随着雷克萨斯家族产品线的全面革新,一款具有重要意义的车型也迎来了全新换代的时刻,它便是“GS”,厂商将这款车型定义为“豪华级运动轿车”。在之前的试驾中,全新GS也给人留下了深刻的印象,而今天我们就针对车内的实用性展开一轮新的话题。
在第一次试驾过程后,我便将这款车归属至神车的行列之中了,出自这样的理由很简单,它依然保留了极致的工艺、眼花缭乱的电子配置、最重要的是它这次真的“运动起来了”。(如果你对全新GS还很陌生的话,可点击上图进入详细阅读)
由于售价昂贵以及市场竞争的日益激烈等原因,导致之前的GS系列车型一直在国内市场的热度不高,而我感觉失败最重要的一点就是输给了历史底蕴上。然而GS从1993年诞生至今,也斩获过不少的奖项,所以说如果抛开这一点的话,我认为GS车系是雷克萨斯家族中最具综合实力的一员。
欣赏GS完全是出于一种中立的态度,从诞生之日起,GS就在走着自己的道路,那便是将豪华与运动相结合的理念。纵观其对手宝马5系、奔驰E级...可能在追寻方向上都更加靠近豪华感,而在运动性方面都有所欠缺,这也就使得GS更加显露出了它独到的一面。
前后排座椅:
雷克萨斯GS | |||
位置 | 坐垫长度(cm) | 坐垫宽度(cm) | 靠背高度(cm) |
前排座椅 | 50-57 | 51 | 62(不含头枕) |
后排座椅 | 50 | 131 | 65(不含头枕) |
无论一款车的出身多么高贵,在实用性方面依然不能被忽略,就算是一款豪华级商务车,我想杯架、储物格这类设计也是必备的,所以我们有必要看看全新GS在这些方面做的到底如何。
织物与真皮混搭的座椅,强调着运动性的一面,而从细节缝线处便可以看出日系车一贯细腻的风格,此外多达14向调节功能,可以令不同身高体型的驾驶者轻松找到适合自己的坐姿。
座椅靠背的曲度设计很人性化,与人体的贴合十分紧密,同时腰部支撑还拥有四方向的调节,对于长途驾乘都能起到不错的舒适作用。空间方面对于身高1.76m的编辑来说,剩余的头部空间还算可以。
全新GS的前排座椅靠背高度62cm(不含头枕),坐垫宽度51cm,长度为50/57cm(坐垫可调腿部延伸支撑)。设计较长的坐垫对于腿部舒适性更好,同时适应众多体型的驾乘者。坐垫对于腿部的支撑也相当到位,整体舒适度不错。此外我们还对前排头部与腿部空间进行了详细测量,将座椅调整至最高点与最低点分别为84cm、94cm;通过调整副驾座椅至最前端与最后端,得出的腿部间距为68cm、90cm,可以看出前排座椅调节范围之大,不同体型的人均能找到自己合适的坐姿。
虽然大多时候车主都在充当着驾驶者的角色,但全新GS并没有完全忽略后排乘坐的舒适性与实用性。由于采用了四轮驱动的方式,故而后排地板中央的凸起也是在所难免。
低矮车身与流线车顶,无疑是外表吸引眼球的杀手锏。但也正因如此,车内的头部空间受到了极大的制约,身高1.76m的编辑在乘坐后,头部也只有约3指的空间,但除了此点之外,大尺寸车身则带来了宽裕的腿部以及不错的横向空间表现。
后排坐垫长度50cm,坐垫宽度131cm,靠背高度65cm(不含头枕),坐垫距离车顶垂直高度90cm,横向最大间距132cm。从数值上看,除了垂直高度的表现一般外,横向宽度与纵向空间表现都很出色。
今年比亚迪的新车真是一波接着一波,感觉就没停过,昨天海洋网的中大型SUV海狮07 DM-i也上市了。猛地说海狮07 DM-i,你是不是有点懵?不知道这车啥定位?其实这车就是王朝网唐DM-i的“兄弟”车型,也就是以前的护卫舰07 DM-i,以后海洋网的SUV都改叫海狮了,后面数字区分尺寸大小。
理想你这是想让司机都下岗啊!大家端到端大模型都还没研究明白呢,你就已经弄上司机大模型了?昨晚,李厂长又搞事情了,在第二季的AI Talk 上,着重讲了什么是VLA司机大模型,直接把我看呆了。
首先这车终于有姓名了,叫ELEXIO,据说是由北京现代团队打造的,合资公司主导,不是直接从海外弄过来的,模式上类似东风日产的N7。
如何在保持成本优势的同时,提升品牌溢价能力与服务体验,将是零跑从“技术先锋”迈向“主流品牌”的关键跨越。
比亚迪海狮 07 DM - i 这款备受瞩目的全新中大型 SUV 即将在5月8日正式上市,那就让我们一起提前来了解一下这款车的魅力所在。