人们认识力帆这个品牌还要从其早期涉足的摩托车领域算起了，而2006年随着力帆520的推出，力帆正式涉足乘用车市场。不过力帆早期的轿车产品在设计、制造等方面的表现都很平淡，小型两厢轿车力帆320更是因其颇为失败的模仿而饱受争议。可能厂方也逐渐意识到简单拼凑仓促推出的车型很难在市场上立足，随后而来的620以及SUV车型X60虽然与同类车型相比还存在一定的差距，但相对其自家产品来说，已经有了不小的进步。

如今力帆汽车全新的旗舰车型力帆720已经来到众人面前，目前已推出标准型和豪华型两款车型，售价分别为7.58万元和7.98万元，未来还将推出更入门级的基本型以及配置最高的旗舰型来进一步丰富产品线。

由于平时在路面上很少看到力帆的车，本以为重庆路面上应该可以看到很多本地自主品牌的力帆汽车作为出租车运营，这对于提升本地自主品牌的知名度和当地形象有很大的帮助，很多城市都是这样做的。不过在重庆的三天时间里，看到的出租车全部是清一色的来自于合资品牌的长安铃木天语，看来力帆在拓展本地市场上要多下功夫了。

造型设计更加协调 尾灯是最大亮点

作为力帆旗下最新的旗舰车型，力帆720在造型设计上更加协调。从车型的定位来看，应该属于A+级高端紧凑家用轿车，但与厂家工作人员几天接触下来，他们似乎更乐意于把它定位在一款B级中型车。我们来看一下力帆720与目前几款自主品牌紧凑级尺寸方面的对比。力帆720在车身尺寸上与自主紧凑级具有一定优势，但是在内部空间处理上，明显有一定差距，轴距与另外两款车型相当。但是与自主中级车相比，则全面处于劣势。

试驾之前厂家工作人员介绍说：力帆720的造型设计借鉴了许多宝马5系的设计元素，这在车头的下格栅、雾灯的造型以及与保险杠一体化的前中网外侧线条、棱角分明的外后视镜上都有所体现，这也令其与此前的车型相比在美观度上有了大幅的提升。盾形的前进气格栅辅以镀铬饰条是时下比较流行的设计元素，只是720在细节的处理上还有些简单，看上去不够精致。发动机盖前沿与保险杠的两侧接缝处的缝隙差距较为明显，其钣金工艺水平还有待提升。

前大灯的圆润造型将中网线条向两侧拉伸，提升了车辆视觉上的宽度，近光灯采用了透镜作为聚光设备，在提升照射效果的同时也更显档次。大灯中嵌入了LED示宽灯，不过LED颗粒的色温在7000K以上，因此呈现出淡蓝色，在亮度上也与目前流行的日行灯有很大差异，但仅作为示宽灯使用并无不妥。有骨雨刷看上去很单薄，静止时雨刷的位置稍稍偏高，美观度不佳。

车辆侧面的整体造型要比力帆此前的三厢车型更加协调，A柱与车顶曲线的过渡再自然些会更好。车窗外边框及车门拉手均采用镀铬饰条更美观、更显档次。上下两条腰线都比较平直，看上去略显生硬，前轮拱处高高在上的一条弧线显得有些突兀，与前杠及后方高腰线的衔接也并不美观，难以理解这条弧线的设计是想表达怎样的意图。

车尾的轮廓及富有层次感的处理同样模仿了宝马5系的设计，依然在细节上显得不够完善，细微的变化对整体美观度的影响还是很明显的。尾灯无疑是车辆外观设计中最大的亮点，梯形的轮廓很容易让人想起某高端豪华品牌的轿车，LED光源的引入也大幅提升了车尾的气质及警示效果。

内饰符合家用定位 细节存明显瑕疵

力帆720的仪表台采用了上深下浅的配色，符合其家用车的定位，流畅且富有立体感的线条也更好地拉伸了整体的空间感。仪表台、方向盘以及车门饰板上都搭配了银色装饰，看上去更显精致与时尚。

仪表台上部全部采用柔性材质覆盖，触感和视觉效果都比较理想，表面经过颗粒化处理，看上去更加柔和，也大幅降低了强光下仪表台在前风挡上的反光。不过在视线最容易触及的仪表遮光板等处的接缝很不平整，其模具制造及装配水平与目前自主车型的平均水平还有一定差距。

