当很多海外品牌在寻求和中资车企成立合资生产关系吞噬“沃土”的时候，一个来自“沃土”的自主品牌却把战旗插向海外。百年磨一剑，而这一剑正好代表着自主向外发展的新拓荒者：观致3。在2013日内瓦车展上，观致3打响了第一炮，这一仗打的漂亮！
● 观致品牌的发展初期：
观致是一个新世代的品牌，在团队的构成上很下血本。QOROS的名字源自于希腊的古文，其含义是希望更多的人来到一起实现梦想。综合来说，观致是一家起源于中国的品牌，但也是一家合资公司。即便如此，它的整套研发、生产线都是独立出来，拥有独立自主的经营。它的价值核心是，生产高品质、前卫的汽车，其团队构成也来自全球各个品牌的顶尖精英。
奇瑞与以色列集团各注资50%打造观致品牌，而在决策团队中依然以中国人为领袖，再分支出各个部门的负责人，当中绝大多数都是来自于赋有经验的海外精英。而这个团队的精神则为：不断打造引领潮流的精品汽车。可以说，所有的精英均是为了这一共同梦想而来。
观致3是观致品牌中的处女作，也是率先从C平台中诞生出来的车型。为什么要率先推出A级轿车？观致的回答是：“经过多方的考量，以及实地造访。发现在中国，最畅销的依然是A级三厢轿车，但这一级别也是竞争最激烈的。我们有必要先去克服这一难题，在未来我们才能拥有更好的发展。这也是符合我们不畏困难的核心精神。”
外观：中庸大气 更能迎合国人审美观
很多人认识观致3是先被它浓郁的欧洲风造型吸引，再到铺天盖地的网络营销。比较揪心的是，一旦往深处探索，“奇瑞”的浮现多少会让品牌控们的第一印象分下降一点。但事实告诉我们，观致3已经完全脱离我们所熟悉的奇瑞品牌设计风格，就好比当初丰田要推出雷克萨斯品牌时候其面对的局面一样。
观致3在国内的竞品锁定为一汽大众速腾、上海大众朗逸、长安福特福克斯三厢这类耳熟能详的产品。在这个最残酷的级别中，观致品牌依然凭着“逆天”心态把观致3率先推出来，可见厂家对其的信心程度之高。而在众人的眼里，观致3是一款具有很强自我竞争力的产品。它不走寻常路的设计，其实包含了很多科技元素在内。
其造型谈不上“风骚”，也算不上惊艳，乃属中庸大气。虽然知道它在设计上采用很多立体浮雕、复合型模具拼合等高科技融入，但是说实话，它缺少让人顿时失去理性疯狂迷上的点。不过这种设计风格，更能“无界限”地拉拢到中国消费者。
不羁的个性在侧面的简约中渗透出来。较低的车头、微微上翘的车尾，这不是常见的运动性紧凑车的特性么。这种成熟但又赋有前瞻性的表现手法十分耐看，镀铬装饰、凌厉的扰流线凝造出一种别样的光影效果，发自心底地觉得它真的很美。彷如混血儿模特般的，既拥有欧洲人深层次轮廓，也具备东方人细腻美。
尾部的设计会比前脸更讨好中国消费者，为什么？它中庸的味道十分强烈，但又不忘展示出低调豪华的感觉。流畅的线条来到尾部，并不急于收尾，反而采用一种扩散式的分流去增加尾部的可视面积。与此同时，灯光与配饰的细选，也提升观致3的整体高级视觉感受。
这是进口车？这是德系车？相信所有迈入过观致3的朋友都会产生如此疑问。是的，观致3的整体内饰氛围与德系车十分相近，不仅仅是其整体的造型，还有功能键的设计与分布真的与德系车没啥区别。习惯德系车的朋友，必然会对此氛围得心应手。
试驾的车型为顶配的1.6T 致臻型（Elegance），所有品牌最高端的技术与配置都在这里得到体现。在视觉上得到满足之后，你几乎不会在车里敲敲打打检验用料的材质以及拼合位的吻合度。舒心、“豪华”的环境，既满足视觉还能满足面子需求。
配置的丰富程度也是我们意料之内的事情，当一个品牌在积累口碑的时候，品质就会变得特别的好。这句话也是说过所有对观致3感兴趣的朋友听的，如果你们真的一见钟情，那么我会建议你赶紧去下定，首批车的质量必然是最佳的。
科技的融入主要体验在中控台中间的8寸多点式触控显示屏，此前我们同事已经详细体验过这套系统。而在我的感受上，这套系统的出发点是好的，但是细节上还有待提升。例如在中文字联想输入、触控的灵敏度以及新手帮助上。
当然，如果细心去寻找，还是能找到很多可挑刺的点。例如开闭式储物格的支撑点会出现松动、方向盘后方的拼合位出现较多毛刺、空调的旋钮会出现滑动现象等等。通过与厂方人员沟通发现，目前试驾车仍是测试阶段，相信到正式量产后其问题将得到解决。
观致3的横向空间是其的主打卖点，事实也正如此。两位东北大汉并肩齐驱时，中部依然留有很多的空位，不会发生肌肤之亲的油腻腻画面。整体而言，观致3的空间只能用够用来表达，例如头部、腿部空间等还有很大的改进空间。当然，这些需求也被同车的厂方工作人员记录在案，并承诺会在最短时间内解决。
中国人的体格特点在于大腿部分特别的长，换言之，在观致3的后排上，腿部的支撑长度还是不够的。长时间的乘坐会出现明显的疲倦，如果座椅靠背能再倾斜个多少度，相信会获得更不错的用户体验。期待着进一步的变化。
