,这种“古斯塔夫风格”又由于其对埃及的好奇以及对希腊的兴趣而引入了这两种文化中的设计元素,这期间还受到过罗马风格的影响,直至1850年之后,工业革命对其又产生了新的冲击。那时,人们提出美学对社会的影响,至此,也标志着普通民众开始接触设计。

  可以说北欧设计在其发展演变的过程中受到了不少外来文化的影响,而在整个北欧设计的演变过程中,二战后国家对于设计、特别是工业设计扶持对其产生了巨大的推动作用。注重功能、尊重传统且偏爱对自然材料的使用,似乎可以简单将其进行概括。

 

  而说到北欧的汽车设计,想必就要去好好地研究一下沃尔沃的发展了。而它在设计方面也经历了几个不同的时期,才最终确定了自己明确的设计语言。

  造访沃尔沃汽车博物馆

  沃尔沃汽车由古斯塔夫·拉尔森和阿瑟·格布尔森创立于哥德堡,总部至今位于哥德堡西北部的Hisingen岛上,距离市区大约有12公里的车程。这个岛我觉得也可以称之为“沃尔沃岛”,其总部大楼、设计中心、安全碰撞中心、测试场、包括我们今天要讲到的博物馆都位于此岛,而本文我们主要介绍其家用轿车部分在设计上的演变。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 沃尔沃博物馆包含了沃尔沃家用轿车、卡车重型机械及帆船赛等诸多展示区域。

  故事先从PV4说起

  PV4被称为沃尔沃第一台轿车,它带有这个时代轿车的大多数特征——长鼻、圆灯、木质结构车身、与脚踏板融为一体的翼子板等等,而那个时代,远在大洋彼岸的美国此时落成了克莱斯勒大厦,奥兹莫比设计出了世界上第一辆Coupe车型,爵士乐诞生,而法国的Coco Channel也开始在时尚界崭露头角,很显然,这时的沃尔沃才刚刚起步……。

斯堪的纳维亚设计风格与沃尔沃汽车设计↑ 非常对不起观众,这张照片因为场地原因车没有拍全……

斯堪的纳维亚设计风格与沃尔沃汽车设计

斯堪的纳维亚设计风格与沃尔沃汽车设计

  上世纪20年代,很多美国车企(很多如今已经作古)都在热衷于生产大型的V8轿车,而PV4以及早于它诞生的敞篷OV4车型则使用着四缸发动机。可以看出它们在设计上多少有些与那个时代的美国车类似,至于原因,有一种比较可靠的说法:早在沃尔沃创立之初,很多设计工程师都是从美国汽车企业回到瑞典加盟沃尔沃的。而PV4也为沃尔沃赚取了“第一桶金”。而进入到三十年代,沃尔沃则以生产“TR”系列为主,整个三十年代,沃尔沃只生产六缸车型。

斯堪的纳维亚设计风格与沃尔沃汽车设计

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

  20世纪40年代的PV60/61

  同PV4一样,二战末期推出的PV60同样带有明显的美国车风格,这时的设计师仍旧有许多来自底特律。而博物馆中这辆PV61是其敞篷版,其场景也正好是加德士(Caltex)加油站。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ PV系列的外形设计依旧属于战前的理念

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 在PV60/61这款车型上,沃尔沃采用了竖字排列的LOGO

 

瑞典第一代国民车——PV444

  二十世纪三十年代首次席卷全球的经济危机令大家纷纷开始研制小型车,这其中也怀揣着很多人对于“国民车”的梦想(具体有哪些人?那太多了,我就不在这里一一介绍了)。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

  当时的汽车世界,正在流行一体化结构设计(车架与车身)和前轮驱动形式。前者沃尔沃在PV444上同样得到实现,即沃尔沃uni-body一体化车身结构,而PV444由于平台限制依旧保留着后轮驱动形式。据说,为了研究这一结构设计,沃尔沃还专门弄了一台采用一体化结构的德国Hanomag 1.3型轿车来研究。

斯堪的纳维亚设计风格与沃尔沃汽车设计

  来自意大利设计风格的影响

  沃尔沃的历史上,两款敞篷跑车不得不提——P1800和P1900。后者诞生于五十年代初,那时候,添加了玻璃纤维的塑料与首先使用这一材料做为车身的Corvette受到了沃尔沃创始人之一的阿瑟·格布里森的关注。而P1900(也称VOLVO SPORT)并不成功,只生产了67辆就停产了。

