别克今年很忙，继在年初以及年中分别推出新款凯越、君越后，新款君威/君威GS如期而至。做为英朗的车主，说实话，我的心情有点复杂，因为这意味着英朗也离换血不远了。谁都希望自己拥有的东西能永葆青春，可谁又都希望追随的产品越来越好，而要想越来越好就只有让旧的成为过去，让新的创变到来。我不知道屏幕前的君威车主是否感同身受，但我相信更多的人正在期待更好的君威。

此次新款君威共推出五款车型，我试驾的是2.4L豪华时尚型，售价24.59万，为系列中的顶配。因此除了可给大家介绍它的基本配置外，还可以看看它都有哪些具体亮点。需要说明的是由于此前我们已经对新款君威进行了实拍，所以这次我主要在原来的内容基础上补充说明。

● 新款君威外观介绍

情人眼里出西施，实不相瞒，当初看上别克车很大程度是被它的造型所吸引。或许设计师也觉得君威的设计已经足够优雅、动感，所以并没有对新款君威进行大刀阔斧般的重造，而是通过细节上的变化提升档次感，在我看来，它的效果不错。

新款君威的长宽高为4843×1856×1484（mm），除了车身长度增加13mm外，它的其它数据均与旧款保持一致。在同级别车型里，新款君威的宽度和高度占有一定优势，而长度和轴距则没有占到便宜。为了保持良好的操控性，它的轴距没有变化。当然，对那些追求舒适、大空间的消费者来说，别克已经为他们准备了君越。

新款君威2.0L和2.4L车型提供了霓虹红、炫灰、恒金以及幻白四种颜色给大家选择，比旧款少了银色，而1.6T车型除了上述四种，还有雅蓝专属色。毫无疑问，红色是君威的主打色调。

别克在镀铬材料使用方面可谓得心应手，这回我们再一次领略到它的风采。全新的立体直瀑式镀铬格栅是它的设计语言，雾灯处的镀铬变化看似随意，但同样恰到好处。正是这些小细节上的微变融合到一起，才让整个前脸看起来更上档次。

新款君威车身侧面和尾部的变化同样不显得强烈，似乎要让你用心去发现。此次新增的18英寸双10辐铝合金轮毂只有2.4L车型才配备，其余车型仍沿用旧款的17英寸7辐铝合金轮毂。尾部的亮点设计则是LED尾灯与镀铬饰条的贯通，视觉效果要比旧款略显有张力。

● 新款君威内饰/空间介绍

对自己外观自信满满的君威把此次提升的重点放在了内饰配置，这策略无疑是对头的。在同级别对手大打配置牌的时候，君威同样需要拿得出手的东西，否则吃亏的必然是自己。

新款君威的中控台采用了搪塑工艺，乘客所能触摸到的地方大部分为软质材料覆盖，质感要比旧款强不少。当然，对它来说，最大的亮点是顶配新增了IntelliLink智能车载交互系统，中控面板上的8英寸触控式液晶显示屏涵盖了多媒体娱乐、蓝牙电话以及导航等功能，它的配备也让中控面板上的物理按键大大减少，看上去更加简洁清爽。关于IntelliLink智能车载交互系统的详尽体验，大家不妨点击这里查看。

新款君威顶配车型配备了BOSE第二代Centerpoint环绕音响系统，该音响采用BOSE专有的EQ动态均衡、SurroundStage环绕声数字处理技术与11个高保真扬声器，保证音质清晰完美呈现，让前后每位乘客都能拥有最佳声觉享受。事实上，全球首款搭载原厂定制顶级音响的车型——凯迪拉克1983款Seville也是来自通用汽车，当时它配备的正是BOSE音响。

它的车身长度虽然增加了13mm，但轴距仍然维持2737mm不变。我们的体验者身高185cm，在调整到正确驾驶坐姿后，前排头部有三指空间；保持前排不动，体验者进入后排，此时后排腿部有一拳空间，头部则只有两指空间，这样的表现与同级别对手相比，显然不值得一提。当然，君威也不是为那些追求“高大全”的朋友而准备的。

新款君威尽管乘坐空间表现平平，但储物格的表现却十分到位，无论设计、大小还是数量都让人满意。后备厢方面，它支持4/6比例放倒，不过让人困惑的是，从官方公布的数据来看，它的常规容积比旧款少了58L。经过我们测量，新款君威的各项数据与旧款都相差不大，其中常规深度和高度还多了10mm、15mm，那么这58L到底少在哪里？恐怕只有厂家才知道答案了。

