一汽红旗绝对是自主汽车品牌中最有历史、也最有故事的了，因为从最早的1965年，红旗品牌就开始了漫长的发展之路，这其中受到过主席的亲口赞誉，也具有长期作为中央领导用车的辉煌经历。不过在近些年，红旗似乎出现了不小的问题，因为除了作为国庆检阅车，和极少出镜的中央领导用车外，我们平时真的很少能领略到红旗轿车风采，包括在马路上。

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　　不过这种尴尬的局面很可能会在未来有所扭转，因为一汽红旗的全新扛鼎之作红旗H7已经于5月30号在北京上市了，它将正式接受来自市场的多方挑战。

　　据了解，这款历时四年多的时间研发，耗资总数高达52亿元，定位高端豪华商的H7被给予了极高的期望，它肩负了复兴红旗品牌的艰巨使命，同时还要取代奥迪A6L，成为未来商务乘用车市场的主力。所以，红旗H7的未来之路注定不平凡。

● 外观：整体非常耐看 尾部过分低调

　　作为一款高端行政轿车，红旗H7的车身尺寸数据相当抢眼，它的长宽高分别为5095mm×1875mm×1485mm，轴距达到了2970mm。单从这些账面数据来看，H7已经超越了奔驰E、奥迪A6L和宝马5系，如果你也是将“大即为美”作为选车标准的车友，那么红旗H7还是蛮符合你胃口的。

　　红旗H7整体线条流畅圆润，它给人的感觉并不张扬。如果在马路上见到它的话，你也许并不会觉得 它有什么特别之处。其实这种低调的外观也是有道理的，因为红旗H7未来很可能会成为公务用车，所以低调的特性也是必须具备的。

　　红旗“扇面”形中网算是前脸的点睛之笔，它即保留了红旗车的典型特征，又符合现代汽车造型设计趋势，让H7的外观更加时尚动感，凸显出了这款车商务行政的定位，更体现出了红旗的家族化设计元素。

　　尽管没有运用太多的线条勾勒，也有没有运动轿车的犀利造型，但红旗H7的大灯组造型却非常耐看，无论从哪个角度看上去，它都不会显得太过单调与无趣。

　　车辆侧面线条流畅，从头到位一气呵成，看上去并不会觉得哪里会立刻引起注意。其实也正是这种中庸的设计，才能更加符合多数人的审美，红旗似乎更懂得中国人崇尚的“中庸之道”的意义。

　　如果你不具备过目不忘的本领的话，那么当你见到红旗H7尾部的时候，即使让你多看几眼，你也很难将车辆尾部造型牢记在心。因为除了中部贯穿的镀铬装饰条，H7的尾部整体确实没有可以给人留下深刻印象的设计。

　　两侧微微上扬的LED尾灯显得很有层次感，但笔者认为它缺乏了一些精致和细腻在里面，无法为尾部起到点缀的作用，整体来看也少了一些霸气在里面。

　　由于红旗H7是一款车身超过5米的行政级轿车，驾驶这样一款车来说难免照顾不周。所以倒车雷达和倒车影像这种辅助系统对于H7来说很有必要，它们的共同协作保证了倒车和停车的安全。

　　H7配备了17英寸多幅轮毂，对于一款行政级轿车来说，这样的“鞋子”确实显得太过平凡了，少了一些豪华轿车本该具有的霸气。而225mm的轮胎也只能算是达标，和同级别竞争车型相比，这样的轮胎不算宽。

● 内饰：奢华不足 大气有余

　　作为豪华行政轿车，红旗H7的中控台设计非常大气，无论从设计布局还是车内配色来看，都具备了可以与合资车相媲美的品质，一点不也看不出“本土化”的影子。而新车的材质选用也非常讲究，车内选用了大量的软性材质，车内乘客能够触及到的很多地方都采用了真皮材质包裹，豪华感骤然提升。

　　银色桶形仪表盘质感极强，再加上蓝色背景灯光的点缀，使得仪表盘具有很强的科技感。另外，仪表盘中部的4.2寸TFT液晶屏显示清晰，它可以显示平均车速、平均/瞬时油耗、续驶里程、胎压等诸多信息。

　　红旗H7的真皮方向盘握上去偏细，而且三九点位置的圆弧造型可以与手掌紧密贴合在一起。从手感上来说，H7方向盘的手感要比不少标榜商务行政轿车，那种粗壮笨拙的方向盘“运动”了不少。

