首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
离完美更近一步 爱卡赛道试驾新奥迪R8
 

[XCAR 试驾 原创]

2004年上映的那部电影《机械公敌》给人留下很深的印象,除了威尔史密斯精彩的表演和剧中极其科幻的情结以外,还有就是那辆拉风的奥迪RSQ概念车,也正是奥迪R8的雏形。几年后上映的《钢铁侠》再次让量产版R8名声大震,一时间轰动了超跑车坛。而在此次的2013奥迪运动车型培训中,我们正好有幸体验到这款代表奥迪顶级运动科技的最新版本车型。

离完美更近一步 爱卡赛道试驾新奥迪R8

作为小改款的全新奥迪R8在外观上并没有太多的改变,车辆整体造型与老款车型一致,相信大家也都较为熟悉,因此笔者就不做过得多描述了。外观方面最明显的变化在于前、后全部改为LED光源的灯组,从功能性和使用寿命上来说都有所提升,同时也更容易识别,不得不说奥迪确实在做灯方面有一定特殊的造诣。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8 爱卡赛道试驾全新奥迪R8

除了全新的灯组以外,还有一些平时不注意观察所不容易发现的细小变化,包括前进气格栅的镀铬装饰、尾部加入红色菱形标徽的R8标识、由椭圆形改为圆形的排气围嘴以及全新样式的轮圈等。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8 爱卡赛道试驾全新奥迪R8

新R8的车身尺寸也有一些微小的改变,长宽高分别为4440x1930x1244mm,车身长度较老款车型有所增加,另外车身高度有所降低。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8 爱卡赛道试驾全新奥迪R8

新一代R8仍然采用前、后双摇臂结构的悬架系统,由铝制材料锻造而成,在重量和操控方面有着较为优越的表现。V10所标配的自适应电磁悬挂系统共有普通和运动两种模式。倍耐力P Zero系列的轮胎尺寸分别为前235/35R19、后295/30R19,配合全新的19寸双五辐银色轮圈,运动感突出。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

新的“波浪式”刹车盘设计——外部曲线为波浪形,与相同尺寸的圆形刹车盘相比,4个刹车盘总重量降低了约2千克。配合前8活塞和后4活塞制动卡钳,拥有出色的制动性能。如果觉得这还不够极端,还可以选装前、后刹车盘直径分别为380mm和360mm的碳纤维陶瓷刹车盘,整套制动系统进一步减重12千克。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

 

与外观相比,全新R8内部的变化更不明显。内饰整体布局和配置与老款几乎一致,仍然保持了低调的风格和较高的工艺水平。可随方向盘转动的换挡拨片造型与老款略有不同,中央档杆的样式和使用模式虽然与老款的6速AMT序列式变速器一致,却由响应更快的7速S Tronic双离合变速箱所代替,优点是响应更迅速并且可以在不断开动力输出的情况下无间隙地完成换挡,0-100km/h加速缩短了0.3秒,另外综合油耗也有所降低。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8 爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8 爱卡赛道试驾全新奥迪R8

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

新R8所配备的真皮多向调节可加热运动座椅手感出色,翻毛皮材质不但帮助增加了摩擦力,整体质感上也得到提升,正常驾驶时可以提供较为舒适的坐姿。不过值得改进的是,座椅肩部的支撑还有待改进,尤其是在赛道激烈驾驶时的包裹性还欠佳,普通驾驶倒是足以应付。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

另外极小的车内空间也不得不让你乖乖地把本来不多的行李放入车头的储物箱内,当然能开R8出门的车主也一定不会指望拿它托运行李,这点是毋庸置疑的。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8 爱卡赛道试驾全新奥迪R8

 

全新奥迪R8仍然搭载那台5.2L V10 FSI自然吸气发动机,最大功率386kW(525PS)/8000rpm,最大扭矩530Nm/6500rpm。归功于全新的S Tronic双离合变速箱,目前的0-100km/h的加速时间进一步缩短到3.6秒,最高车速可达314km/h。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

在驾驶活动中,我们也有幸亲自体验了新R8所带来的直线加速快感。当油门全开时,你会顿时感觉到强大扭力所带来的推背感,同时你的肾上腺素会伴随着红色指针和悦耳的V10发动机咆哮声一齐飙升,带有蝴蝶阀的排气系统会在急加速时打开增强听觉效果。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

全新的S Tronic双离合变速箱换挡更加迅速,并且可以在不间断动力输出的情况下进行换挡,迅速到一定程度上你只能通过发动机声调上的变化来判断,而中间没有任何多余的间隔,尤其是使用手动换挡时更容易体会到这点。当采用手动挡+Sport模式开启的状态下,车辆会将所有控制权交给你手里,即便发动机转速保护限制器持续嘶叫的情况下都不会主动帮你升档,什么时候换挡一切都由你来决定。如果你只想享受听觉上的快感,那么你也可以将挡位推入A自动模式,同时开启Sport模式按钮,这样的话电脑会帮你积极地完成换挡(即便车速降下来一点也会降档始终保持发动机转速活跃),并用极其夸张的换挡补油声来满足你和乘客的虚荣心。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

光有优秀的加速能力是远远不够的,在必要的时候拥有足够的制动力也是每一辆超级跑车所必备的。在这个方面新奥迪R8做的相当出色,刹车踏板偏硬具有足够的支撑力,为驾驶员提供尽量准确和容易控制的脚感。全力制动时,前8活塞、后4活塞卡钳会积极努力地工作,此时你会感觉到强烈的负值G力,甚至会经历少许的方向盘晃动,不过别担心,安全带和电子辅助系统会确保你的安全。此时你还会了解到波浪形的刹车盘绝不是为了美观而设计的,这样的刹车系统受热衰退影响很小,即便连续在上赛的跑道上激烈驾驶数圈后仍然能够保持较为充足的制动力。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

普通的绕桩对于R8来说是件很容易的事,车辆的跟随性极佳,转向虽然偏沉但在运动中却灵活而精准,车身会非常听话地跟着你所指示的方向前进。此外悬架的支撑非常到位,车身侧倾非常小并且具有强大的抓地力,这与R8低重心的设计和宽大的运动轮胎有着密不可分的关系。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

过弯时R8的表现也十分出色,虽然采用一套前后轴15:85偏后驱设定的四驱系统,但实际上在弯道时却很难出现转向过度的现象,只要电脑在过弯时探测到车尾的一点不稳定,便会迅速介入,通过调整对每个内外侧车轮的实时制动和动力输出分配,让车辆保持在方向盘所指向的预期轨迹中。你倒是要注意不要错过刹车点,如果车速过快所造成转向不足就不是电子辅助那么简单的事了,到那时迅速制动减慢车速会成为你最有效的解围方式。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

总结:经过此次小改款后的全新奥迪R8除了拥有更炫、更具科技感的外表以外,S Tronic双离合变速器也帮助它变得更加迅速、矫健,这也让R8向着完美更靠近了一步。没错,你可以抱怨它并不能带给你向法拉利兰博基尼那种高调张扬的感觉,但相比其他竞争对手高出一个层级的售价,R8似乎在用一个最现实的方式向人们展示为何应该选择它的理由。

爱卡赛道试驾全新奥迪R8

23 条评论,一键看完