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家用SUV新选 试驾东风风行景逸X5 1.8T
 

在美丽动人的青海湖边,一辆辆或橙或白的SUV与你擦肩而过,庞大的阵容或许会让你驻足观望。原本有着“大海豚”之称的景逸SUV,摇身一变成功换装,成为了与时尚挂钩的全新座驾--景逸X5(参数|询价)。并在将近3000米的海拔中,靠着1.8T的发动机在荒原绿水中轻松游走...

景逸X5试驾

  千里迢迢从广州飞到西宁,再马不停蹄赶往青海湖就是为了与景逸X5见上一面,并奉上首次试驾体验。在这短暂的一天体验中,景逸X5给我留下了相当不错的印象,全新的外形辨识度颇高,新的家族式内饰贯穿其中,而且还延续了景逸车型巨大的空间支持,1.8L涡轮增压发动机也匹配了我酷爱的手动变速箱。账面数据看着都挺美好,实际表现如何,且听我慢慢道来。

景逸X5试驾

外观:风格简洁朴素 加入LED日行灯

  景逸X5被定义为加大号城市SUV,与同价格的瑞虎、长安CS35对比,它的确有着一定的尺寸优势。当然,这些数据最直接地反应在整体观感上。相比以前的景逸SUV,X5的确更大气了。

景逸X5试驾

同级别竞争对手尺寸对比
车型 景逸X5 长安CS35 奇瑞瑞虎 力帆X60
长(mm) 4382 4160 4285/4390 4325
宽(mm) 1835 1810 1765 1790
高(mm) 1739 1670 1705 1690
轴距(mm) 2690 2560 2510 2600
离地间隙(mm) 205 180 190 179

  景逸X5的最新脸孔不知道会不会成为未来家族车型变更的模板,不可否认的是,这个全新脸蛋更接地气。起码现在看到它,再也不会将其与两厢版景逸混为一谈,与曾经的景逸SUV,也道了声再见。

景逸X5试驾

  中网看似有些“大众”风格,不过仔细研究还是能看到很多自主设计。镀铬饰条镶嵌在黑色面板上,形成一个恰到好处的点缀。而下方的保险杠就像京剧脸谱的两撇大胡子,对我来说它的确显得太凶悍了点。银色护板毫无疑问是装点其“SUV”的身份所用。

景逸X5试驾

  大灯和谐地与中网融为一体,设计比较平庸,加装了透镜以及熏黑底色后档次感有所提升。

景逸X5试驾

  将视线移至侧身,就能看到与景逸SUV的联系所在,整个身形几乎一致,保持着原有的圆润。而裙边的黑色包围,依旧被提得老高,与车身颜色形成较大的反差。

景逸X5试驾

  景逸X5在尾部上进行了提臀,拥有了更大的离去角,细节上与景逸SUV也是有一定的差异化。比如尾灯、尾标以及护板设计等。

景逸X5试驾

  X5依旧穿着那双“锁链状”的17寸鞋子,视觉效果的确不错,但作为一款标榜“全新”的车型来说,这就有偷懒的嫌疑了!

景逸X5试驾

  外观小结:景逸X5的外观的确脱离了惯有风格,也逐渐有了自己的设计语言。不过整体而言并未大刀阔斧得彻底,看来还是有所保留。

 

内饰配置:实用简朴

  X5的内饰风格其实还是沿用了景逸家族的惯常格调,没什么标新立异的设定,简简单单更符合普通消费者口味。环抱式座舱的设计,会让乘坐感受更加开阔些。

景逸X5试驾

  景逸X5(参数|询价)的功能布局还是挺简单的,属于新手一看就明的类型。中控台的样式与大众汽车的风格颇为类似,上部为单碟CD以及收音系统,而下部则为电动空调(非自动空调),比一般的手动空调稍微智能化一些。

景逸X5试驾

  除了入门级版本外,景逸X5均配备了电动天窗,对于像我这样的天窗控来说,的确算是很不错的事情。当然,这配置能起到的作用更多的是“好看些”而已。不过这次我发现一个小瑕疵,就是这个天窗的密封性问题,高原风大,天窗处传来的风噪比较明显,致使我和陪驾人员检查了好多遍以为是天窗没关好的缘故,不知道这是不是个例?

景逸X5试驾

  车门四窗都使用了电动升降功能,不过也就仅有驾驶座才有一键升降的功能。仔细看看车门扶手的做工,使用了拉丝面板与皮质搭配,质感还挺不错的。

景逸X5试驾

  景逸X5优于同级别SUV的地方还有一点,那就是配备了ESP车身稳定系统(最低配选装),不用说,对于安全配置来说,当然是越多越好。

景逸X5试驾

  而做工方面,景逸X5的进步也比较明显,虽然中控台用料以及以硬塑料为主,但却没有明显的接缝与毛刺问题,值得赞一个。

景逸X5试驾

景逸X5试驾

景逸X5试驾

  内饰体验小结:景逸X5的内饰让人不惊不喜,这并不是什么坏事,要知道一些别出心裁的设计往往更让人产生审美疲劳。大众不也依靠着一成不变的设计征服广大群众的心么?当然,这一切得建立在细节做得够到位的前提下。

