在这篇文章开始前，我想先和大家讲一个故事。我有一个朋友很喜欢越野车，是非常纯粹的那种越野迷。在他眼中，越野车首先要有大梁（非承载式车身），之后必须是前后整体桥的悬挂结构，四驱形式采用分时或全时，至于差速器锁，有当然更好，没有我们可以后期改装。他说他的第一辆车是北京212吉普，后来换过切诺基、庆铃竞技者、陆丰、陆地巡洋舰等等。虽说车越来越贵，但越野性能未必越来越强；电子设备越来越多，但驾驶感觉越来越不纯粹；内饰越来越豪华，但削弱了人们对大自然的渴望。他说他很怀念212的那个时代，大家平起平坐，以车技论输赢，而不是拼配置。更喜欢开国产车的那种自豪，哪里像现在，一个越野大会，都是美国车或者日本车，你已经看不到咱们自己的品牌了。

从他的话中我们不免会发现一些感伤，还有国内越野迷们普遍对国产车的无奈。以我的观点来看，车型的演变是市场决定的，SUV已经是现在的大趋势，这点无可厚非，越野车无论是从环保或驾驶感觉来看，都将慢慢变为“非主流”。但奔驰现在还有G，丰田还有LC70，路虎也有卫士，JEEP还有牧马人，难道中国人就一定要开外国的越野车，现在这么多家自主品牌的车企，都搞不出一个结构如此简单，技术如此成熟的越野车吗？

如果说造轿车的梦想是留给红旗的，那造越野车就留给北汽吧，毕竟他们有背景，还有造JEEP的经验。北汽BJ40就是这样一款纯粹的越野车，从08年北京车展亮相到现在，虽然经过了5年，但最终他没有爽约，没有被市场挟持。现在他带着自己的量产车来了，来到拉萨，接受我们的考验。

越野车应该是个什么样子，如果这个问题摆在其他汽车厂家面前，需要好好琢磨琢磨，但对于前有“BJ212”，后有“勇士”的北汽来说，这一切显得轻车熟路。BJ40脱胎于军车勇士，按照厂家的说法，我们可以从侧面线条和一大两小的前头灯一窥全豹。但在其他细节方面，我觉得更有牧马人的味道，例如进气格栅、梯形的轮眉、备胎挂法的设计等等。

不但在这些设计方面，在一些功能方面，BJ40和牧马人也有很多相似的地方。例如BJ40的前顶盖、前风挡、车门、后顶盖均可手动拆卸，以营造出不同的外形风格，这点和牧马人完全相同；另外他同样内置了防滚杠，不但看上去野性十足，如果在越野时发生翻车等事故，也能起到保护乘客的作用。但我也发现，牧马人的软顶敞蓬BJ40并没有学来；另外我对可拆卸的车身组件也表示质疑，中国消费者真的需要吗？

相比较上面的功能设计，我更想和大家聊聊BJ40的上市车型。据悉BJ40除了这次我们试驾的这款，厂家称之为原型车的车型外，还会推出越野改装版、重度越野改装版以及城市改装版共4款车型。这次的试驾车就有一辆进行了改装，更换了钢制前保险杠，增加了绞盘及射灯，还有涉水喉，虽说底盘并没有升高，但足以克服更恶劣的路况了。要我说，北汽与其推出这么多版本，不如直接出改装套件，需要什么改什么。

对于一款越野车，我想车主朋友们并不需要内饰有多豪华，配置有多高档，弄坏了反而心疼，我们希望在价格可以被大家接受的同时，实用好用就可以了，BJ40在这方面和消费者们达成了共识。音响系统没有CD，但有现在流行的SD卡和USB接口，并且还能方向盘控制；空调系统没啥好说，但内外循环的切换可不像某些日系车的还是机械控制，另外空调出风口的开关还可以卸下，里面正好可以容纳下一听饮料，兼具了冷藏和制热的作用；车窗及中控锁的开关被设计成拨杆式，显得非常复古，我是非常喜欢，不知道其他网友怎么看。

至于实用方面，我想就是BJ40专门为越野准备的一些越野信息显示仪了，这包括中控台中间的水平坡度仪，仪表盘中间的显示屏可以显示指南针、海拔高度以及大气压强。虽说这些都可以后期加装，但却反应出BJ40的市场定位，绝对是为那些纯粹的越野迷们准备的。

