[XCAR 评测 原创]
如果有人问什么才是世界上最富有激情的字母？宝马会告诉你非“M”莫属，奔驰则坚定的高举“AMG”大旗。为了对抗二者，奥迪在1995年用第一款标有RS字样的车型（RS2）作为回应…18年后，面对在国内市场早已是人丁兴旺的“M”和“AMG”家族，奥迪终于决定为孤独的RS5 Coupe找来一个“小伙伴”——RS5 Cabriolet。
眼前这台刚上市不久的奥迪RS5 Cabriolet仍然共享奥迪A5（Typ 8T）所采用的大众MLB平台，配合轻量化车身材质和结构。深色布质软篷、蜂窝网格造型的进气格栅、铝质亚光A柱及外后视镜、20寸运动轮圈以及车头车尾显眼的RS标识等都能一眼令人辨别出它的特殊身份。当然，能够在15秒内完成开合的顶篷也帮RS5 Cabriolet增添了更多拉风元素，在某些程度上甚至超越RS5 Coupe。
支撑这个大块头并且赋予其矫健身手的是一套前5连杆、后梯形连杆独立悬架，奥迪的招牌Quattro四驱系统也少不了。这套采用自锁式冠状齿轮中央差速器的四驱系统平时以40:60的前后动力分配运行，并会根据需求随时对前后桥进行合适的动力分配。前6活塞制动卡钳和波浪形打孔制动盘无论在视觉还是性能上都提供了强有力的支持。
总的来说，RS5 Cabriolet没有夸张或过分张扬的外观，但懂行的人会从各种低调的暗示中一目了然地了解他的身份。
奥迪、包括大众的大部分车型内饰设计都以简单明快的风格为主，奥迪RS5 Cabriolet也毫不例外。没有过多复杂碍眼的按钮，微微面向驾驶员一侧的中控台令人一目了然，即便你第一次接触也十分容易上手，精致的内饰工艺也保持了奥迪一贯的标准。除了标准的配置以外，运动方向盘、碳纤维装饰和黑色钢琴漆点缀以及少许的RS标识为RS5 Cabriolet增添了更多激情。
与其它众多高性能跑车有所不同的是，奥迪RS5 Cabriolet虽然是一辆拉风的敞篷车，但却兼顾了性能、空间和实用性。它的顶棚没有占用太多行李空间，它有4个空间十分合理并且还可以放倒的座位来满足大多数正常身材的成年人。你不必为了拉风而向便利性、质感和使用可靠性方面妥协，这或许就是它最大的魅力之一。
出众的性能背后必有一颗强大的心脏，奥迪RS5 Cabriolet搭载一台4.2升V8 FSI自然吸气发动机，最大功率达到331kW（450PS）/ 8250rpm，扭矩则达到430Nm/ 4000-6000rpm。与这颗心脏配合的是一套S tronic 7速双离合变速箱，奥迪官方称驱动这样的大块头从静止到100km/h只需4.9秒，0-200km/h加速可以在16.4秒内完成。
在实际加速测试中，我们将ESP关闭，选择Dynamic动态模式并推入S挡位，采用弹射起步的方式进行。刚踩下油门的瞬间，转速表指针毫不吝啬地直接蹿升至5500rpm。往往出于对变速箱的保护，大多数同级别车型的起步转速一般都会被限制在2500-3500rpm左右，而RS5 Cabriolet如此高的转速限制并不多见，可见奥迪工程师对这套变速箱所能承受的力度颇有信心。
更令人出乎意料的是，如此高的转速起步，车轮却并没有出现夸张地打滑现象，动力被均匀而稳定地传输到前后四个车轮上，松开刹车踏板的瞬间伴随着突如其来的推背感瞬间带动车身推出。最终的0-100km/h加速成绩为5.16秒，与官方的成绩出入不太明显。不过这套变速箱的热衰退现象也较为明显，经过几次连续弹射起步后，电脑便开始限制转速在3000rpm以内起步了。