 

空间体验:载人载物无压力

  景逸X5(参数|询价)的内饰使用的是棕黑搭配的皮质打孔座椅,整体看起来比较有档次。座椅填充物偏柔软,包裹性倒无从说起,整体是偏舒适的格调。不足的是得手动调节坐姿,但也不出奇,同级别的几乎都得这样。

景逸X5试驾

  前排调到最低坐姿,184cm的试乘员头部有1拳多余量,还算不错。值得一提的还有中央扶手,设计得比较合理,像我这样的矮个子将座椅调得比较靠前的情况下,依旧能舒舒服服地靠着扶手优哉游哉地享受驾驶乐趣。

景逸X5试驾

景逸X5试驾

  移至后排,该乘客的腿部空间还有1拳,头部则因为有凹槽的设计,依旧有着非常不错的余量。中间位置,脚步的隆起也不夸张,仅为一个苹果手机的宽度。

景逸X5试驾

景逸X5试驾

  有一点得吐槽的是,后排配备了一个“空调出风口”,但仔细一检查,原来是密封了...这种华而不实的玩意,还真不如换成一个储物格来得实用。

景逸X5试驾

  说到储物空间,景逸X5的表现就比较一般,除了常规的杯架以及车门储物外,缺少了一些放置卡片的卡槽。

景逸X5试驾

  不过后备箱的储物空间就真的非常可观了,延续了景逸“大肚能容天下物”的特点,X5的后备箱常规容量就达到了570L,将后座放倒后,可扩展到1840L容量,的确有些夸张了。

景逸X5试驾

景逸X5试驾

  空间体验小结:景逸X5的实用性在空间上得到更全面的体现,尤其是乘坐以及后备箱空间上。当然,如果人性化小物件储物格能更多一些,加分就更多了。

 

动力操控:1.8T很平顺

  最后该说说动力那点事了,此次试驾的车型装载的是1.8L涡轮增压发动机,来自罗孚技术,数值看着还算不错,就不知道会不会出现“高原反应”了。

景逸X5试驾

  与之匹配的是5速手动变速箱,这个变速箱握感还真不错,挂档也相当轻松,不过就只限于1-4档,第5档就不知道调校师基于什么考虑了,行程特别长,往往我得把手完全伸直才能挂上去。

景逸X5试驾

  说实在的,景逸X5(参数|询价)的1.8T发动机跟我预想中的效果很不同。我原本是渴望着像大众、通用的涡轮机一样,深踩油门的情况下会有比较直接的“推背”感受。但X5的表现却非常柔顺,如果你不采取措施按照它的节奏来加速,动力提升线性得完全不像是涡轮增压发动机。

景逸X5试驾

  你只有打破固有节奏,推迟换挡,将转速轰到2500转左右,然后再松离合,就会比较明显地感受到动力输出带来的那种兴奋。不过这种“鸡血”随着你的升档,很快又会归于平静,但此时你看看时速表,往往已经破百了。

景逸X5试驾

  双脚控制的三个踏板也是颇有个性,尤其是那个离合器。该离合行程很短,结合点也比较低而且因为1档没有同步器其切合点要多试几次才能把握。像小编我平时开世嘉,因为结合点较高的缘故就喜欢大脚松前段的离合,这个习惯带到X5身上,就会瞬间让人“没了火”。但当你掌握好它的习性之后,你就会觉得蛮自在的了。

景逸X5试驾

  至于刹车,1/3的前段制动比较不明显,但当你稍微用力踩一下,效果就会立刻显现。如果不想前俯后仰的,脚下力度要稍微注意点了。总的来说,三个踏板都属于比较轻的类型,长时间开车,也不会觉得特别劳累。

景逸X5试驾

  1.8T车型使用的是电动助力转向,所以方向盘显得非常轻盈,原地转向或低速行驶变向都很轻松,不过可惜的是,高速行驶时其转向可以调得更重一些,更有利于驾乘安全性。

景逸X5试驾

  景逸X5使用的是麦弗逊前悬以及多连杆独立后悬,整体调校偏向舒适,过滤细小颠簸比较干脆,而高速过弯侧倾抑制也还不错,坐在后排起码不会被晃得七荤八素。这个底盘还有值得表扬的地方就是整体性很好,就连车上开了几十年车的陪驾师傅对此也颇有赞誉。

景逸X5试驾

  总结:景逸X5算是个比较省心省力的车型,它的卖点不少,比如同级别少有的ESP,1.8T+5MT,1840L的超大后备箱空间等等。要知道,差不多价位的奇瑞瑞虎以及长安CS35可没有这么多值得说的点。当然,如果景逸X5后期维护能够更方便一点,相信获得更多消费者青睐并不是什么难事。

优点:

安全配置高

动力平顺

储物空间大

缺点:

装配的一些小问题(如天窗风噪)

离合结合点太低

变速箱5档行程略长

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