JEEP对于国人来说，是越野车最早的代名词，而在80年代末，满大街跑的越野车除了老掉牙的北京212外几乎就只有当时引入中国市场的切诺基。所以至今仍有许多老人家看到SUV便称之为吉普，由此可见JEEP在国内所带来的魅力，毕竟JEEP切诺基是中国汽车行业的第一个中外合资企业生产的首款合资车型。

　　然而时间到了2001年，切诺基因为平台老旧，跟不上市场的种种的原因便从此停产，由自由人接替了其地位，但是自由人并没有引进国内，国内取而代之的是自由客和指南者，CHERROKEE这个单独的标识便没有在国内出现过。而随着时间的推移，克莱斯勒似乎要重振JEEP CHERROKEE的金漆招牌，推出了2014款的CHERROKEE，其基于全新的平台打造，在造型方面极为前卫，而车型也主打安全以及性能卖点，另外全系还配备了ZF 9速自动变速器，可以看到JEEP对CHERROKEE的用心，而这款车在国内也有个不错的名字“自由光”。

体验读图模式

　　伴随着美国市场“自由光”上市之后，克莱斯勒也加快了JEEP在国内上市的步伐，因此也有幸前往美国加州参加这次JEEP自由光的试驾，为大家带来最快最新的自由光第一手资料。

　　自由光完全颠覆了遗忘切诺基所留给大家方方正正的印象，整体的造型非常的流畅，线条应用的非常好，给人完全是焕然一新的感觉。由于自由光完全可以看作是一款新车，并不是切诺基的简单升级，那我们就一步步来看看自由光的各种变化，一步步发掘他的不同之处。

　　现场除了3.2L的顶配自由光之外，还有一款2.4L的车型展示，据称两种排量的车型都会引进，但价格会落在哪个区间上，过一段时间等它上市就知道了。

　　不论是正脸还是尾部，自由光都诠释了什么叫做饱满，什么叫做线条，什么叫做年轻化。

　　自由光最大的亮点在于那前卫的“眯眯眼”的灯组设计，大灯独立出来在前保险杠中悄悄的隐藏起来，仅露出那细小狭长的LED日间行车灯、转向灯和示宽灯，整个前脸的设计非常的概念，很难让人相信这是已经量产的车型，不得不佩服JEEP设计师的大胆。

　　自由光的体积相比切诺基要缩水了不少，并且根据所配备的四驱版本不同，车身在轴距以及宽度高度方面均有些许的差距。由于是全进口车型，相信国内版本也会出现这个现象，不过现场两款车型很难感受到其毫米级别的差距。

　　从表格对比的数据来看，与其它竞争对手相比，自由光的尺寸并不具备太大优势，不过考虑到其还带有越野性质，尺寸方面把控上自然要更加严谨。

　　很早之前看到自由光的图片，并不会觉得好看，而实车给人的感觉确是令人惊讶的，那个气场，还有那并没有因为城市化而简化的越野指标，都是让人兴奋的东西。至于接近离去角方面，不同的车型也有一定的差别，最顶配版本的车型最大接近角就接近30度，离去角32.2度，开出去越野没有丝毫的压力。

自由光的中控设计别有一番风味，其传承了jeep多年的精神又融入了潮流多变的线条，反正让人看着很舒服，很有驾驭的感觉，出色的做工以及软软的搪塑材质，自由光要摆脱JEEP汽车不上档次的印象，直接奔向豪华SUV的阵营

　　方向盘与国内在卖的大切诺基一致，手感很好，粗细恰到好处，下方since 1941的字样更是突出了jeep多年的越野文化底蕴。

　　要想上档次，仪表盘怎能不配备液晶显示屏。自由光上的高配版本的显示屏为7英寸，而低配版本则为3.5英寸。7英寸的版本显示效果很好，至于能够显示什么内容基于场地和时间的问题，需要到试驾才能体验，在后文的更新中我们会有详细的说明。

　　8.4英寸的大屏中控也是高端的象征，据说中控系统全部重新设计，采用了多种科技，当然也同样需要到试驾当天才能体验，敬请大家继续关注。不过可以肯定的一点便是其大屏触摸的设计省却了很多按键，让中控显得简洁美观。