　　电子手刹位于驾驶员的左侧，一个不太会引起人注意的地方。如果你初次驾驶这款车的话，还真的需要一段时间来适应H7的手刹位置。

　　H7采用了一块8英寸LCD触控屏幕，像车辆信息和娱乐系统，都将通过这个屏幕显示。而同级别的很多车型也大多配备了这个尺寸的显示屏。

　　新车的中控台操作区域相当复杂，因为在这里集成了很多配置。在下面的车辆配置介绍中，我们将向您详细介绍红旗H7的那些亮点配置。

　　让人遗憾的是，我们在H7上并没有看到全景天窗，其实这个配置在很多行政级轿车上已经算是标配了，它不仅是吸引人眼球的亮点，更可以让后排贵宾也能充分享受阳光的直射。而这一切的美好在红旗H7上也只能算是梦想了，笔者认为H7还需要对后排乘客提供更多的关照。

● 前排配置和行车安全配置：不多见的科技配置也一应俱全

　　此次驾驶红旗H7让人感觉最贴心、最人性化的设计，就要算是前排出风口叶片摆动功能了。其实它的工作原理很简单，与我们家中使用的室内空调没什么两样。但正是这种并不太复杂的配置，却非常贴心，它可以避免冷风长时间直吹乘客，让冷风变得柔和一些。

　　红旗H7还配备了等离子发生器，它可以起到杀菌、消烟、除尘、消除异味、改善空气的品质的作用，从而保证车内乘客身体健康。

　　和许多豪华轿车一样，红旗H7配备了ACC自适应巡航。不过我们一般见到的ACC自适应巡航最低时速为30km/h，低于这个时速将自动断开连接。而红旗H7的系统却不同，它能以0-180km/h任何时速跟随前方车辆，真正做到了城市拥堵路段也不需要再去踩刹车了。

　　H7配备了车道偏离预警系统，当车辆慢慢偏移车道时，车辆将报警警示驾驶员，降低因驾驶员注意力不集中或者疲劳驾驶，产生车道偏离导致的事故风险。

　　大灯随动转向系统在夜间转弯时，AFS能根据车速以及转向盘转向角度，自动调整灯光的照射中心，自动指向入弯，消除了内侧出现的“盲区”，确保弯道中驾驶员的能见度，从而提升行车安全性。

　　红外线夜视功能可以提高夜间行车的安全性，在光线不足的情况下，将夜视图像发送到LCD屏幕上显示，使驾驶员清晰了解路面信息，有效的防止在夜晚黑暗或强光时对路况的错误判断。不难看出，H7已经将主动安全保护推进至一个新阶段。

　　自动驻车很常见，其实它就是自动代替驾驶员拉手刹的功能，当我们启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，车辆将会自动启动手刹功能。如果遇到下坡以及频繁起步停车的时候，红旗H7配备的自动驻车功能将体现的淋漓尽致。

● 后排配置：座椅功能强大 车载冷暖箱很贴心

　　和许多行政级轿车一样，红旗H7的副驾座椅侧面具有电动调节按钮。这样一来，坐在后排的乘客可以随时调节后排腿部空间，不难看出H7完全是一款以围绕后排为主的高端车型。

后排靠背角度调节

　　此外，H7的座椅不仅具有加热和通风功能，而且还加入了能体现奢华的代表配置——电动按摩功能。要知道这项配置几乎只能在60万车型上见到，如今在40多万的自主车型上，也可以享受这一奢侈配置的福利了。

　　影音娱乐方面，红旗H7配备了13个扬声器BOSE环绕声音箱。从非专业的现场试听来看，这套音响并没有想象中的那么震撼，远不如雷克萨斯和奥迪A6L的音响配备，还达不到专业级音响水准。但日常听歌或是听广播的话，这套影音系统已经显得很奢侈了。

　　与不少注重乘客驾驶感受的车型一样，红旗H7后排同样具有后电动调节遮阳帘和侧手动遮阳帘。它最大的作用就是隔离阳光直晒，还有保证车内后排乘客的隐私，现如今已经算是体现尊贵的常见配置了。

　　H7的后排座椅中部还具有一个8L大小的冷暖箱，它最多可以放入6瓶矿泉水，空间相当于鞋盒那么大。据产品工程师介绍，这个冷暖箱不仅能够制冷，而且还可以将食物加热至65℃。如果长途行驶的话，H7的后排也可以摇身一变成为你的“小厨房”。

● 空间：乘坐空间出色 储物空间一般

　　红旗H7前排座椅的舒适性毋庸置疑，它的坐垫和靠背都显得很厚实，整体支撑性相当不错。而配置方面，它也会让你心服口服，因为我们常见的8方向电动调节和腰部支撑，以及座椅记忆功能，H7也都配备了。