● 新款君威动力介绍

君威系列仍然有1.6T、2.0L以及2.4L三种动力选择，其中2.0L的参数较旧款有变化，它的最大功率提升了7马力（5千瓦）。此次我试驾的车型搭载了2.4L SIDI直喷发动机，最大功率为186马力（137千瓦），最大扭矩240牛·米，参数则与旧款一样。与之匹配的是第二代6速手自一体变速箱，这同样是在旧款上已经匹配，但此次对换挡的精准度、响应速度进行了细节优化。

新款君威的整备质量为1625kg，比锐志和帕萨特分别多了45kg、105kg。如果说整车质量是沉重的“哑铃”，那么2.4L SIDI直喷发动机就是个“大力士”。它的起步从容、沉稳，让你不觉得有任何的包袱，这得益于SIDI缸内直喷技术让发动机低速时的燃烧效率以及压缩比得到提升。

深踩油门全力加速，发动机连绵持续的动力此时便会很线性输出到奔跑的车轮。这个过程中它不会给你直接迅猛的感受，就像情场中的高手，总让你感觉它仍然蕴藏着能量，捉摸不透。就个人而言，我挺喜欢这种到了后段仍然游刃有余的驾驶感受。

旧款的变速箱因为升降挡飘忽不定、响应不灵敏而备受诟病，新款就主要针对这个问题进行了改善。从实际体验来看，它在2000rpm左右就会升挡，动作快而平顺，换挡精准度的提高确保了舒适性。当然，对它来说，虽然有手动模式，但没有S挡略显遗憾。

此次新款君威对方向盘进行重新设计，运动风格较旧款更为强烈，握感上佳。另外，它采用了EPS电子助力转向系统，方向盘的大小动作都能直接迅速传递到驱动轮上，良好的路感回馈让我印象深刻。如果非得要给它找瑕疵的话，那就是指向让人觉得有点模糊。

新款君威采用了前麦弗逊加后多连杆独立悬架的组合，配合中空设计的扭力稳定梁，为车身提供稳定的基础。它的悬架行程较短，而减震器则被设置得较硬，在应对细碎的路面时，就显得从容到位。不过一遇到减速带这类起伏大的路面时，生硬的悬架就让人感觉不太舒服了。

● 全文总结

在同级别车型里，雅阁、锐志以及帕萨特等大部分中型车都进行了改款或换代，我们也可以看到当中的“运动型”选手也越来越多，蒙迪欧、迈锐宝等同样给君威形成了一定压力。面对它们，综合素质一般的君威终于进行了改款。

君威的外表已经足够俊朗，所以设计师只是在原来的基础上再一次精雕细琢。重新设计的前脸、新增的LED日间行车灯以及轮毂样式在我看来都属于锦上添花。IntelliLink智能车载交互系统、BOSE音响（顶配才配备）以及内饰用料的提高才是本次改款的重点。对它来说，这就相当于提升了自己的“内涵”，在售价低于旧款的情况下，这样的变化无疑让它更具吸引力。

前两天跟大家分享了君威2.4L车型的试驾体验，由于保密协议的原因，今天才得以接着聊君威GS。说到君威和君威GS，它们给许多人的感觉就像两个性格不同的兄弟，前者冷静儒雅；后者生性张扬。在我看来，君威GS倒像是个实在的家伙，它的表达直接、干脆，从外到内浑身运动气息，让人为之心动。自2011年正式进入国内后，君威GS又一次迎来了改款，这回的变化可不少。

为了进一步丰富产品线，新款君威GS推出了三款车型，比旧款多了一款燃情运动版。此次我试驾的是纵情运动版，为系列中的顶配，售价为29.99万。单从售价来看，它虽然比旧款的同版本贵了1.6万，可采用了BOSE音响，并新增Brembo意大利原装进口四活塞刹车卡钳、IntelliLink智能车载交互系统、IntelliSafe主动安全系统以及HiPer-Strut高性能前悬架。

◆ 新款君威GS外观介绍

新款君威GS外观上的变化点和君威基本一致，它的中网格栅样式、前大灯以及尾部造型等均与旧款有区别。当然，个性张扬的它还新增了一些专属的元素，例如侧翼子板上的“GS”标识和全新Y型鹿角式造型的轮毂，标榜自己的与众不同。

新款君威GS的长宽高为4834×1856×1494（mm），它的长度和高度分别比旧款增加了4mm、10mm，其它数据均与旧款保持一致。在与一汽-大众CC和锐志等同级别车型里的比较中，新款君威GS的长度、宽度和高度占有一定优势，而轴距则落后于锐志。

