[XCAR 评测 原创]

在国庆长假前期，别克新款君威如期而至。而同时我们也在第一时间拿到了这款新车的测试车。本次的测试车型是新款君威的顶级车型，厂商指导售价为29.99万元的2014款君威GS纵情运动版。新车不仅在外观进行了一定的调整，同时中控台也进行了比较大的简化工作，另外经过重新调校的发动机动力再次强化，而Brembo四活塞卡钳的回归以及HiPer-Strut高性能前悬挂的加入也让这款新车整体性能有所提升。

2014款别克君威GS车型实则是一款年度小改款车型，整车外观变化其实主要仅体现在几个方面，而新车型上增加的配置则是2014款新君威GS的重头戏，看官莫急，下面请听我娓娓道来。

2014款君威GS相比老款车型在车头的变化可以说只是轻描淡写，专属的獠牙进气口依然得以保留，只是在进气格栅以及大灯进行了更加立体化的改款。尤其是变化了内部结构的大灯不再像老款车型那样显得有些呆滞，视觉化效果提升不少。

侧面造型依然是老款车型那样圆润的造型，较高的车身腰线继续保留，并没有因为年度改款而增加任何装饰性的套件。当然，这也是绝大多数厂商在年度改款车型上惯用的方式。

来到车尾我们可以看到，君威GS的尾部进行了相对较明显的改款，当然标志性的矩形排气装饰口与下方的扩散器继续保留。尾灯样式个人认为进行了较为成功的改款，延伸至后备箱盖的尾灯采用了一定的熏黑化处理，贯穿尾部的镀铬饰条略向下移与尾灯相连，整体的视觉化效果较老款车型有着质的提升。

另外，由于测试车型是顶配款的君威GS纵情运动版，所以轮毂采用了专属的双五辐19寸轮毂，（除顶配款车型，其他GS车型轮毂均采用18寸），对视觉效果的营造非常突出，轮胎则采用245/45R19普利司通TURANZA泰然者轮胎，在保证舒适性的同时很好的保证了运动性能的兼顾。

进入到新君威GS的内部会让人有一种清爽的感觉，当然这是针对老款车型那控制按钮多到让人头疼的中控台来说，简化按键后的中控台功能区域划分非常明显，同时各项功能的操作也很容易上手。

多功能三幅方向盘的样式经过重新设计变的更加灵巧，同时依然保证了饱满的握感。另外在方向盘的后方，经过重新设计的仪表板采用了液晶屏与常规仪表的结合设计，可显示多项行车数据，当调整到GS模式后还可显示G值。

最新的IntelliLink智能车载交互系统在新君威GS上所采用，当然在之前上市的全新别克君越上已经有所搭载，该系统可通过旋钮按键、触摸点击、手写识别、语音命令四种输入方式控制。

Intellisafe前瞻性主动安全系统的配备也可以大大提高车主在驾驶时的安全性，它包括有自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警和泊车预警系统。当然，这一切也都在之前上市的全新君越上有所搭载。

新款君威GS的座椅分为全黑与棕黑两款配色，本次的测试车为棕黑座椅配色，虽说棕色有一定提高内饰档次的效果，但不明白的是为什么头枕不采用与座椅同色的配色方案，看起来总是怪怪的。不过值得表扬的是新君威GS的座椅包裹性还是非常不错的，在车辆过弯时，侧向支撑的力道尤为凸显，但是包裹性不可调，似乎会丧失一部分特体的用户。

新款君威GS不仅在外观内饰方面进行了一定的改款，同时对发动机也进行了重新的调校，2.0T涡轮增压发动机的最大功率由老款的162kW（220Ps）提升到了187kW（254Ps），而峰值扭矩依然不变仍然为350Nm，但爆发区间由老款的2000-4000rpm扩展到了2000-5000rpm区间。

变速箱依然为那款第二代S6变速箱，6速手自一体的配置虽称不上是先进，但也绝对够用，毕竟它还是一台传统的自动变速箱，相比双离合器变速箱还有些差距，但稳定性却要比他们高出很多。

●加速制动测试

在实际的加速测试中，新款君威GS的这款重新调校的发动机似乎还是被变速箱拉了后腿。虽说油门刹车同时踩下的同时，转速可以上升到2000rpm，而这样的转速也正好是最大扭矩的起始转速。但当松开刹车的一瞬间，变速箱保护的介入会让转速骤然下降，以至于强大的350Nm扭矩被瞬间雪藏，所以起步初段并不会出现意料当中的轮胎打滑。但瞬间过后，转速爬升到2000rpm区间时，这台重新调校的发动机才被真正唤醒，而此时的轮胎也会瞬间失去抓地力，打滑的现象会显露出来。或许也正是因为如此，新款君威GS的0-100km/h加速时间被遗憾的定格在了7.9秒。

而到了刹车测试环节的时候，包括我在内的所有人都对新款君威GS的表现充满期待，这全都是由于新车终于搭载了海外版本的那个Brembo四活塞刹车卡钳和18寸FNZ专利通风碟刹。在车速抵达100km/h的时候，全力踩向刹车踏板，瞬间的制动力非常猛烈，整个制动过程也可以用暴力稳定来形容，所以最终的成绩被定格在了满意的38.91米，相信轮胎若可以换一款抓地力更强的产品，成绩将会更加理想。

新君威GS在城市道路的表现可以说见仁见智，为什么这样说呢？虽说FlexRide自适应驾驶系统可以迅速识别出11中不同行驶工况，自动适应车主的驾驶风格，同时也可自主设定运动、标准和舒适三种模式。但毕竟是一款运动型轿车，即使将驾驶模式选为舒适，那个偏硬的减震系统还是会告诉你它并不是一款只是适合乘坐的家伙。

另外值得一提的是，来自于HiPer-Strut高性能前悬挂被首次引入了君威GS车型，这套HiPer-Strut可通过改变主销的位置减小主销偏距和主销内倾角，解放减震器单元，使其不再作为车轮的旋转中心，从而带来更为灵敏精准的转向，在一定程度上抑制大马力前驱车扭力转向现象的发生。但是请注意，是在一定程度上抑制扭矩转向，通过亲身体验，在大油门起步时，的确扭力转向的问题有一定的改善，但还是需要您双手握紧方向盘帮它一把。

在城市道路驾驶这辆全新君威GS我想全油门的机会不会太多，但在这里需要表扬一下全新君威GS车内的噪音抑制能力。当把车窗关闭，在城市当中的正常工况下，全新君威GS车内的环境还是非常安静的，但似乎对于一款运动车型来说，这缺少了一些激情。当然，将驾驶模式切换到Sport模式下，除了转速表会适当的提升到2000rpm，悬挂阻尼适当提升，耳朵还是爽不起来。

虽说耳朵爽不起来，但是运动调校的减震与FlexRide自适应驾驶系统在弯道时所起到的作用还是非常明显的。快速入弯的君威GS会给你足够的信心，控制在合理范围内的侧倾不会让你每过一个弯道便出一手心的汗。

总结：平心而论新款君威GS顶配车型作为一款30万元区间的运动型轿车，表现可以说中规中矩，高新科技的加入让这款新车多了一些驾驶乐趣少了些纯粹的机械感，而偏高的售价会让一部分崇尚驾驶乐趣的年轻车主望而却步。当然，如果荷包羞涩又对这款新车着迷，看看另外两款减配的GS车型也不失为一种上策。