[XCAR 试驾 原创]

从第一代车型05年进入国内以来，丰田锐志在各个时期一直在扮演着不同的角色，早些年那个以空间为卖点的年代，似乎锐志一直被冠以一个小众车型的名号。但当国内汽车文化以及消费者的观念开始细分之后，似乎这款富有“运动气息”的家轿渐渐被一部分消费者开始认可。下面我们就来一起看看这款全新丰田锐志将会有怎样的表现？

其实在写这篇文章之前，我一直在琢磨怎样才能掩饰住内心的那一丝小激动，以一个客观的眼光去对待本次试驾。为什么这样说呢？因为作为笔者的我本身也是一名锐志车主，所以还是请各位看官来看看一名老车主怎样评价这款新车型的吧。

锐志这款车型其在日本本土的命名为“MARK X”，而MARK X也可以被称之为MARK II的第十代车型（也就是2005年首次引入国内销售的老款锐志），从这款车型开始，其实也是MARK II车系里第一次在日本以外的地区所销售的车型，在日本本土，这款车型并非像其他丰田车型一样悬挂牛头标，而是像“皇冠”一样有其专属的“X”型车标。但国产后或出于某些方面的原因，原汁原味的“X”车标也被换为了牛头标，所以刚刚上市的最新款车型也理所应当的挂着那个奇奇怪怪的牛头标。以至于被我理解成为车身设计一部分的“X”车标始终被进行着“中国式改款”。

适当的介绍完这款车型之后，我们还是来看看刚刚上市的新锐志吧。刚刚上市的新款锐志其实严格来说并不是一款换代产品，从第一代（05-09款）国产车型引进以后，时隔5年时间才推出的换代的2010款车型，而本次推出的新款车型充其量是一款中期改款车型。不过通过对车头以及车尾的重新设计，客观的说这款新车还是吸引了很大一部分消费者，尤其在去年亮相的日本本土“GS版”车型那激进的外观套件更是成为新老车主茶余饭后聊天的最新话题。

●新款锐志的重点——犀利外观

抛开日本本土版车型来看，本次推出的新款锐志车型可以说除了车标以及前脸的一些细节之外，基本上采用了原版设计，尤其是那个重新设计的大灯以及保险。还记得第一次见到日本方面官图的时候，着实让人眼前一亮，似乎感觉丰田的设计师已经不是当初以平庸为主打的那套路数，激进、大胆等等一大堆的名词都可以来形容这款新锐志。

在现在这个以肌肉感以及硬朗的直角线条修饰汽车外观的年代，新款锐志似乎打开了一扇新的设计套路。与进气格栅相连的大灯设计已然不是什么新鲜玩意儿，但大灯的不规则设计加上在视觉效果被拉宽的上进气格栅还是非常标新立异的（官方称之为锐雳眼）。

另外，由于车头车尾的重新设计，致使车身的长度有了15mm的增加，而其他数据则与老款车型相同。另外，由于是中期改款车型，所以在车辆侧面的线条上基本上原封不动的照搬了老款车型相对较为硬朗的线条设计。

将目光移向尾部，扎一看新款锐志的这个翘臀整体造型还是集成了老款车型的厚重感，主要的变化集中在了尾灯以及后保险杠的设计上，尾灯的设计虽说与前大灯有一定的呼应感，但还是有一些相对保守。另外，可以看到雾灯被移到了重新设计的后保险杠下方中部，这样一来一直被人们说成不靠谱的不对称倒车灯，在2013款车型上终于变成了对称设计，无论从实用性还是视觉效果上都舒服了很多。

轮毂方面，新车型依然保持与老款车型一样，高配车型的18寸十辐铝合金轮毂在视觉效果上还是相对不错，轮胎也依然为普利司通235/45 R18型号。

●内饰设计无新意

将目光移到车内，实话说的确让人有一丝的失望感。虽说为中期改款车型，但内饰无论从设计还是布局上都让人找不出改款的感觉，这一切都与变得更加激进的外观有些不搭调，在这里我只能说：好吧，内饰设计师也许在休长假。

其实被我这个老车主认为锐志一大诟病的便是那个大的像脸盆一样的方向盘，虽说这款四幅方向盘相对于我那第一代锐志来说，请注意我只是说“相对的”提升了一点点运动气息，但是总是标榜运动的锐志为什么不采用三幅式小一些的方向盘呢？难道只有大号四幅方向盘才是国内消费者认为的豪华感吗？

似乎唯一让我比较感兴趣的便是新款锐志的座椅所采用的欧缔兰面料+真皮组合，这种面料一般会被一些一线奢侈品箱包用作内衬材料。而对于安全方面，个人认为相对于光滑的皮质座椅而言，这种面料不仅具有柔软的触感，同时还相对提升了一定的摩擦度。

至于其他方面，新款锐志基本上与老款车型保持了同步，新增加的几项配置也仅仅是存在于顶配或次顶配车型之上。这样的做法似乎已经成为了丰田近期的作风，刚刚推出的RAV4也是这种情况。

●新款锐志驾控初印象

试驾环节方面，本次试驾新款锐志并非公路试驾，而是一个极其简短的场地体验。所以说对这款新车型的感受也只是一个初步印象，下面我将针对老车型的一些小变化谈一下个人感受。

动力方面在这里基本上可以忽略不提了，因为本次推出的新锐志所采用的全套动力总成依然是老款车型上的那套动力总成，同样分为2.5L与3.0L两个排量区间，变速箱也还是这款发动机的老搭档，那款6速手自一体变速箱表现的依然尽职尽责。

另外，在简短的体验环节中我们发现新锐志的悬挂似乎变得更加舒适了，但这里所提到的的舒适并不是那种松松垮垮的软趴趴，毕竟锐志的骨子里并不是一个“西装礼帽”的商务芯。而这一切全要归功于它新加入的自适应可变悬架系统（AVS），但该套系统仅在三款高配车型上有所配备。

而说到操控，新锐志的转向助力似乎较老款车型调校的更轻盈，当然这仅是在低速路段时的一些感受。另外，新锐志的顶配车型还加入了可变齿轮比转向系统，同时，这套系统还可与车辆动态综合管理系统协同运作，优化不同路况下的前轮角度。

除了可变齿轮转向比的转向系统，新车型上还加入了一系列的全新配置，不过在介绍之前我先要先泼一盆凉水——这些配置只有在顶配车型上配备，例如：随动转向大灯、自动防炫目后视镜、预碰撞安全系统、车辆动态综合管理系统、坡起辅助控制系统、自适应雷达巡航控制系统等（以上功能本次并未体验，所以并不做任何评价）。

总结：全新丰田锐志已经换装来到了你我的身边，这款以前置后驱+V6发动机为招牌的车型再一次进入到了消费者的视线里。全新的装扮、更高的配置，你对这款散发着运动气息的新车型是否已经垂涎了呢？