仪表采用三环式设计，白色背光、红色指针看上去颇具时尚动感，可读性较强。表盘外环采用镀铬装饰更显露几分精致，多功能显示屏设置在最右侧，提供了更多车辆信息。指针的光源位于中央轴承处，不过处理不够细致，存在一定的漏光现象，恰好随着视角的变化在其镀铬外环上形成不规则的投影，在一定程度上影响了美观。右侧的多功能显示屏在亮度上与仪表盘刻度有较大差距，不利于白天行车过程中的观察。

三幅造型的方向盘采用软塑料材质，虽然表面经过处理但在握感和防滑效果上表现一般。方向盘仅支持上下调节，而且调节范围非常小，仅有大约5cm，因此如果坐姿稍高或者驾驶者的身高偏高，可能在驾驶过程中会因为方向盘遮挡部分仪表而造成不必要的麻烦。

在中控台的顶部设置了一块容积较大的储物盒，里边提供了一块小尺寸单色显示屏，包含了时间、音响信息及空调信息的显示。不难发现，该区域应该是为高配车型装配GPS导航的大屏幕而预留的。但是如果要是在这放东西，就会把液晶屏挡住，这个设计实在有点不合适。

音响与空调控制按键都设置在同一区域中，也许是为了划分不同类别的功能控制，中控台的控制按键被设计成黑、白两种底色，这虽然在目前市面上的车型中并不多见，但也不失为一种折中的解决方案。不过空调的风力及冷热控制都没设计成按键控制且距离较远，在使用的便利性上还是与旋钮式的设计有一定的差距，在实际操作中也略有体会。中控锁采用两级控制，按压单次和两次分别用以解锁主驾驶车门和其他车门，这样的设计还是比较人性化的。

在中控台下方以及中央扶手箱等处再次发现了模具及车辆装配上的瑕疵，特别是中央扶手的卡扣设计过于简陋，在关闭时很难一次性将扶手箱上盖的挂钩与下方的锚点对齐，试驾的新车上在这个部位已经出现较多关闭失败留下的撞痕，不得不对扶手箱卡扣的使用寿命深表担忧。

乘坐空间宽敞 车内部分细节亟待完善

在车门饰板上的部分区域应用了软质塑胶以及皮革材料进行覆盖，在一定程度上保证了舒适性。四门电动车窗均支持一键降功能，是比较人性化的配置，但在实际使用中感觉这项功能并不完善。

在下调车窗时分为手动下降和一键下降两种控制方式，但按键并非采用不同按压档位进行区分，而是通过按压时间进行区分，持续按压为手动下降，短时按压为一键降至最低。如此设计在行驶过程中想要把关闭的车窗打开一条缝隙变得非常复杂，按照绝大部分车型的使用习惯，按压一下车窗开关即可，但在力帆720上进行这样的操作会使车窗自动降至最低，你需要在车窗自动下降的过程中在拉动开关进行关窗操作将已经大幅度开启的车窗关闭至期望的位置，非常繁琐。

力帆720为了彰显其A+级轿车的定位，在标准版车型中也采用了卖相不错的皮革座椅，座椅的造型为驾乘者提供的承托和包裹效果值得肯定，在过弯时确实能够为乘客提供较为到位的支撑，这一点在试驾过程中已深有体会。不过皮革面料并未做针孔处理，在防滑和透气性上表现平平，倒不如织物面料的座椅来得更实惠。

本人身高173cm，在前排乘坐毫无压力，头部尚有一拳的余量，只是受到方向盘有限的高度调节所制约，必须将座椅调至最低位置才便于观察仪表。前排座椅略显单薄的金属支架裸露在外，与车辆A+级别的定位显得有些格格不入。如今相当多的国产A级车都会在此处设置装饰盖来保证美观和减少极端情况下发生碰撞的安全隐患了。此外还有个小插曲：在试驾过程中突然感觉安全带有收紧动作，后来发现是躺在后排的同事蹬到了固定在地板侧面且暴露在外的安全带，此处细节的处理确实不够美观。安全带末端的固定点在很多同价位车型中也都已经做隐藏式处理了。

后排地板中央部位相对平整，在一定程度上提升了中间位置乘客的腿部空间。不过后排椅垫两侧的缺角过大，直接导致坐垫对两侧乘客位于外侧的腿部支撑不足，影响了乘坐的舒适性，这样长时间乘坐也更容易产生疲劳感。

力帆720的轴距达到了2700mm，在后排乘客的乘坐空间表现上比较出色，不论是头部还是腿部都有不小的余量，这也是该级别车型应有的水平。

在后排座椅上配备了三个独立头枕，但作为最基本的安全设施——安全带，并没有为后排中央乘客配备，这一在众多小型车甚至微型车上都比较常见的装备都被忽略掉实在不应该，厂家控制成本的原则值得商榷！