但我也有一些希望BJ40可以改进的地方，首先就是方向盘，手感太滑了，几次恶劣路况驾驶时，手都从方向盘上脱落，如果可以包裹上一层真皮，这种情况相信就会改善。另外脚踏板旁没有设计休息踏板，所以脚从离合器拿下后，总是“不知所放”，这里我想是设计师粗心了吧。BJ40的离地间隙较高，上车对于某些个子不高的朋友来说并不轻松，所以在防滚杠上设计个拉手还是很有必要的，这点可以向牧马人借鉴一下。

BJ40为双门四座设计，这注定了它不会有太宽敞的内部空间。如果大家追求空间，不妨等等之后即将上市的四门版——B70。从我们体验来看，因为车宽超过了1.8米，所以车内的横向空间还是非常不错的，后排的腿部空间大家或许比较担心，176cm的体验者坐到后排，还有两拳距离。两天的试驾过程来说，如果驾驶者身高在175cm以下，那在后排乘坐是没有任何问题的，但如果超过这个身高，前排的朋友最好可以发扬精神，和后排的朋友轮流“体验”一下。

对于两门的BJ40来说，我想它的空间表现还是可以接受的，但在后排乘客上下车这个细节方面，就有些过于粗糙了。你只能通过调节座椅靠背角度的扳手控制，并且每次后排乘客上车后，前排座椅都需要再次调整，这点对于副驾驶来说或许还不算什么，但对于驾驶员来说每次上下乘客都需要再次调整座椅，真是件麻烦的事情。

因为备胎外挂在尾门处，所以并不会占用行李箱的空间，厂家宣传的行李箱容积为276L，这可比双门版牧马人的142L大出不少，放下一个标准的登机箱完全没有问题。另外还可以把第二排座椅折叠，这样行李箱空间就可扩展到600L，看来牧马人在这方面要甘拜下风了。

对于铁杆越野迷来说，外观和内饰或许都是花瓶，能不能走得了“沟沟坎坎”才是他们最为看重的。为此，BJ40采用了很多有利于越野，而非公路的设计，例如抗扭刚度更高的非承载式车身，简单可靠的分时四驱系统，以及兼顾各种路况的前双横臂、后五连杆整体桥式悬架等，这些元素集合起来，似乎已经预示了BJ40将拥有出色的越野性能。

不过纸上谈兵是没用的，“是骡子是马”还是要拉出来溜溜。第一天试驾考虑到大家的高原反应，也考虑到对车辆的适应，所以我们并没有进行高强度的越野测试，而是循序渐进的公路体验。BJ40采用2.4升发动机，内部代号为G4CA，最大功率105kW，最大扭矩217N.m。熟悉北汽的朋友应该知道，它同样在陆霸、域胜007车型上服役。BJ40选择它想必考虑的就是成熟度，另外还有它低扭的表现，据厂家宣称，其在1800转时即可得到90%的扭矩，更适合越野车对动力的要求。负责动力传输的是5速手动变速器，之后动力会经过分动箱传递给后轮。分时四驱因为没有中央差速器，所以在公路上只能使用两驱，湿滑或恶劣路况才能切换到四驱，但贵在结构简单，现在仍然是不少经典越野车或硬派SUV采用的设计，例如我们熟悉的牧马人、吉姆尼、FJ酷路泽等。

有些人或许觉得驾驶越野车是件非常痛苦的事情，较重的离合、较沉的转向，这在一些较老的车型上确实是不争的事实，但在BJ40上，却和一般的家用车没有太多不同，无论是“纯爷们”或者“女汉纸”，我想都能轻松应付。BJ40的“开头”并不难，它给我们每个人都留下了不错的第一印象，但2.4升发动机对于超过1.8吨重的BJ40来说只能说是将将够用，更何况在拉萨这种高海拔地区，就更显得杯水车薪了，我们一般都会选择在3500转以后换挡，这时才能感受到一些难得的动力。

BJ40拥有210mm的离地间隙，高高在上的坐姿有着出色的视野，整个的驾驶感觉都和牧马人像极了。但BJ40并没有像牧马人那么“偏执”的选择适合攀爬的前后整体桥的设计，取而代之的前双横臂独立式、后五连杆整体桥式（非独立）的悬架，它不但适合恶劣路况，同时也兼顾公路驾驶，算是一种折中的设计，兰德酷路泽、普拉多等知名车型都采用了类似的设计，只是前扭杆弹簧的设计现在已经并不多见了，我觉得或许是考虑到留给前悬挂的空间比较有限，所以才采用这种设计。BJ40的悬挂调校偏软，拥有不错的乘坐舒适性，这对于拉萨的复杂道路十分受用，一致得到了乘客们的好评。但这对于驾驶者来说却不是太好的消息，再配合扁平比达到75%的轮胎，你基本感觉不到什么路感。但相比较路感，我更害怕非承载式车身+非独立悬挂，经过颠簸时产生的不必要的晃动，在这里BJ40的避震器起到了积极的作用，不敢说它有现在SUV的水平，但好于传统越野车的表现。