空间的灵活性上，设计师真的很费心思。很多在用车时候慢慢才发现的贴心设备，不经意间会给在车的所有人带给惊喜。与此同时，除最低配之外，全系标配后排出风口。后排座椅也可按4/6比例放倒，ISOFIX与TOP tether儿童安全座椅借口也是标准配备。
即将在国内上市的观致3共有两种排量六款车型可选，其中动力方面提供1.6L自然吸气与1.6T涡轮发动机。1.6L自然吸气发动机的最大功率在93kW，最大扭矩为155N·m；1.6T涡轮增压发动机的最大功率在115kW，最大扭矩为210N·m。除提供6速双离合变速箱版本外，还提供两款6MT手动版本，当然这两个版本并不是系列的主流配置。
这款由奇瑞提供发动机原型，观致汽车与奥地利AVL公司共同研发的发动机，在动力输出参数上确实表现出色，但来自五湖四海的核心配件，调教才是最主要的问题。厂方人员表示，目前该车的调教只到达90%的程度，留有10%给我们这群爱折腾的汽车人去讨论。
变速箱来自格特拉克的产品，与福特福克斯的双离合变速箱有着血缘关系。同样是干式双离合，其成熟度与可靠性相比起DSG会更好一些。但是要谈到反应，相信开过双离合变速箱车型的朋友都知道，基于自我保护为前提，多多少少会局限了发动机的“激情”。
观致3的目标客户为25-35岁的首次购车年轻消费者，他们更希望拥有一款与众不同但又不能太过朴实的座驾。而在这方面，观致3可以说是正中他们胃口。如果你是一位新手，那么你会觉得它很好开，如果你是进阶用户，那么你会觉得它有点犟。这个犟表现在它习惯“懒懒”的表现，不温不火作为驾驶者你也只能干着急。
据厂方人员介绍，该车的调教还是以“省油”为最大前提，所以即便它拥有一台爆发力很强的高转速发动机，但实际上被调教得十分温顺。如果你硬要获得一定的驾驶乐趣，我会建议你把转速提升至3000转以上，在此范围，变数箱的响应会更为积极，但谈不上灵敏。
而在城市环境中驾驶，走走停停的环境需要驾驶者很细腻的动作去适应它的特性。放开刹车后需要狠加一点油门才能走动，在刹车时需要有段落层去调节变速箱档位的位置等等。虽然听起来有点难，但实际操作起来只需凭借你下意识的感受去做即可。在城市的低速（60km/h内）行进中，涡轮机并不会刻意介入，转速基本保持在1500-1700转左右，动力的输出较为朴实。
显然值得一提的是它内部的静谧性做得足够好，轮胎的选用也下足本钱。对于这一级别、这一类型的车型而言，这点是得到在场所有人一致认同的。与此同时，它的悬挂系统的调教也明显更倾向于低速巡航的舒适性。对于以代步为主的家庭消费者而言，这样的调教很对味，也很直接地能让他们喜欢上这款车。
总结：
作为一款新生代车型，并且它将进入竞争最为激烈的紧凑型（A+级）轿车市场，所面对着巨大的挑战不得不舍去利润点，从而举着大旗进场。观致3的“初生牛犊不怕虎”精神值得赞扬，它敢于用实际行动去形成“差异化”。
而这种差异化在我们看来它更具性价比，被同化的概念使得我们觉得原本这个价位所不应该有的，它都有了。这样的差异化，不仅仅为消费者带来实惠，更重要的是它愿意花大钱去推动紧凑型轿车的进化步伐。
虽然与很多成熟的车系相比，观致3除去配置优势之外，其实它还嫩了一点，嫩在主观驾驶感受上。
撇开一切的一切来看，观致3最为值得关注的就是其售价。目前观致3在海外的定价大约在15万人民币内，而编者认为该车的最佳售价在10-15万，既能力压其它自主品牌，又能俘获更多不甘平凡的年轻消费者。我们一起期待其下下周的上市……
购买分析：
观致3 VS 德、美系车型（速腾、朗逸、福克斯）
观致3的主要竞争对手锁定为这类德、美系强敌，这部分竞品的自身竞争力特别强，并且凭借品牌优势累积下很多口碑。但观致3面向的是这部分竞品过分注重利润化的缺点，用丰富的配置率先赢得青睐。这种“不计成本”式的做法，或许这只有在观致这类新世代品牌的“集客期”内可见。
随着消费市场逐步成熟化，消费者在面对品牌、安全、配置等选择时候会更趋理性。而德、美系车型的操控性能其实在这部分消费者眼里并不特别看重，他们知道以代步为主的首辆汽车，更需要的是考虑到各方面的综合性能。
然而观致3在综合性能上确实表现得淋漓尽致，但“炫丽”的视觉氛围下，其实人性化方面做得实在不温不火。过于追求简约、科技，让人感觉上就是在堆砌配置，实际使用中部分功能依然缺了点“火候”。
观致3 VS 日系车型（卡罗拉、思域）
作为实用派代表的日系车，它们更乐于在人性化、空间、经济性方面下重手。例如卡罗拉，作为全球最畅销的紧凑型轿车，它的综合性能可说登峰造极。而观致3则略胜于在安全性能上。NCAP五星的成绩，让其超越包括德美系在内的众多车型，虽然超越的幅度并不算大，但数据成绩上确实体面。
而至于经济性以及空间上，观致3与卡罗拉、思域等日系车型相比，其优势并不算十分明显。例如在综合燃油经济性、储物格数量、简易物件的置放点设置等等，这些都是观致3需要在未来去解决的。