斯堪的纳维亚设计风格与沃尔沃汽车设计

斯堪的纳维亚设计风格与沃尔沃汽车设计↑ 不知道是不是在P1900上的失败让沃尔沃后来一直没有排产P1800的计划。

  而相比之下P1800的情况就截然不同了,他的设计由PV444的设计师Helmer Petterson主导,尽管从设计到生产的过程异常波折(这里就不多讲了,以后有机会专门给感兴趣的朋友详说),但最终这款我认为沃尔沃历史上最特别、也是最漂亮的车型还是从英国Jensen公司的生产线上驶下了。P1800从1960年一直生产到了1973年。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 三门的Shooting-Brake车型由后来的设计师Jan Wilsgaard完成。

  我们在前面曾提到过,瑞典设计最大的特点除了简约、人性化以外,与其它北欧国家设计最大的不一样就是它有所保留,保留着一些传统。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 明眼人一眼就看出,后来C30尾箱的设计灵感就来自于P1800ES。

  而在P1800上,很明显在意大利设计室工作的Helmer Petterson的儿子Pelle为这款车带来了一些明显的意大利元素,这主要影响了这款车的比例和造型,而在线条的使用和边角细节的处理上,则用瑞典人的方式“收”了很多。

斯堪的纳维亚设计风格与沃尔沃汽车设计↑ 这张广告画的背景是当时的香港。

 

  如何确立自己的设计语言

  60年代中后期到70年代开始,“Simple is beautiful”的设计思路在沃尔沃的身上得到发扬。其最标志性、或者说里程碑式的车型是沃尔沃144。你从它的设计上可以看出后来方方正正的沃尔沃的影子——有人称其为Boxy Volvo时代。这种方头方脑的轿车相信是很多人对于沃尔沃最“忠实”的印象。而后来名声更大的240则让沃尔沃彻底摆脱了来自美国、意大利设计风格的影响。这其中也包括北京和上海当年引进的200台出租车,相信很多读者应该都有印象。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 沃尔沃144让这个品牌进入Boxy Volvo时代,从而确立了自己独特的设计语言。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 沃尔沃所生产的所有240型车中,几乎三分之一属于旅行车。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

  而80年代、90年代,700系列、900系列的推出,将沃尔沃个性化的设计理念、以及北欧极简主义(Minimalism)的设计风格发挥到了极致,加之其同时具备了较好的产品口碑(安全、可靠性高、性能优异),让沃尔沃在豪华轿车阵营站稳了脚跟。而我们刚才提到的设计师Jan Wilsgaard,他基本上主导了这一时期的设计思路,直至沃尔沃850——他所设计的最后一款车型。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

  说到这有个插曲,进入80年代的沃尔沃,除了那些方方正正的轿车外,也做了一些其它方向上的探索和尝试——比如480ES。480的诞生大概是在86、87年,正是丰田AE85、86们诞生的时代(AE86大致在84年左右开始向日本,北美和澳洲市场提供)。作为沃尔沃历史上,唯一使用了翻灯设计的车型,它难免让人联想到那些在80、90年代如日中天的日本跑车。说实话,第一次看到480的时候,由于其车型与馆内其它沃尔沃车型差异太大,多少有些怪异。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

 

  沃尔沃历史上的一些概念车

  在博物馆里我么还可以看到一些概念车,这些概念车确立了沃尔沃近十年来的设计风格与新的设计语言,可以看到,进入二十一世纪,它基本完全放弃了Boxy Volvo的方向,开始“圆润”起来,这对于其它厂家来说也许再正常不过了,而对于沃尔沃,这完全是一种颠覆式的创新。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 沃尔沃SCC概念车尽管主要是展示当时比较先进的安全技术及安全理念,却在造型上也预示着后十年沃尔沃的基本设计语言。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 沃尔沃3CC概念车2004年推出,展示的是空气动力学及环保设计理念。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 这个很容易看出来了,XC90(参数|询价)的概念车。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 沃尔沃XC60(参数|询价)概念车。

斯堪的纳维亚设计与沃尔沃汽车↑ 沃尔沃XC60概念车。

  总结:综合来看,无论是家居设计还是汽车设计,没有依托强大经济背景的北欧文化与北欧设计的“侵略性”并不强,或者说反过来在过往的很长一段时间里,其反倒受到了西欧、美国这样的强势文化的影响,与其传统文化相融合后创造出了新的风格。面对全球化的趋势,近几年,部分北欧企业似乎开始显现出水土不服, 虽说北欧设计的家居在中国开始逐渐被人们所接受,但说到车,依旧想跻身豪华品牌之列的沃尔沃,要想真的东山再起重塑辉煌,除了技术层面的操作问题外,一个明确的定位也同样重要,用时下流行语来说,似乎“高端、大气、上档次”并不是北欧人的Style,倒是“低调、奢华、有内涵”来得更为实际些。

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