　　丰富的多媒体接口对于年轻的车主来说是最为必要的东西，而自由光上则完全抓住大家的实用心里，将接口的位置摆放的非常明显。

自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔软舒服，支撑和包裹性都很不错。

　　自由光的车身宽度在同级别车型中应该是最宽的，理论上后排坐满3人也不会有拥挤的现象发生。而对于空间的体验，由于现场时间的问题，暂时没法向大家完全展示，如果大家有想了解的地方也可以留言给我们。

　　最近发现美国车对于置物空间的设计越来越人性化，而自由光也就发扬了这个优点，能够置物的空间非常多，而且都非常大，每个门板都能放水两瓶，表现很让人满意。

　　副驾的座垫下，自由光也挖出了一个空间让你放置物品，我是很难想像得到美国人何时变得那么花光心思的去追求空间了。

　　默认就能达到700L的尾箱空间，即便不放倒座椅都能拉很多的行李，而行李箱还针对行李箱做出了优化，添加了挂钩等等方便拉网分类的便利支持。

现场的两款自由光都没有配备全景天窗，因为全景天窗是选装件，即便是顶配，也需要加钱选装，至于进口国内则变为全系标配了，这点值得欣慰。

　　目前能自由光搭配的有两款发动机，分别是2.4L和3.2L的两个排量，目前国内2.4L的版本综合油耗表现为8.8L，这个数字是令人十分欣喜的，相信ZF的9速自动变速器起到了很大的作用。

　　作为Jeep旗下的SUV车型，强大的越野性能是不可少的，自由光根据价格，配备了三种不同的四驱系统，如果要得到最强越野能力的自由光，就只有选则顶配了，因为其前后都配备了一把差速锁。

　　静态体验小结：经过短短时间的静态接触，可以感觉到克莱斯勒对自由光的用心，也能感觉到自由光未来在市场上的挑战力，而目前影响到其市场发展潜力的就是其定价了，因为目前所了解到的35-50万的预售价格区间将是其最大的致命伤。但是自由光最大的王牌在于越野性，更多的相关表现也只有留到实车试驾之后才能有所评定。

昨天为赶着时间为大家抢先送上了Jeep自由光的静态体验，相信许多网友都看的意犹未尽，关注这款车型的网友之多，是大家所没有预料得到的，于是在今天试驾完Jeep自由光之后，我们也不敢怠慢，迅速的为大家奉上自由光的公路以及越野试驾体验，同时也还为大家奉上昨天因为时间问题所未能一一体验的地方，在此欢迎大家继续收看。

　　一大早7点多就折腾起来前往试驾会，在会前有自由光的相关设计师的讲解，由于篇幅问题在此暂时不说，我们会继续整理相关的资料供大家查阅。所以目前我们直奔昨天我们缺乏的主题，那就是公路试驾和越野体验。

　　Jeep自由光的底盘调教非常下工夫，整车的操控性极佳，坐在车中驾驶，丝毫没有在开SUV的感觉，坐在里面不论是开车的还是坐车的都非常的舒服。

　　自由光专门针对城市驾驶做出了一定的优化，静音，用料材质都非常的不错，车内的感觉十分舒适，开着在美国狭长且没太多车的山路上感觉很不错

　　2.4L的虎鲨发动机为菲亚特的产品，相比老款的切诺基和自由人相比，其燃油经济性提升了45%，国内测试综合油耗为8.8L，对于一款SUV车型来说表现是非常不错的。当然如果不考虑税费等等的问题，3.2L的V6发动机版本将会让自由光发挥最大的潜能。

公路性能小结：

　　对于公路性能，非越野版Jeep自由光的表现绝对是让人满意的，尽职的9AT以及调教不错的发动机还有那扎实的底盘以及优异的悬挂，jeep已经将自由光调的极为均衡。

　　这次越野体验用的是自由光中最强大的3.2L Trailhawk越野版本，也就是我们为大家静态体验的那个白色版本。自由光一共提供了3套进阶式的四驱系统供用户选择。

　　越野版的自由光配备的全地形系统基本把大切诺基身上的那套完全搬了过来，各种模式，各种差速锁均具备，根据官方的说法这是自由光的终极越野版本。

　　自由光提供了一套十分傻瓜的越野模式，各种越野操控都基本只是需要握住方向盘即可，非常简单。

　　相信很多人都难以想像自由光可以具备超强的越野能力，但是如果大家有机会，建议大家都去试一下，感受一下自由光所能够给你带来的快乐。

　　第一个越野项目很简单，就是攀爬沙石斜坡，斜坡的高度挺厉害的，上去的过程中会打滑几次，但是自由光身上那反应速度极快的差速锁会迅速锁止打滑的轮胎，以停止动力的流失。

　　陡坡下降，只需要开启自由光上的陡坡下降功能便握住方向盘就OK了，不需要踩刹车或者加油，一起的下降速度都让自由光来解决，而我们能做的就是通过档把加减挡来提升或者减慢或者加快下降的速度。

