虽说国内各个汽车细分市场竞争激烈程度空前，但在紧凑型豪华轿车领域宝马3系和奥迪A4却“坐”得稳如磐石，一时间两大品牌间的相互博弈成了该领域的唯一看点。但如今他们都将面临强大对手的挑战——来自凯迪拉克ATS。正如凯迪拉克官方所言：“ATS将挑战世界上最好的紧凑型豪华轿车”。显而易见，这句话不仅传达了凯迪拉克对于全新平台打造的紧凑型豪华轿车ATS的期许，更深层次的意义在于作为同宝马3系一样标榜“豪华运动”的ATS从“出生”那天起就注定是要与宝马3系一较高低。作为此级别的后来者，一个设计之初就以宝马3系为标准打造的ATS，它到底有多豪华？多运动？它的到来能否撼动宝马3系的地位呢？

　　正如开篇所言，凯迪拉克ATS是以宝马3系（短轴距版）为标准打造的。因此车身三围也走的是“运动”路线，同时并没有经过中国式加长处理，保留了原汁原味的设计风格。ATS长4643mm，宽1805mm，高1421mm，轴距为2775mm。通过与宝马3系短轴距版的车身三围的比较不难发现，拥有更短轴距，更低车身高度的ATS论“运动”更彻底。

　　ATS作为凯迪拉克家族中身材最小的一员，同样传承了近些年凯迪拉克的外形设计语言。刀锋式轮廓造型配合钻石切割前大灯与大尺寸抛光铝合金轮圈浑然一体，无不竭尽全力的展示其运动基因。除此以外，高性能的Brembo铝镁合金4活塞制动卡钳为全系标配，这对于主打“豪华运动”的ATS而言的确实至名归。

　　ATS高配车型配备了前窄后宽的普利司通RE050A防暴胎，之所以采用前窄后宽的设计有两点原因，一是追求前后50：50的黄金配重，二是较宽的后轮能够提供后驱车辆以更强的抓地力，提升车辆的操控性。细节之处可以看出ATS对于性能的追求。

　　越来越多的豪华品牌开始重视对车灯的设计，从而以实现美观与安全的全面升级。凯迪拉克也深得此道，ATS所配备的AFL智能随动转向氙气大灯带智能远近光控制，进一步增加了行车安全。V字型灯眉向后延伸至翼子板中段，相比于XTS和CTS更显夸张，使得ATS从各个角度看上去都极具动感。

　　在紧凑型运动豪华轿车领域，ATS无疑拥有最性感的尾部造型，粗壮的双出排气位于后扰流板的中间位置，宣示着其运动特性。利刃般的尾灯造型已不知凯迪拉克延续了多少代车型，但不可否认的是这种经典的造型设计是经得起历史考验的，配合高位刹车灯让ATS尾部灵动醒目。ATS的车门把手配有LED水晶迎宾灯，在夜晚看上去尤为绚丽，彰显豪华。

　　28T的字眼出现在ATS的尾部，但不要误会，这并不是代表ATS所搭载的是一台2.8L的引擎。而是指它所搭载的2.0T引擎更加高效，能够发挥出如同2.8L引擎相当的“威力”。这无不再次印证了ATS剑指宝马3系的意图，值得注意的是引入国内版的ATS全系目前只有2.0T高功率引擎，而入门级的328i的宝马要价40万以上，从性价比角度上讲，ATS无可厚非在此环节胜出。

虽然ATS在凯迪拉克庞大的家族体系中是“最小”的一位，但内饰做工同样非常讲究，这也是我两天试驾特别留意之处。如果你是初次走进ATS的车厢，那么一定会先被它的超时空设计感所吸引。但接触时间长了，你会发现它的悦人之处绝不仅如此，细节、用料均超越同级水平，给人以触觉与视觉的双重享受。

　　作为后到者的ATS，其厚道之处在车厢内部体现得淋漓尽致。这一级别我敢说没有哪家厂商全系标配用以全皮修饰中控台上面板，但凯迪拉克ATS做到了。大师级手工包裹工艺，让人心生震撼。

　　不仅如此，凯迪拉克全系标配有10个安全气囊，这也同样是同级之最“多”。尽最大可能给予驾乘人员一个安全的行车环境。

　　高配版ATS还有相当多的奢华配置，例如10扬声器BOSE定制音响，该设备还带有BOSE ANC主动降噪静音科技、12向真皮电动座椅带侧向电动包裹及震动预警功能、全彩HUD飞航显示仪等。

　　作为运动豪华轿车的ATS，配备有战斧型三幅式运动方向盘及镁合金大尺寸换挡拨片，让驾驶者可以随意控制升档与降档时机，这对于一台运动轿车而言，是再重要不过的设计，ATS同样做得精美绝伦，让人无可挑剔。

　　ATS的仪表设计简约明了，但功能非常丰富，能够通过行车电脑显示屏获得很多实用的行车信息。如果你嫌不够有科技感，那么没关系，ATS所配有的全彩HUD飞航显示仪绝对让你眼前一亮，可以实现目光不离开前方的同时，读取所需信息。虽然说这早已不再是多么新鲜的“玩意”，但ATS的这套HUD显示所能提供的信息亮之大还是令人满意的，甚至不乏导航提示。