后备箱的标准容积就已经达到了620L，而且内部比较规则和平整，有利于物品的放置，在同级别车型中表现出色。可4/6分放倒的后排座椅可以在必要时进一步扩展后备箱的装载容积，足以满足家庭用户的日常使用需求。

动力单一 操作略有不便

力帆720全系搭载了与X60相同的1.8L自然吸气式发动机，最大功率98kW，峰值扭矩168N·m，与之匹配的仅有一款5速手动变速器。作为一款A+级轿车来说，这样的动力配备有些单一，无自动档车型也是一大软肋。

与自主品牌同价位的紧凑级车型相比，不乏搭载涡轮增压动力或自动变速器的车型存在，力帆720在动力配备上并不占优势。5档手动变速器的排档头使用了比较少见的椭圆形设计，并不利于把握。换档手感比较生涩，档位行程较长，不过2档和4档在进入时还能略微感觉到些许吸入感比较难得。

在试驾中发现中央扶手的前端过于突出，以致于在换档时肘部很容易撞到扶手，需要在换档时刻意提高抬高肘部，但对换档的顺畅性和准确性会有一定的负面影响。

力帆720的离合行程较长，好在此次试驾并无太多城市道路，不过如果在拥堵路况下偏长的离合行程更容易在频繁换档的状态下产生疲劳感。油门的行程偏短且全程力度都没有什么差别，加上1.8L动力对于这台近1.3吨的车辆来说不太给力，驾驶时不自觉的深踩油门很容易在全油门状态下行驶。至于制动踏板，在紧急制动时对脚底的压力还是比较大的，如果面积再大些会更好。

驾驶感受中庸 舒适性体验不佳

正如前面所提到的，力帆这台1.8L发动机在实际动力表现上并不足以带动这台自重接近1.3吨的车辆，与发动机的账面数据相比，动力应该在传动系上的损耗还是比较大的。在非湿滑的铺装路面上，即使全油门起步，车辆给人的感觉都会非常平稳。

这台5速变速器的齿比分配并不理想，1-2档的齿比差就有些偏大，而2-3档的齿比差更是有些过大，因此在换档及动力输出的平稳性表现上并不理想。此次试驾厂家安排了相当多的山区路段，而这样的变速器匹配所带来的问题恰恰在山路特别是上坡路段的表现更加明显。为了保证升档后依然不会有明显的动力下降，在加速中1-2档和2-3档的升档操作最好将转速拉升至3500rpm以上后进行，但这样又在一定程度上增加了燃油消耗，实在让人纠结。

力帆720在高速时的风噪控制还不错，基本属于同级别车的中等水平，不过对于这台1.8L发动机来说，在高速行驶中的噪音就有些大了。厂家标称的最高时速为180km/h，不过在车辆达到120km/h时发动机就已发出声嘶力竭的噪声，令车内乘员感到有些不适。要么把音响开到很大的声音来压过发动机的噪声，但受车辆价格的限制，音响的配备比较注重经济性，这样做只会适得其反，所以主动降低车速是最明智的降噪手段，这也不失为一项“主动安全配置”......

1.8L发动机略显不足的动力以及并不算优秀的动力系统匹配使得车辆在性能表现上差强人意，在100km/h的速度内行驶，深踩油门都还能感受到车辆在加速，但在高速道路上行驶，超过100km/h后即使全油门，也只能在速度表上体会速度的提升了。

车辆的悬挂给人的感觉就是生硬，弹簧全行程的感觉都非常硬！在铺装路面行驶，压过石子所产生的震动都能够非常清晰的感受到，在经过颠簸路面时所带来的路感会更加强烈。在高速途中遇到了一段断路施工的区域，临时将对向车道改为双向单车道行驶，其中设置的减速带更是让我有些怀疑减震器的存在。不过换个角度来看，如此硬的悬挂倒是在平整路面上过弯时对车辆有了非常好的支撑效果。

试驾总结：

力帆720作为一款紧凑级市场中定位较高的A+级车型，为消费者带来了新的选择。但其A+级的定位似乎仅仅体现在车辆的尺寸上，而在车辆的制造工艺、装配水平以及车辆的配置等诸多细节上，与同级别自主车型相比都没有体现出任何优势。也许低廉的价格是力帆所追求的目标，也是其诸多细节表现不到位的理由，更是其在夹缝中求得生存的最大支撑。如今自主品牌车型的水平都有了较大水平的提高，但是力帆720还仅仅停留在拼价格的阶段，显然已经明显落后于其他自主品牌同行了。