　　攀爬岩石这本次体验中最难的一个项目，但是具备低速攀爬功能的自由光十分轻松的就完成了，坚固的底盘以及出色的四驱系统在这里得到了很好的展示。

越野体验小结：

　　开自由光越野完成这些项目真的十分轻松，换句话也可以说完全是傻瓜式越野，强大的系统已经可以让驾驶者只管方向盘即可，最大程度的降低的越野的难度，同时也可以让更多的人尝试去越野。

基于昨天的时间不足，对于自由光的空间等等的部分都没法做详细的体验，在此再次为大家奉上详细的体验，让大家能够更加深入的了解。

　　自由光对于车内空间很有追求，像后排座椅都可以前后滑动，目的在于既能够坐人，又可以摆得下更多的行李。

　　自由光尾箱放倒之后非常平整，可以直接当床睡了，至于需不需要这么用，你们看着办吧。反正我觉得很实用啊。

　　掀起自由光的行李箱盖板，可以看到隐藏的储物格，可以放置的东西非常多，很好的利用了各种空间。

　　自由光没有配备全尺寸备胎，这个较为让人遗憾，不过有总比没有好，这个是真的。

自由光的安全科技功能非常丰富，下面我们便一个一个看下去，这个曾经主打越野性能的品牌目前也开始全面增加安全驾驶辅助功能，看来重塑Jeep的形象是目前的首要。

　　ACC自适应巡航之前说过了，其ACC自适应巡航是完全能够根据前车的状态跟随，既是能够完全的刹车至停止，又可以随着前车的启动而加油出发，非常的智能，彻底的解放右脚。

　　低于时速7公里，倒车安全辅助功能便能激活，遇到障碍物能够自动刹车提醒驾驶员，防止倒车发生碰撞的悲剧。

　　车道偏离在自由光身上都出现了，不能再强求什么了，就差无人自动驾驶了吧。

　　自动泊车，人无需控制方向盘，只需要控制档位、油门和刹车，然后一切交给系统接手，与大众自动泊车功能没有太大的区别，对于女性车主来说这是最为便利的功能。

　　7英寸的液晶仪表盘是自由光在国内版本的全系标配，能够显示的内容非常丰富，并且还能够根据个人的喜好进行颜色、显示偏好等等的设置。

　　8.4英寸的Uconnect系统与大切诺基身上的那套完全一致，电容触摸屏的操控方式直观便利，大屏不反光，显示效果出色，唯独缺陷便是在进行导航设置的时候会略有一定的迟滞。

　　全面的高安全配置，让自由光除了有了好的动力、超强的越野能力之外，又有了安全这一卖点，从这全面的配置来看，其似乎在往着沃尔沃的方向去追赶，在同价中具备相同功能的车型也是寥寥无几，这也将成为自由光的另一大卖点。

试驾小结：

　　 Jeep的自由光，不论是外观还是性能，都非常的让人刮目相看。毕竟从一开始，从外观就很难将其和越野结合起来，但是试驾完之后可以发现到jeep在自由光方面的用心，从舒适性到越野性的良好兼容，再到高安全性配置的加入，自由光即颠覆了jeep的传统设计，同时又承继了Jeep的传统精神，不对恶劣的路况妥协。这也是jeep破旧立新，重新树立形象的开始。

　　从个人的体验来看，自由光是一款非常不错的车型，其进入国内的版本配置并不会低，从35-50万的定价区间来看其性价比还是不错的，不过鉴于品牌的定位和影响力，相信绝大多数的朋友都会觉得其定价相对偏高，而同行的Q5车主在体验越野以及公路试驾之后也对自由光留下了深刻的印象，评价其舒适性超越了Q5，越野性也是同级车中无法能够相提并论的，只是在价格方面，专属的3.2L的越野版本略微偏高，如果2.4L的版本也能够增加终极越野装备，价格拉低5-10万，这将会让自由光在市场上的占有率大大的增加。