　　即使坐在后排，你也可以通过中央扶手上的按键控制影音娱乐系统和空调系统，H7的后排乘客权益被无限放大，除了方向盘不在手中，车内的其他主要控制按键基本都集成在了这个控制面板上。所以，集成了众多配置的后排，已经完全可以与奥迪A6L等众多合资行政车相媲美了。

　　后排座椅可以说是及众多配置于一身，一般D级车配备的功能，在这款车上也都会有所体现。只不过H7的座椅内部填充物有些生硬，坐在上面完全感觉不到类似皇冠轿车的那种柔软舒适，H7的座椅让人感觉更像是一款原汁原味的大众轿车。

　　H7车内的储物空间确实不多，最直观的也就只有前排中央的两个杯架，和后排座椅底部那不太灵光的隐藏杯架。对于更为注重乘坐感受的行政级轿车来说，笔者觉认为H7应该在人性化的储物空间方面多下些功夫。

　　后备箱空间并没有给我们带来惊喜，因为冷暖箱占据了这里的部分空间，这导致了后备箱并不是很深。和同级别的商务车相比的话，H7的后备箱空间显然算不上宽敞。

● 驾控：转向力度适中 悬挂有韧性

　　此次试驾的H7搭载了一汽集团自主研发的3.0L V6自然吸气发动机，它的最大功率为170kW/6000rpm，最大扭矩为300Nm/3000rpm。坦白来讲，如果从账面数据来看，H7的发动机数值并没有增压车型来的那么直接。但是当你驾驶这款车，你会发现自吸发动机对于行政轿车来说更有意义。

　　作为前置后驱车，3.0L动力拖动H7这样的“大块头”来说还是比较轻松的。深踩油门时，发动机将会为你提供沉稳的加速推背感，它并不像增压车型那样向前窜，这样的特性保证了乘客可以具有平稳的乘坐环境。对于行政轿车来说，笔者认为这种特性是很重要的。

　　发动机转速达到中后段时，这台3.0L发动机的加速仍然很平稳直接，并不会像增压车型那样具有明显的衰减，也正是这种坚挺的后程发力，也是自吸发动机的优势。只不过这款车动辄15L左右油的百公里油耗，的确让人有些忧伤。除非加油不用掏自己的腰包，否则谁也不相信你看到这个油耗仍然很淡定。

　　如果不是刻意察觉的话，驾驶中你很可能会忽略掉这台6速手自一体变速箱。因为行驶中这台变速箱的动力传输比较直接，换挡时的顿挫感并不明显，不仔细观察是根本发觉不到的。总的来看，红旗H7配备的这台变速箱并不会成为限制动力发挥的瓶颈，而且平顺的动力传输也保证了舒适的驾驶体验。

　　红旗H7的转向力度适中，驾驶起来可能要比奥迪A6L的略重一些。而车辆的指向性也很清晰，这与一些商务轿车那种“虚无缥缈”的转向有着天壤之别，但仍然达不到宝马轿车的精准转向与回馈。综合来看，红旗H7是一款具有一定操控性的前置后驱车辆。

　　悬挂采用双叉臂式独立前悬架+多连杆独立后悬架结构，它的悬挂调校偏硬，而且具有很强的韧性。行驶中韧性极强的悬挂可以出色的过滤掉大部分颠簸和震动，但是遇到较大坑洼的话，H7偏硬的悬挂会将颠簸感硬生生的传递到车内。而偏硬的座椅也会“原封不动”的将颠簸传递给乘客。

　　综合来看，红旗H7的悬挂调校偏硬，它与皇冠那种软绵舒适的行车风格截然不同，从它身上丝毫看不到老款红旗车那种“刚中带柔”的影子，倒是与德系车那种扎实厚重的调校风格有几分相似。

PCauto结语：

优势：
①科技配置丰富
②车内乘坐空间宽敞

不足：
①座椅和悬挂调校偏硬

　　总结：作为一款高端商务车，H7肩负了复兴红旗品牌的艰巨使命，而且还要取代奥迪A6L，成为新一代主力商务乘用车。通过短暂的试驾体验，红旗H7具备了这样的潜质，它在科技配置方面已经可以与奥迪A6L相媲美，宽敞的后排空间更是注重后排的完美体现。再加上红旗品牌的本土化优势，未来的商务乘用车之争将会非常激烈。

　　不过红旗H7也表具有明显的问题，表现最明显的就要算是硬邦邦的座椅填充物和偏硬的悬挂调校，这的确与商务车那种注重舒适性的设计宗旨背道而驰。