对于现在已经趋于饱和的汽车市场来说，一个全新的品牌要面对众多巨头的“围剿”，没有一款拿的出手的产品是绝对无法立足的。成立于2007年的观致汽车在2011年10月完成了第一辆原型车，在前不久刚刚结束的广州车展上观致3轿车正式上市。

　　关于这个神秘的品牌是怎么横空出世的，这期间又经历了什么曲折在这篇试驾文章里就不给大家详细描述了。总之见到真车以后，我明显感受到了这个团队的“野心”，在Gert Volker Hildebrand和Philipp Eberl主导下，这个新品牌想做的绝不仅仅是在国内市场上挣点Easy money那么简单。

　　在见到观致3之前，我也看到过不少的图片，实话实说他简单到有些闷的外型并没有太吸引我。但是当你仔细端详过真车之后，你才会发现，观致3整车的比例极为和谐，在他身上你见不到什么锋芒毕露的线条，但简单纯粹的设计也不会让任何人感到不舒服。

　　观致3的车身尺寸为4615×1839×1445mm，1839mm的宽度在同级别车型中绝对是数一数二的。从正面看，观致3“U型”大尺寸镀铬中网足够简洁，再加上观致Q字型的车标，在大街上遇见他你很难不对他留下深刻的印象。

　　头灯的设计乍一看上去貌似普普通通，但如果你仔细观察就会发现，观致3的头灯线条极为饱满，和整个车身造型的搭配也十分和谐。LED日间行车灯，也有效的增加了观致3的辨识度。

　　侧面造型上，观致3同样秉承了简单、低调的设计风格，平缓的线条没有什么能够一眼抓住大家眼球的地方。C柱的曲棍球杆式后窗轮廓线与著名的霍夫迈斯特拐角异曲同工，不仅看上去很舒服，还能有效的提高后排乘客的乘坐视野。

　　我试驾的顶配车型配备了尺寸为215/50 R17的马牌轮胎，据说这是Gert坚持使用德国品牌的结果。由多组V字型组成的轮圈，让观致3看上去多了几分豪华感。

　　LED尾灯，双出镀铬尾排，观致3的尾部设计足够简约，但在细节上却丝毫没有妥协。但是比较遗憾的是，观致3的行李厢并没有配备从外部开启的开关，只能通过车内按钮打开。

内饰方面，观致3不论是用料还是对细节的处理上，完全不逊于任何合资品牌车型，甚至可以说是略胜一筹。尤其是横贯整个内饰的钢琴烤漆饰板，看上去非常有档次。

　　平底的真皮方向盘手感不错，只是尺寸稍大了些，方向盘两侧的控制键可以控制定速巡航和多媒体及蓝牙电话。仪表盘是简单到不能再简单的黑底白字设计，中央的小液晶屏除了常规的里程信息之外，还可以显示导航和音频信息。转速表下方的ECO指示表可以提示驾驶者用最经济的方式驾驶，但实际意义并不是很大。

　　中控台上方的8英寸液晶屏使用了观致基于微软Windows Azure公有云平台，和微软联合开发的MMH多媒体信息娱乐系统。这套系统的操作酷似IPAD，通过两个手指滑动来选择导航、音频、车辆信息等功能，进入子目录后，在通过一根手指来选择具体内容。

　　通过实际操作，我发现观致的这套MMH系统的反应相当敏捷，稍微适应一下就可以很顺畅的操作了。除此之外，这套系统还支持实时路况和实时停车场信息，在出门之前，车主可以通过手机或者电脑提前规划好路线同步到MMH系统。不过需要提醒的是，这项功能是需要付费的。

　　在换挡杆的前方，观致3还内置了一个Lightning接口的Dock，他通过一根连接点烟器的USB线来供电。但不得不说，这根线的设计有些多此一举，并且只有Lightning接口也不够方便。

观致3的主驾座椅带有两组记忆功能，副驾也采用了电动调节。前排座椅软硬适中，长时间乘坐也不会感觉疲劳。相比之下，后排座椅的表现就不那么出色了，较直的椅背和较短的椅垫都很难让你找到一个舒适的姿势乘坐。

　　空间方面，身高1.68米的体验者坐进前排时，头部还有一拳以上的空间，完全不会感到局促。坐进后排时腿部超过两拳的空间，成了最大的亮点。

　　观致的行李厢空间达到了450L，放倒后排座椅之后，这个数字可以达到900L。从图片中我们可以看到，观致3的后排座椅可以放的比较平，对于放体积比较大的物品来说十分方便。

　　值得一提的是，观致3的手套箱带有制冷功能，夏天放几瓶饮料进去制冷不敢说，但是短时间保持温度还是没问题的。说过了优点，我们再来看看不足，观致3仅有前排车窗支持一键下降，这点实在是不方便，这种没有成本但天天使用的功能，还希望厂家早日改进。

我试驾的顶配车型采用了直四1.6T发动机，这台发动机的最大功率为115kW，在1750rpm时可以爆发出210N.m的最大扭矩。根据厂家的官方数据显示，观致3的加速时间为9.7秒，这样的数据和竞争对手比起来基本没有什么优势。

　　格特拉克这个名字大家可能还不是那么的熟悉，其实这个全世界最大的独立变速箱制造商一直是众多知名品牌的供应商。观致3也选择了格特拉克的6速双离合变速箱，这款变速箱的调校很明显更多的出于经济性考虑，日常行驶中显得有些不温不火。

　　起步初段，虽然观致3的油门响应足够敏捷，但反应总是慢半拍的变速箱却不能及时领会车主的意图，油门稍稍踩重一些，它就会将换挡时机推迟到3000rpm左右，发动机的噪音也随之而来。其实解决这个问题也很简单，只要重新设定一下变速箱的换挡逻辑就可以了，不过我更希望观致3能有个S挡。

　　观致3较轻的转向刚开始的时候需要适应一下，比较模糊的指向也难以给驾驶者足够的反馈。不过，随着速度的提升，这种状况会有所好转。

　　观致3采用了前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构，虽然后悬采用了非独立悬挂，但驾驶感受还是相当不错的。通过调校，观致3在保持了相当舒适性的情况下，底盘也不会有松散的感觉，通过一些细碎的颠簸路段时，悬挂的回弹速度很快，很有韧性。

　　文章开头我提到过，观致的整个团队是由一群“野心家”构成的，他们不光有野心同样也是Doer。这一点从他们对观致3的精雕细琢就足以体现，接下来观致要解决的就是怎样迅速铺开经销商网络和丰富产品线的问题，一旦解决好这些问题，我相信观致有能力搅动整个车市场。