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实在的浪漫主义 试驾标致301 1.6L自动
 

一顿精致至极的法式大餐,一身得体雍容的华服,再加上精心准备女孩期盼已久的璀璨首饰,这样的法式浪漫恐怕没有多少女孩能够招架得住。但华丽的背后却是太过昂贵的代价,对于大部分人来说也不太现实了,不过这并不能阻止我们对生活情趣和浪漫的追求。许多时候简单实在的浪漫同样让人感动不已,例如全新的东风标致301(参数|询价),不再如艺术品般高傲地孤芳自赏,更多地展示出会过日子的一面,让人一次实实在在地浪漫一把。

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  东风标致301作为入门级紧凑型车,与兄弟车型爱丽舍一起,明显是冲着捷达桑塔纳(参数|询价)而来。在配置方面标致301有着更大的优势,风格上也更加趋向精致大气,具体价格还需要等待11月底上市才能公布,但从新爱丽舍公布的售价(8.38万-11.88万)来看,301还是值得期待的一款车型。301全系装配1.6L发动机,有5速手动和4速自动可供选择,此次试驾车型为1.6L自动车型。

●外观:斯文利落的艺术家

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  以家用为己任的全新301由外到内彻底安分起来,不再过分卖弄家族以往的那种街头艺术家气质,换上更容易被人接受的干净成熟面孔,走起了精致耐看的大众路线。但是整体造型比起其他对手过分保守和中庸而缺少亮点的外观要抢眼得多,毕竟基因里还是保留了些感性的艺术家风格,只是从街头艺术家装扮一跃转变为登上艺术殿堂接受表彰的绅士装扮。

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  从厂家拿出的一大堆竞争对手车型尺寸来看,301在设计之初便深知尺寸上的优势有多么重要,所以301的尺寸对比起主流竞争对手并没有太过明显的短板,这一级别新车型的轴距也变得越来越夸张,已经大有越级之嫌。

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  前脸没有超现实夸张风格的大嘴式进气格栅,取而代之的是非常精致有质感的镀铬饰条,从夸张到大气的风格转变对于301的定位尤为重要,因为你的丈母娘不会因为你不厌其烦地向她渲染何谓个性而对你有所改观,但她肯定会对301这种大气的风格多赞叹两句,继而欣然入座。细节的设计上融入了更多平易近人的自然元素,例如发动机盖上的线条扩散平稳,整体造型更加丰满圆润。

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301后视镜 301尾灯

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  侧面的比例非常紧凑,看上去非常协调。整个侧面没有任何的装饰点缀,仅仅依靠延展深刻的腰线支撑并不能带来足够的立体感。后视镜的指示灯带为国内版本独特改进,更符合国内车型的主流设计。无钥匙进入系统是301的一个出色的亮点,在这一级别当中比较少见,但实用性确实很好,按下开关上锁以后马上拉动门把手也不会触动解锁,非常符合大部分人需要确认锁车的使用习惯。

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  尾部比较线条比较简洁,但还是营造出不错的层次感,视觉上变得更加饱满,与其他标致的三厢车型都比较相似。唯一的亮点在于C字形的尾灯,笔锋凌厉,尽显灵动。

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  轮毂的造型比较单调,但这一级别也不需要要求太多,尺寸也仅有16寸,装配的佳通轮胎尺寸为195/55 R16,偏向舒适性和耐用。

 

●内饰:展露更多浪漫特质

  法系车尤其是在内饰的设计上一向都给人一种不按常理出牌的印象,就像是斗地主甭管手里拿着是不是一手好牌也先把炸给放了,这样的做法虽然偶有化腐朽为神奇的好戏上演,但更多时候只会换来用户的不解。但在301的内饰和空间上都针对国人的习惯优化了不少地方,少了些话题,但多了些实在。

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  内饰的整体造型还是有些奇怪,没有德系车方正整齐的布局来得顺眼,但或许年轻一点的购车人群会更喜欢这种变化丰富的设计。倒三角形的中控区域还算清晰,银灰色的装饰块为整个内饰增添了一些亮点,不至于太过冰冷。而且301的内饰色调都为深颜色,比起爱丽舍温馨的居家风格层次上更加丰富,也更加耐看和省心。

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  在材质方面,手能触碰到的面板都被硬塑料覆盖,但质感还是不错,只是比起德系还欠缺一份细腻的铺排,看上去没有那么舒服。

