在本届上海车展上，作为国内首款合资企业自主品牌量产车的广汽本田理念S1的新款车型正式亮相。由于是改款车型，动力系统并没有进行特别的改动，不过新车的外观设计却带给了我们耳目一新的感觉，内饰方面也有高科技亮点的加入。我们在上海期间进行了简短的体验，下面就来看看它的具体变化。

　　新理念的车身尺寸为4460mm×1690mm×1505mm，比现款车型长了40mm、高了10mm，轴距没有变化，仍为2450mm。两年前上市的现款理念S1在外观上与思迪确实很难分辨，不过这次见到实车之后，却让我们发现了许多它特有的新意。

　　前脸的变动比较大，新式的镀铬中网显得很有活力，前大灯的轮廓更加锋利，内部还配上了透镜和日间行车灯，前翼子板上的“EVERUS”理念标识让车侧看起来不再单调。下进气格栅的线条设计非常大胆，效果也很明显，动感且时尚。前雾灯的上方带有镀铬装饰条，具有很强的层次感。

　　尾部牌照架的下移确实是个明智之举，不然看起来总是感觉有些别扭。上部那条贯穿尾部的镀铬装饰条极大地增强了车尾的层次感，算是一个点睛之笔。尾灯的线条稍作修改，之前有些古板，现在好多了。

　　新式的五辐轮毂也顺应了整车的风格变化，甚至有一点儿运动的味道。轮胎尺寸为185/60 R15，来自自主品牌万力。从尺寸上就可看出，节油才是它的最大初衷。

内饰的变化不如外观那样明显，仍然是一副标准的家用车风格，虽然仍能够见到硬塑料材质，出于成本考虑也可以理解，但做工却有了明显的进步，接缝处的处理大都比较均匀。

　　三辐方向盘的尺寸恰到好处，材质算不上什么高级货，手感能够接受，不过中间的Logo仍然为塑料材质，不知道时间长了会不会也掉色，反正八代国产思域这个问题就很严重，稍有遗憾的是方向盘上未能见到多功能按键。

　　中控台上加入的这种塑料装饰条起到了点缀的作用，看起来带有金属质感。内饰中最大的亮点就要数这套智能手机互联系统了，简单点说就是通过连接线可以实现智能手机屏幕在中控台7英寸触摸屏上的双向操作，如果操作手机，触摸屏上会同步进行显示，反之也可直接在触摸屏上操作手机。

　　由于有了这套互联系统，换挡杆前方还特别预留了存放手机的卡槽。触摸屏在没有连接手机状态下，只能够实现收音机等简单的功能。目前这套互联系统对于SONY手机的兼容性最好，其它品牌手机还不能做到完美兼容。

　　得益于本田的“MM”（乘坐空间最大化、机械空间最小化）设计理念，新S1的内部乘坐空间要比站在车外看起来大不少。178cm的体验者前排头部有三指的空间，后排腿部空间一掌，头部与前排相近，坐在车内几乎感受不到压迫感，这样的表现在同级中名列前茅。

　　后备箱容积510升，接近更高级别车型的水平，内部平整的底板保证了空间的利用率，开口也很宽大，放大件物品应该比较方便。

驾驶上新款理念S1，很快你就能够感到一股浓烈的本田“味道”，相对于丰田和日产这些日系品牌，理念S1要更加阳刚一些，而与德系车相比，则更显舒适。这种相对中庸的驾驶感受能够很容易让大部分人所接受，非常适合日常代步使用。

　　动力系统取消了之前的1.3升发动机，只保留了代号L15A1的1.5升横置四缸自然吸气发动机，最大功率77kW/5800rpm，峰值扭矩136N·m/4800rpm。数据算不上靓丽，但满足日常代步问题不大，而且这台面世多年的发动机技术成熟，皮实耐用，保养维修的价格也很实惠。

　　实际中的动力表现在初段比较活跃，油门基本上处于一“点”就有的状态，踏板的回馈力度也很“温柔”。由于受到排量的限制，车辆高速的动力表现就不那么积极了，特别是在满载的情况下。

　　变速箱有5速手动和5速自动可选，我们的试驾车为自动挡车型，换挡的平顺性能够让人满意，急加速降档时的反应时间也在能够接受的范围之内。转向给人的感觉比较轻盈，但还是比丰田系要重一些，带来的路感就难言清晰了。

　　前麦弗逊、后扭力梁式半独立悬挂的组合在同级车型中的应用非常广泛，相对简单的结构有利于提升车内的空间，调校偏重舒适性，过滤能力不错，行程较长。

　　结语：

　　新款理念S1在外观上的进化让人耳目一新，特别是前脸与尾部加入了诸多时尚元素之后，就仿佛穿上了靓丽的外衣一般，照搬的痕迹淡了很多，自身的特点开始呈现出来。内饰的变化不大，新增的智能手机互联系统提升了车内的科技感，不过在与手机系统的兼容性上还未能做到尽善尽美。驾驶感受上还是标准的本田中庸性格，能够让大部分所接受。产品本身的综合实力得到提升，如果价格能够再实惠一些，相信新理念S1应该能够有比现款车型更好的市场表现。