[XCAR 试驾 原创]
在短短的两个月内，笔者连续试驾了两款讴歌的新车型。在笔者多年对讴歌的了解中，这个低调的不能再低调的豪华品牌几乎一年才出一款新车。眼看着英菲尼迪和雷克萨斯在华销量翻倍的增长，同为日系三大豪华品牌之一的讴歌终于坐不住了。2013年，讴歌在华一口气推出了四款新车。然而今天我们试驾的这款车型，可谓是讴歌旗下的明星车型，它也是我们在路上能够看到的为数不多的讴歌车型中最多的一款。他就是全新讴歌MDX。这款讴歌在华销量最好的车型在今天迎来更新换代。
几年前，讴歌在只有三款车打天下的时候，RL和TL在街上的能见度几乎等同于法拉利。随着大型豪华SUV MDX的推出，人们开始慢慢的认识这个品牌。于此同时，MDX的销量也逐渐攀升。这款诞生于北美的豪华SUV是目前讴歌旗下销量最好的车型，也是讴歌在华的主力车型。不过就算是最畅销的车型，不怎么善于“言谈”的本田或者说讴歌对于它的宣传力度也远远落后于竞争对手。要知道，它在北美的销量可是远超宝马X5以及奥迪Q7的。
在此前，我的同事已经对全新讴歌MDX做过两篇详解外观以及内饰的静态体验文章。欢迎您阅览以下两篇文章。这两篇文章全面且详细的介绍了全新讴歌MDX外观以及内饰部分，并包含了与老款MDX对比的部分，望您喜欢。
首先，全新讴歌MDX的外观较老款来说的变动非常之大。本已是低调的品牌文化在外观上体现的更加充分了。没有过多华丽的线条，没有耀武扬威的“肌肉”。虽然身处大型SUV的行列，但全新MDX并没有一副高高在上的感觉。车身的每一寸“肌肤”都显得十分内敛，但我们刚好发现了它的另一个优点，在MDX的身上永远都不缺乏精致。不过相比老款来说，全新的全LED大灯确实让MDX有着更高的辨识度以及更强的视觉冲击力。
虽然在外观上全新MDX相比竞争对手来说显得更加内敛秀气，但是从硬性的车身参数上MDX基本和对手保持在同一水平线上。从长宽高的数值上来看，全新MDX算的上是一款地地道道的大型SUV。只是它的风格并没有那么“野”罢了。
在外部配置上，MDX也达到了豪华SUV应有的水平。全LED大灯、前后泊车雷达、全景式影像、电动后尾门等配置悉数到齐。不过少了全景天窗实在有些遗憾。19寸的轮毂也为整车的视觉效果增添一丝动感。
内饰的造型比起老款来说现代许多。整体感觉非常具有层次感。设计思路还是跟品牌理念很像，驾驶员以及乘客都是相对独立的。两个人都有很好的包裹感。另外，内饰的材质以及装配都表现出了很高的水准。同时提供米色以及黑色两种配饰的内饰。
在内部配置方面，全新MDX依旧保持了较高的配置水准。中控台配备了同级别领先的双屏幕。并同时配备导航以及蓝牙电话音频。舒适性配置方面，主副驾驶均配备座椅加热以及通风功能，同时后排座椅也配备了加热功能。空调方面，前排为双区域自动空调，而后排还配备了独立的空调控制。高配车型中更是配备了后排大屏娱乐系统。
在介绍了如此众多的科技性配置后，最后为您介绍全新MDX中最有亮点的一项配置。那就是它率先在讴歌全系车型中配备了AcuraLink全能智驾系统。通过该系统，您的讴歌轿车将与服务中心的网络相连接，并能够随时接通该服务中心。提供导航、远程服务、便捷操作、防盗、救援这五大功能。（类似于我们已经熟悉的安吉星、G-book等系统，提供在线语音等多项服务。）