总体来说，如果你之前没有驾驶过传统越野车，那BJ40仅仅是在悬挂方面需要你适应一下，而如果你就是越野车的驾驶者，那BJ40的表现应该会让你眼前一亮。在装配工艺方面，BJ40保持在自主品牌的中间水平，能超过它的，或许只有长城了。

前一天的“热身”不但让我们适应了高原环境，更让我们熟悉了BJ40的个性，第二天的恶劣路况正好可以体验BJ40的越野性能。在这之前，我们先熟悉了BJ40的四驱系统的操作方法，默认是两驱，向前推便可切换四驱和低速四驱，非常简单，并且有相应的指示灯。按照导师的指点，我们选择了低速四驱，BJ40的低速挡可以将扭矩放大2.5倍，因此217Nm的扭矩现在变成了542Nm，一挡起步扭矩会过大，所以我们选择了二档起步。上面提到的低扭表现终于可以在这里大展身手了，这样的砂石路对于BJ40来说没有任何难度，仅仅是怠速状态就能通过。

厂家宣传的BJ40最大爬坡度为60%，换算后基本在31°左右，现场也没有什么斜坡可以难住BJ40，这让我们既惊喜又失望，惊喜是赞叹BJ40的越野性能，失望是没有难住BJ40。最后我们在一段深度大约40cm的沟坎中模拟交叉轴的情况，来最终测试BJ40的越野性能。不可否认，BJ40的后整体桥悬挂的行程还是很大的，几次测试因为后轮都没有离地，所以并没有出现交叉轴的情况，但随着沟坎深度的增加，后轮最终离地了，此时左前轮和右后轮疯狂的打滑，BJ40终于陷车了。因为前悬挂为前双横臂独立式，行程有限，所以前轮更容易离地，我们试图使用“人肉差速器锁”的方法，靠人的自身重量使左前轮接触地面，但最终失败了，BJ40最终没能脱困。

话说，上面的情况我们是刻意追求的，在之后的几次测试中，我们通过怠速和惯性，最终那个沟坎其实并没有难住BJ40。BJ采用分时四驱，相当于只配备了一个中央差速器锁，对角线车轮如果发生打滑，从物理上讲确实是不能脱困的，这点并不是BJ40的错。考虑到增加BJ40的越野性能，北汽其实还为它设计了限滑差速器，据厂家宣称，其可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，而这次的试驾车型并没有配备，之后会以选择配备在量产车上，相信到时BJ40肯定能从容的通过这个沟坎。

这次的越野体验还是给我留下了深刻的印象，BJ40仅通过分时四驱，配合后整体桥的悬挂结构，就在这片砂石路上“撒花”。一共7台车，导师仅仅告诉了四驱的操作方法，之后再没有指点过，但大家都没有陷车，我想着足以证明BJ40的动力以及底盘设计，都可以胜任大家对它的越野需要。当然我也觉得BJ40也有需要改进的地方，例如它没有配备任何的电子辅助系统，试想如果配备了牵引力控制系统，那那个沟坎是不是通过的会更加容易呢？

总结：

之前我曾参加牧马人在美国Rubicon小道的试驾活动，在那里我感受到强烈的美国越野文化，我想在中国，我们的地理环境其实跟美国有很多相似的地方，我们同样可以营造出那样的越野文化。以前我们可能缺少一款自己的“牧马人”，现在BJ40来了，我希望北汽可以好好营销这款车，当然BJ40现在来看并非完美，但你能说第一代牧马人就是完美的吗。我希望当我老的时候，我可以为BJ40写一本车书，在第一页中说：“2013年年底，我参加了第一代BJ40在拉萨的试驾，当时我28岁，现在我已经快60岁了，而它也发展到第5代，它依旧……”。最后啰嗦一句，北汽BJ40将于今年的12月28日正式上市，我知道很多人都开始期待价格了，其实我也一样，大家一起等吧。