作为别克运动型轿车的旗舰产品，君威GS在造型设计的每一个细节都力尽做到锋芒毕露，凸显自己的运动身份。此次新款除了采用全新的家族设计，还新增原装进口的Brembo四活塞刹车卡钳，这对性能迷来说，无疑具有一定的吸引力。

◆ 新款君威GS内饰/配置介绍

新款君威GS的中控台设计与新款君威一样，主要亮点在于全系标配了IntelliLink智能车载交互系统，高配的燃情运动版和纵情运动版还配备了8英寸中控触摸式显示屏以及仪表显示屏。BOSE第二代Centerpoint环绕音响系统则配备在新款君威GS顶配的纵情运动版上。另外，IntelliSafe主动安全系统的搭载则为这台暴躁的家伙提供了安全保障。

◆ 新款君威GS动力介绍及驾驶感受

2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机经过重新调校后，最大功率从原先的220马力提升至254马力（187千瓦），而最大扭矩依旧维持在350牛·米，与之相匹配的是第二代6速手自一体变速箱。与同级别的竞品一汽-大众CC搭载的2.0T发动机相比，它在参数上占有优势，其中最大功率多了54马力。事实上，这款重新调校的发动机已经在前段时间率先应用在君越2.0T车型上。

新款君威GS继续装备之前的FlexRide自适应驾驶系统，驾驶员可以自主设定标准、舒适和运动三种模式。它在标准和舒适模式下的动力感受差别不大，而在运动模式下，它就像一个蓄势待发的运动员，全身绷紧，对一切特别敏感。你轻踩油门踏板，它就像听到发号枪，立马给你最直接的动力输出。

换装新的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机后，以一款中型车的标准来说，新款君威GS的动力绝对够用。随着油门的逐渐加深，发动机就像打入一针兴奋剂，浑身是劲。到了中后段，它的动力响应仍然爽快干脆，线性的动力输出会让你不知不觉就将车速提到120km/h以上。

新款君威GS采用了第二代6速手自一体变速箱，对换挡精准度、平顺性进行了提高。尽管如此，如果细心察觉，它在换挡时，虽然没有明显的顿挫感，但你还是能感受到有那么一点不顺畅，这多多少少影响了对这套动力总成的印象。

新款君威GS的转向手感显得比较轻，指向的精准度不错。在运动模式下，它的转向助力会相应降低，因此转向手感会较其它两种模式稍微沉重一些。我个人倒是喜欢这种模式的转向手感，既不显得过于轻盈也不费劲。

新款君威GS的顶配纵情运动版首度引入同级独有的HiPer-Strut高性能前悬架，提高车辆操控性和稳定性，它还能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度。关于Hiper strut前悬架的信息，可点击这里详细了解。实际体验过程中，新款君威GS在标准模式下，悬架调校比较有普通家用轿车的感觉，对来自路面的细碎震动过滤得比较到位，舒适模式时，当然更细腻了。在运动模式下，快车入弯、高速变换车道时稳定利索，然而一遇到坑洼路面，那你就估计够呛了。

◆ 全文总结

与君威的优雅不同，君威GS的一切都显得直接、粗暴，对它感兴趣的人想必也大多爱恨分明。和旧款相比，它的外观、内饰变化朝着精致发展，中网格栅、前大灯以及中控台做工用料的提升让我们感受到这个大大咧咧的家伙背后细腻的一面。另外，它的顶配车型在旧款基础上引入Brembo意大利原装进口四活塞刹车卡钳、IntelliLink智能车载交互系统、IntelliSafe主动安全系统以及HiPer-Strut高性能前悬架，彰显自己的诚意。

放眼同级别车型，它最为直接的对手非一汽-大众CC莫属。君威GS在外观上更为年轻时尚，一汽-大众CC则显得稳重儒雅。两款车型在配置上各有所长，以此次试驾的君威GS 2.0T纵情运动版与相近价位的一汽-大众CC 2.0TSI至尊型为例，君威GS的优势包括Brembo意大利原装进口四活塞刹车卡钳、IntelliLink智能车载交互系统、直接式胎压监测以及FlexRide自适应驾驶系统等，而一汽-大众CC的优势则是自动泊车入位、随动转向头灯以及全景天窗等。动力方面，新款君威GS的最大功率比对手多了54马力。整体来说，综合实力提高后的新款君威GS有了让你更多心动的理由。