奥迪RS5 Cabriolet的整备质量为2000kg整，要知道想要让这个重达两顿的大块头瞬间停下来并不是一件容易的事。显然工程师们已经考虑到了这一点，在全力制动时电子系统、大尺寸刹车盘和6活塞卡钳会齐心合力地努力工作，力求在最短的时间和距离内将车辆停下来。刹车踏板的回馈力度非常充足，给驾驶员较为充足的信心，充足到几轮连续制动下来甚至会感到脚心隐隐作痛。最终的100-0km/h制动成绩为38.57米，属于较为出色的范畴内，没有辜负那显眼夺目的“RS”标识。
受车身重量的限制，坦白讲RS5 Cabriolet并不是一台十分灵活的性能跑车，因此在绕桩测试时并不是它的强项。在动态模式下，虽然方向盘始终保持了精确的指向性，但你仍然可以深切地体会到RS5那沉重的车身在桩筒之间努力穿越的感受。但好消息是扎实的底盘系统赋予了RS5 Cabriolet极其稳健的动态表现，配合275mm宽的运动轮胎，路面的抓地力和侧向支撑力都十分充足，你可以抱怨它不够灵活，但它绝对不会像其他后驱性能跑车一样将你带入180度甩尾失控的尴尬局面中。
如果你觉得只要佩戴RS标识的奥迪全是野兽的话，那么你只说对了一半。事实上它虽然可以狂暴，但也可以成为一辆很实用的轿车。正常驾驶中可以用温柔、平顺、舒适几个词总结，你既可以用它在朋友面前炫耀，也可以开着它接送孩子甚至托运一些简单的行李。车内的密封良好，噪音控制的比较到位，大部分声音来源于宽胎的路噪。发动机和排气声音此时并不暴躁，相对来说更保守一些。S档可以瞬间提高转速、延迟换挡，短时间超车更加方便，但声浪方面仍然会保持低调。
想要听更多咆哮？很容易，只要转动档杆后面那个可爱的小旋钮，将驾驶模式调至Dynamic动态模式即可全方位享受RS5所能带给你的激情。此时除了换挡和油门响应更加迅速和积极以外，方向盘反馈也会变得更加沉重，同时伴随低沉而令人陶醉的排气声浪，无论从车内或车外听起来都比普通模式更加张扬，尤其是电脑程序自动降档补油和换挡时的排气回压声更会令人肾上腺素大增。
如果这种较为沉重的转向让你觉得疲惫，那么你也可以随时切换回舒适模式，此时方向盘会立刻回归轻盈、舒服的力度，甚至会在一定程度上让你忘记自己坐在一辆高性能跑车里。虽然指向性和灵敏度并没有动态模式下那样出色，但仍然保持了精准的指向性和出色的跟随性。
极其扎实的车身和底盘或许在绕桩灵活度测试中略拖后腿，不过相信我，在普通道路上正常行驶时你一定会感激这样的设定。无论在高速还是低速巡航时，这个大块头始终会保持非常沉稳的姿态，并且一直贴地奔驰，宽大的轮胎和悬架同时会在直道和弯道多种路况下提供强有力的支持，影响运动性能的侧倾因此也被抑制得十分到位。
避震器的调校较为硬朗，能够始终给驾驶员传递清晰的路感，但颠簸程度还在可接受的范围内，一般的减速带、井盖等障碍物只要在正常车速下通过都不成问题。唯一的遗憾是这套底盘并不能通过设置实时调整来满足所有人的需求，不过那样的话也会将更多成本移植到消费者身上。
结语：你可以驾驶着RS5 Cabriolet敞开车篷伴随着低沉的排气轰鸣声出现在派对现场，也可以合上车顶带着家人低调地在城市中游走，更可以一个人单纯享受性能上的快感。它具备高性能跑车所应该拥有的特质，但却不单纯是一个花瓶或玩具，而是一台你可以每天都伴随你生活中的伙伴。均衡、实用、可靠，这就是奥迪RS5留给我们的印象，不过恰恰有不少人认为假如一辆性能跑车过于友好和顺从反而失去了精髓和乐趣，相比之下个性与激情或许更加重要。你又怎么看呢？