　　同凯迪拉克XTS基本一致，中控面板多采用钢琴烤漆材质处理，多数按钮只需轻触就可以实现选择。凯迪拉克这套CUE移动互联系统的灵敏度非常高，感觉像是在操作着一部ipad一样轻松，使用逻辑也非常合理，让人非常乐意去操作它。

以风尚豪华标榜的凯迪拉克ATS的外观设计让人赏心悦目，而内饰风格富有前卫与时尚感。那么，凯迪拉克ATS在储物空间以及乘坐空间方面能否超出人们的预期呢？毕竟这是一台以运动为主的“小车”。

　　在储物空间方面ATS可以说中规中矩，并且值得一说的是储物空间的一些控件阻尼感非常出色，绝对不亚于高级豪华车所能给予的感受。中控面板下方也内有乾坤，轻触式开启方式非常有科技感，在其里面设有USB插口。

　　手套箱开启大小适中，空间尚可。外部的手套箱锁是很好的设计，能够让车内人员将随身较贵重的物品放置其中，不必担心丢失。

　　前车门储物空间合理，能够放置手机或是饮料等常用物品。但ATS的后车门储物空间就有些稍欠考虑，没有可以合理放置物品的空间。

　　ATS的尾箱空间尚可，有后排放倒功能还是提供了一定的便利性，放置一些稍大件的行李物品都不在话下。

　　驾乘空间方面，正是由于凯迪拉克ATS定位于紧凑型运动轿车，车身三围不占任何优势，因此空间也不是其优势所在。身高1米72的体验者坐在驾驶座位头部距离车顶有接近一拳左右的距离。

　　相比于前排空间，ATS后排空间则可怜许多，高高的中间传动轴突起是后驱车的弊病。后排乘客做好后，腿部距离前排有一拳多的距离，头部空间仅有3指。

　　作为紧凑型豪华运动轿车定义的ATS的确在空间这个环节表现没有什么惊喜，但环顾同级其他选手也并不好得太多。保留原汁原味运动细胞的ATS虽然在此环节稍处下风，但小尺寸车身对于操控的帮助不言而喻。

在ATS以进口身份引进初期，凯迪拉克方面仅提供了一台高功率版的2.0L直喷涡轮增压发动机。这台2.0L发动机是凯迪拉克专为ATS所打造的，并在2013年获得沃德全球十佳发动机奖项。其最大功率为203kW，最大扭矩为353N•m，与之匹配的是一台6速手自一体变速器。

　　说到ATS的发动机参数的确优越宝马2.0T高功率版不少，但凭此就下定结论还为时尚早，通过不断的驾驶去感受发动机与变速箱的匹配程度才是试车动力的关键。通过长达一天的日常道路驾驶，这台发动机给我的感觉非常好，动力随叫随到，爆发力度也很好掌握。与变速箱的匹配也趋于完美，只是换挡灵敏度方面与宝马那台8速自动变速箱还是存在一些差距。

　　凯迪拉克方面毫不避讳ATS设计之初就是以宝马3系作为自己的假想敌，那么ATS的底盘设计想必也一定有所针对。ATS底盘采用前铝质双球节麦弗逊式前悬挂和后铸铁五连杆式独立后悬挂。为此我特意询问了相关的工程师，他告诉我之所以采用前铝质后铸铁的设计并不是为了缩减成本，而是为了更有效的保持前后50：50的完美车身配重。

　　除了50：50的完美车身配重外，ATS还配有同级别车型所没有的机械式防滑后差速器。有了这个家伙，就意味着ATS在弯道中能够获得更多的驱动力，而不是白白浪费在打滑车轮上。为此凯迪拉克也特意邀请媒体进行了赛道体验，的确能够感觉得出这个机械式防滑后差速器存在的意义。即便是我很激烈的去驾驶ATS过弯，后轮都能提供强有力的驱动力来帮助车辆实现过弯。

　　凯迪拉克ATS四轮采用第三代MRC主动式电磁感应悬挂，该悬挂是以每秒1000次的反应速度，连续改变电磁液体排列形状，进一步调节减震器的“软硬”程度，在任何路况下都确保车辆有最佳抓地力。该悬挂配合ATS的多种驾驶模式使用，可实现不同模式下悬挂软硬程度的不同变化。这在赛道驾驶感觉尤为明显，当调节到运动模式后，整车变得更加紧绷，悬挂也更加硬朗，将车辆的侧倾减小，提高车辆的操控性。

　　拥有时尚内外造型设计和出色性能表现，ATS的确配得上豪华运动型紧凑轿车的称号，即便是在与宝马3系的多次PK当中也小有优势。作为进口引进国内的最“小号”凯迪拉克，ATS这回是带着足足的诚意而来，希望能够获得同宝马3系等同的市场待遇，那么究竟市场表现如何？还需要时间做进一步考验，但单从凯迪拉克ATS产品而言，它没有什么理由不被看好。