凯迪拉克ATS的悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆结构，应该说是符合运动型后驱车常见的悬挂结构。这套结构源于凯迪拉克与通用共同研发的全新Alpha后驱平台，这个平台的概念早在2007年时就开始推出，不过时至今日才真正孕育出其第一款车型。从某种意义上来说，新推出的ATS车型可以取代之前凯迪拉克在欧洲市场饱受争议的BLS。
该悬挂系统与车架结构在行驶时传递给驾驶者非常紧凑运动的体验，路感的回馈也比较直接，不过细微的感觉上与德系运动型车有所不同，也算是美系车独有的一些特色吧。
在绕桩环节，避震系统、后机械式限滑差速器与轮胎一起给笔者留下了很深的印象，MRC电磁悬挂的支撑性非常出色，很好地抑制了车身的侧倾，在来回转移重心时也不容易出现钟摆现象。更宽的后轮与限滑差速器让车辆加速出弯时的循迹性非常好，所以笔者在熟悉ATS本身的节奏之后，在绕桩时感觉非常得心应手。
绕桩时感受到的另一个ATS的强项是指向性。由于ATS的转向比设定非常运动，所以在转动方向盘时有时甚至会遇到车头指向变动超越自身预期的情况，车辆的头部非常灵活。不仅如此ATS的转向半径也是同级车中最小的，在城市道路中辗转腾挪的功夫了得。为了跟随潮流以及环保的理念，凯迪拉克的转向系统采用电子助力。电子助力的结构是平行轴式——在电子助力系统中各项性能最为出色也是成本最高的一种方式。
ATS具有模式可选的电子系统，可以在舒适、运动与雪地模式之间切换。同时一旁的按钮也可以将车身电子稳定系统关闭，此时车辆强劲的动力足够完成一些甩尾和漂移的动作。
编辑总结：在外观内饰方面的设计结合了年轻活力与豪华质感，倒是符合目标消费人群的实际需求。在动力操控方面确实可圈可点，除加速性能还不是最强悍以外，操控的良好感受一定会让开过这台车的人留下深刻印象。笔者认为该车完全符合大家对于一台出色的运动型紧凑级轿车的预期，特别是众多高端性能配置，显得诚意满满。未来的市场方面来说，ATS将来会遇到的主要是来自德国的竞争对手，在车型知名度方面凯迪拉克还有许多工作要做。
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作者：沈达炜 
作者：张子威 
作者：苏玉阳 
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