从海外试驾到国内上市，全新一代奔驰S级(参数|询价)在各路媒体的一片赞歌中强势登陆中国市场。“汽车发明者，再次发明汽车！”的宣传口号霸气十足，既彰显了自己汽车发明者的身份，又突出了奔驰求新求变的决心。
十一长假过后，在S级热潮稍稍退去之时，我们决定再仔细品味一下这次王者归来。我们的测试车是一辆奔驰S500L，起步售价已经达到了209.8万元。这个顶级价格的顶级车型应该装备了各种海外试驾的大牛配置了吧？实际体验还真是没有。
● 外观设计:脱胎于W221
相比自己的前辈来说新S级的前脸要内敛很多，融入了很多家族最新的设计元素。前大灯的设计灵感源自火炬，和造型相比，我更欣赏智能照明系统带来的便利性。在走夜路时，我无需来回在近光和远光间切换，智能远光系统会自动感知前车，调节灯光的照射角度。未来奔驰新S级在国内每多卖出一台，中国的公路上就会多一个规范使用灯光的驾驶员，想到这点，感觉这个功能还是贡献不小的，而且亟待普及。
车身的侧面线条让人不免想起上代车型（W221），特别是窗框的轮廓几乎别无二致。没错，新一代奔驰S级（W222）确实部分延续了W221的设计，甚至两车的轴距也是完全相同的。不过新一代S级在造型上融入了更多大型四门轿跑的设计元素，修长的车头、如弓弦般隆起的车顶弧线以及紧凑有力的车尾共同营造出一种蓄势待发的姿态，使新一代S级成为史上最动感的豪华旗舰。
新S级在未来会有6种车身形态，分别是普通版、L加长版、XL超长版、轿跑版、敞篷版和顶级的普尔曼版，其中普尔曼版将取代已经停产的迈巴赫的地位，成为奔驰旗下最顶级的型号。与前代车型不同的是，新S级是以L加长版作为基础版本开发的，而普通版实际则是缩短的版本。想来这也合情合理，奔驰S级的两大出口国（中国、美国）都是加长版爱好者，而这两个国家的S级销量已经占到奔驰S级全球销量的七成以上，加长扶正，也属应当。
接着说回车尾，这也是我认为S级最漂亮的位置。和缺少些气场的前脸相比，车尾的线条则尽显豪华。尾部的很多小细节都能够看到迈巴赫的影子，而“雪茄”形的车身线条又为其增添了一丝古典气质。
● 内饰设计：巴洛克+包豪斯+科技范
此次S级最令人心动的无疑是全新的内饰设计，置身其中恍如是进入了一座现代化的宫殿，即便是最挑剔的顾客恐怕也很难在内饰中挑出些许不满。中控台的整体设计充满巴洛克风格，繁复的色彩、多样的用料却被设计师把控得恰到好处，给人极致豪华的感觉。
细看之下你会发现，新S级复古的内饰设计却没有丧失中控台的功能性。新S级将更多的功能都整合到了最新的COMAND Online系统之中，从而简化了大量配置所需的控制按键，兼顾了使用便利性与功能性。不过问题也不是没有，对于亚洲人来说，COMANDOnline系统的操作区域有些过于宽大了，比如返回键、音量调节旋钮等位置过远，影响了使用的便利性。
最后不得不提的自然是科技感，无论你是大老板还是技术宅，一套显示清晰、操作方便的多媒体系统都是这个级别必须不可或缺的配置。新S级提供了两块12.3英寸的高分辨率液晶屏，一块用于代替传统仪表盘，另一块则负责显示多媒体信息。12.3英寸是什么概念？比我们熟悉的iPad（9.7英寸）还大了四分之一，而且分辨率毫不逊色。
车内对于灯光的运用同样登峰造极。新S级内外的所有照明设备全部采用LED光源，而且灯光的布置十分讲究。你能看到的只是多达7种颜色的氛围光，而光源则全部隐于暗处，既不会眼花缭乱，也不会影响驾驶员的视线，分散注意力，可以用只见其光而难觅其源来形容。
音响系统来自德国著名的高端音响品牌柏林之声，其在音响界的地位和奔驰在汽车领域到是颇为相似。在奔驰S之前，能够与之合作的汽车厂商也就只有保时捷和布加迪了。奔驰S级(参数|询价)上的这套音响系统依靠13个大功率扬声器以及车内精确调校的电子和声学元件共同演奏。
● 乘坐感受：右后大座是重点
常规的空间体验对于S级来说真的不那么重要，3165mm的轴距已经很能说明问题。体验者的身高是175cm，在前排调整到合适位置时，后排的腿部空间在三拳以上，腿部空间非常宽敞。
我们还是重点说说后排右侧的“老板位”吧，S500L标配了行政座椅，可以一键将座椅调至最舒服的角度。相比飞机公务舱，它的座椅舒适性更佳，不过腿部的空间对于体验者来说是刚好的，如果是身高超过180cm的乘客，恐怕就很难将两腿伸直了。
另外感觉这里少了一个常规坐姿按键，在调至仰卧状态后，想调回常规坐姿就需要各种操作前后座椅才能归位，显得不够方便。还有很多朋友都很感兴趣的热石按摩功能，不好意思。这个真是选装的，而且选装价格高达58000元，对于顶配来说实在有些小气。
后排的视频娱乐系统我们在同级别车型上已经不鲜见了。两个屏幕是分开显示的，音频也有自己对应的耳机。后排中央扶手内有两个USB接口，分别对应了两个显示屏。
● 后备厢：不选装冰箱才能装
做奔驰S级(参数|询价)的后备厢确实不容易，两套复杂的电动座椅已经占居了不小的空间，如果再选装个车载冰箱的话，空间将变得更为不足，而且完全不规整。还好车载冰箱的装卸非常容易，甚至不需要任何工具。在拿掉冰箱后，530L的容积还是可以满足多数用车者的需求。