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  高配车型的空调配有显示屏,虽然算不上全自动空调,但至少在操作上已经非常方便,而且更有一键强制冷功能,按下后默认最强制冷,在炎热的夏天登上在室外被暴晒多时的车辆时这功能显得尤其实用,节省很多时间。多媒体系统精简却强大,蓝牙功能更是在同级车中少见,而且操作更依赖方向盘拨杆,使用更加安全。

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  方向盘样式特别,给人粗壮有力的感觉,但手感非常舒适。没有任何按键的方向盘看起来十分整洁,也更能衬托出造型上的立体感,所有功能按键都被转移到拨杆上,只是在使用上需要一个颇长的适应过程,不过熟记位置后操作比起按键还要更快。

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  仪表盘面积比较小,设计更是单调,字体大小尚算适中,中央显示屏能够显示的信息也不多。

 

●空间:吐气扬眉的实用性

乘坐空间:

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  配置真皮座椅是301乘坐空间的最大亮点,舒适性自然提高不少,座椅的设计中规中矩,厚度适中,包裹性尚可,手调座椅也是意料之中的配置,身高180cm的体验者头部尚有4指空余,还算充裕。

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  后排空间是不少人关注的,2652mm的轴距注定301的后排空间有着不俗的表现,身高180cm的体验者在舒适坐姿下头部尚有一掌,腿部更是接近两拳空余。后排座椅靠背也不直,长时间乘坐也不会太累,而且扶手高度合适,细节上考虑得更加人性化。

储物空间:

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  在一般储物格的表现上301还算可以,就是有些位置考虑得还不够细致,未能将实用发挥到极致。

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  485L的行李箱容积算是一个不小的亮点,而且支持4/6放倒,更加灵活地满足不同物件的存放。

 

●操控:一如既往的平实

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  301身上的1.6L发动机也是在PSA旗下车型中应用十分广泛的一款发动机,包括早些时间刚好完成改款的新世嘉等都在采用这款1.6L发动机,比起以往的TU系列发动机功率上有少量的提升,油耗表现更加优秀,最大额定输出功率达到86kw/6000rpm,最大输出扭矩为150N·m/4000rpm。

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  4速自动变速箱在PSA的车型上已经见惯不怪,带有雪地模式和运动模式,虽然足够成熟可靠,撇开PSA许多车型逐渐普及6AT不说,许多同级别车型都装配上6AT了,或许这会成为许多消费者不满的一点。

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  301的油门非常轻快,起步的感觉畅快淋漓,动力的衔接非常顺畅。即便是在中段加速,油门的响应还是非常积极,不过此时的加速感明显不如起步时来得强烈,在超车时需要毫不犹豫地加深油门。

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  在日常城市路况中,动力足够应付,低扭的表现也很有劲,走走停停的路况中甚至会让人觉得有些过分活跃。不过上了高速以后它的表现就给了你足够的时间好好回想出门忘带什么了,变速箱降挡的反应比较慢,这导致超车动作非常不连贯,甚至能让你研究透被超车辆司机的眼镜度数,大多时候超车都需要留出足够余量。

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  4AT在许多人看起来或许没有任何优点,但301上的4AT的匹配还算可以,升挡比较积极,大多时候执行都比较清晰和合理。只是在高速巡航时由于无挡可升,导致转速较高,来自发动机的噪音非常明显。另外由于4AT的齿比设定更为疏落,降挡的动作也显得更加粗暴,总会让人始料不及。

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  EPS随速转向助力在低速的时候驾驶员可以轻松使用,在高速时会减少助力系统的辅助,增加车身稳定。301对于路面震动过滤的效果还不错,过弯时对车身的响应也算非常连贯,连续较大的颠簸路段悬挂在化解时也不会显得特别生硬,舒适性不错,反倒是一些坡度较大的减速带会对车身震动较大。

优点:

身上配置同级鲜有,估计价格实惠

造型讨好不刻板

动力总成可靠

缺点:

细节做工还可以更出色

4AT落后同级对手

总结:

  稳打稳扎,这是当初同事试驾捷达时所用的文章标题,如今在同一级别上,我们又再见识了风格不同并且来势汹汹的东风标致301(参数|询价)。相对于其他厂商在一片减配声中一意孤行,301许多改进就是直击国人最渴望的配置,尽管变速箱这一大短板足以让不少消费者犹豫再三,但更多倾向配置的实用型买家还是会给予足够关注。法餐很昂贵,豆浆油条太乏味,301就是调剂生活的一味浪漫主义,精致的外衣包裹着实在的平凡,虽然不够正宗,但还是足够吸引人去尝鲜。

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