在车内空间方面，全新MDX保持了大型SUV应有的宽敞舒适空间。虽然轴距略短于竞争对手，但是车内空间和竞争对手保持在同一水平线上。值得一提的是，相对于大多数竞争对手而言，MDX的第三排座椅无疑令它更具竞争力。毕竟这个级别的车型中，我们几乎看不到7座车型的身影。
全新MDX拥有灵活多变的后备箱空间。第三排以及第二排的座椅均可完全放平。同时还可以在运送超长物品时保证乘客的乘坐空间。
虽然本田已经开始在做涡轮增压发动机+DCT。但是你别指望他会很快搭载到MDX上。热爱大排量自然吸气的美国人才不会让你的愿望变为现实呢。就笔者个人角度来看，我也还是喜欢这台本田3.5L V6发动机。它所带给你的平顺性，那种厚重饱满的行驶感受，是很多涡轮机做不来的。你想体验暴躁的加速性？那种随着转速上升所带来的极强推背感？那您还是看看高尔夫R吧，我想MDX可能给不了驾驶者这样的感受。关于变速箱也无需过多赘述，一台6速手自一体变速箱。同我之前试驾过的ILX 5速变速箱一样，极其不起眼，但用起来真顺手。
这台3.5L V6发动机的动力响应可以用如下几个词概括：浑厚饱满、平顺、高转无衰减。第一脚油门踩下去，伴随着V6发动机轰隆的声浪，转速直升到7000，我就知道，这是台好发动机。整个的加速过程非常平顺，一点没有突兀的感觉，但是你能够明显的感觉到动力储备非常充足，发动机浑厚的动力在源源不断的输出。无论在哪个转速区间，发动机都能够给你提供随心所欲的加速感受。哪怕是你偏爱激进的高转速，这当然难不倒自吸王者的本田。这台发动机能够让你在接近7000转的转速依然能够获得充沛的动力，并且你几乎感觉不到发动机的衰减。
虽然没有什么8速，双离合这样的技术名号加以冠之。但这台6速手自一体变速箱同我之前开过的ILX 5AT一样，真的挑不出毛病。无论是换挡平顺性，还是加速超车时的降挡速度。这台6AT的表现都十分令人满意。配合上同样表现卓越的V6发动机，全新MDX在路上的行驶感受如鱼得水。
别看个子很大，全新MDX的悬挂却没有像很多SUV那样“硬邦邦”。底盘整体的感觉偏柔软，具有一定的韧性，对于震动的吸收非常积极。车内乘客可以获得舒适的乘坐感受。但是全新MDX并非完美无瑕，这唯一的缺点笔者认为正是这个底盘的调教。它似乎有些向舒适妥协的过多了。
若是说到转向以及弯道操控性，那MDX算的上绝对强者。首先是转向系统。这套电控助力的转向能够改变回馈力度，而且所带来的转向精度也十分优秀。车头的指向性能够非常贴合驾驶者的意图。
开的时间虽然不长，但是在路窄且弯急的山路上我开始爱上它的过弯感觉。SH-AWD超级四驱系统能够让车辆以最快的速度攻弯。在过弯时，四驱系统会实时监测车轮动力输出，将更多的动力分配给外侧车轮，并随时改变分配动力的多少。在实际驾驶中，你能感受到整车会被SH-AWD带着往弯心贴，车辆极限很高。
总结：相比起老款动辄90多万的定价来说，全新MDX的售价至少让它更接地气。讴歌这个品牌其实各方面都挺均衡，但定价真的是无数人所诟病的地方。看了看全新MDX 70多万的定价，笔者稍稍松了一口气，虽然还是有些小贵，但至少比之前那个90万的脑残价格靠谱多了，再加之日后的优惠，还是蛮有诱惑力的。就全新MDX产品本身而言，除了讴歌一贯的低调外观以及精致做工外。新款车型还提供了更完善的科技性配置，这让它在众多德系对手面前也显得底气十足。行驶部分，最突出的当属优异的弯道操控性。当然，它还有日系品牌一向优秀的可靠性，4年10万公里的免费保养保修更是锦上添花。面对X5 Q7等对手，全新MDX可谓颇具竞争力！