静态部分总结：配置太小气
从车迷的角度来说，奔驰S级已经不仅仅是一款车这么简单。它承载了太多历史，又收获了太多荣誉。它为创领车坛而生，如果没有达到这种要求，在很多人看来，这就是一辆不称职的奔驰S级。还好奔驰这次做的不错，复古的奢华内饰是个很大的亮点，除此之外魔术车身控制、多项主动安全技术以及热石按摩也算是领先业界。
可到了中国市场，魔术车身控制技术暂不引入。售价高达209.8万的S500L甚至没有标配限距控制、车道保持这些已经算不上是多么前沿的主动安全配置。要知道在大众或沃尔沃旗下，很多几十万的车型也已经装备了这些配置。对于经常把历史挂在嘴边，把创新视为责任的奔驰来说，这次奔驰S级的配置实在是有些小气。
性能对于奔驰S级(参数|询价)来说可能并不是最重要的，不过我相信还是有很多读者想了解这款车的真正实力，在刚刚上市之际，我们也带来了新一代奔驰S级的测试报告，希望能让各位对它有一个更全面的认识。
首批在国内上市的奔驰S级共有三种动力配置，显而易见，销售的主力是装备3.0升V6涡轮增压发动机的S400L，不过此次我们测试的是S500L，属于其中的最强型号，装备一台4.7升V8双涡轮增压发动机，最大功率455马力，最大扭矩700牛·米，与之搭配的是7G-TRONIC PLUS 7挡手自一体变速箱。
强劲的动力不言而喻，但即使对于那些喜欢追求刺激的人来说，新一代奔驰S级在舒适性方面近乎无暇的表现也往往会使你彻底放弃对速度的追求。它具备很强的感染力，并且所施加的影响是潜移默化的，从上车的那一刻起就让人不由自主的进入了一种无欲无求的状态。
描述奔驰S级的驾驶感受向来是比较困难的事情，无论是变速箱还是转向系统，所有环节的特性都那么自然，并且组合成有机的整体，它所营造出的环境很容易让你忽略掉对各种细节的关注。这一点在老款车型上已经做得非常出色，而新车继续发扬了这一传统，除了更加安静平稳之外，细节上也做了些许调整：它的油门和方向盘变轻了，不再那么粘滞。如果说老款奔驰S级给人的感觉如同行驶在水中的话，那么现在新车更像是在乙醇之类的液体里，总之比水的密度要小一点，降低了阻尼感。
当然，新车舒适性最大的受益者还是后排乘客。润泽平滑的动力输出没有任何顿挫，你几乎体会不出速度的变化。空气悬架尽职尽责，绝大多数时候它能很好的过滤震动，但在压过沟沟坎坎时还是会传递必要的路面信息，通常只是个短促的压缩回弹，如同奔驰车一如既往的那样充满韧性。当然你不必为此担心，柔软的座椅会帮你化解掉不舒适的感觉。
相信很多读者都很关注“MAGIC BODY CONTROL”系统，它通过前方的立体摄像头探测前方路面状况，在遇到较大起伏时能够让空气悬架瞬间变软，缓解车身震动。这确实很神奇，只可惜是选装配置，而我们试驾的这辆基本款奔驰S500L不具备此项功能，同样作为选装配置而缺少的还有自适应巡航和转向辅助系统。
如果你想体验S500L的动力，那么说实话，它可能并没有想象得那么迅猛，这主要是调校方面的原因，即使动力相同的车，也可能是完全不同的输出风格。奔驰S级毕竟以舒适性为主，即使开启运动模式，整辆车也不会显得过于狂躁，它追求的是持续的加速感，仿佛把所有动力平均分配到每一个转速区间里，你所能感受到的就是车速不断提升，却没什么刺激感，最好留意时速表，很可能已经超出预期。
最后让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。
◆ 0-100km/h加速性能测试：
新一代奔驰S500L依然搭载现款S500L的4.7T发动机，不过依靠重新调校压榨出了更多的动力（20马力）。455马力、700牛·米的动力参数相当惹眼，不过我们这辆新S500L可没有装备老款的4MATIC四驱系统，所以在起步初期，两个275mm的后轮仍然会出现明显的打滑现象，这也直接影响了最终的测试成绩。官方给出的测试成绩为4.8秒，而我们实测的最好成绩则为5.34秒。
◆ 100-0km/h刹车性能测试：
奔驰S500L在全力制动时的车身姿态比较从容，悬架在极限状态下的支撑性相当出色。在多组制动测试中，制动距离的差值始终控制在一米之内，稳定性同样没得挑。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得奔驰S500L的噪音值为：怠速41.2分贝；60公里/小时58.7分贝；80公里/小时60.3分贝；120公里/小时64.9分贝。巡航状态下，7G-TRONIC PLUS变速箱始终将发动机的转速控制在极低的水平，算是在S级换装9AT（2015年）前站好了最后一班岗。
● 动态部分总结：
总的来看，全新一代奔驰S级(参数|询价)确实达到了相当高的水准，噪音表现给人留下深刻印象，驾乘感受无可挑剔，不愧于奔驰品牌旗舰的身份。在0-100km/h加速测试环节，由于4.7升V8发动机的全部动力作用在后轮，起步时轮胎打滑损失了一些时间，使得成绩不如奥迪A8那么抢眼，但奔驰的中段加速能力想必不会逊于对手。
