首页 > 评测频道 > 正文
是骡子是马遛遛就知道 试北京汽车BJ40
 

今天的这款车,大家也许既熟悉又陌生,这六年来,它每次车展几乎都会如期出现在北汽的展台上,但是量产的计划却一拖再拖。车迷们等得花儿谢了又开,开了又谢,这国产“牧马人(参数|询价)”的量产还是遥遥无期。就在大家都快把它遗忘的时候,一张奔赴西藏的邀请函悄然而至,主角正是它,北京汽车BJ40(参数|询价)。

汽车之家

吐槽到这里为止,无论如何,量产版的BJ40如今就活生生的站在我面前,12月28日,它就会正式上市销售。就在不久前,BJ40还曾爆出过20万的惊人预售价,我就更有责任为大家提前检验一下这家伙究竟有何能耐了,是骡子是马,拉出来遛遛就知道。

越野体验

大家都能看出来BJ40的定位是款硬派越野车,因此正文的第一部分,我们不看外观内饰,而是看看它的实际越野表现。

汽车之家

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

先来了解一下BJ40的四驱系统。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分时四驱系统,机械式分动箱连通之后,可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四个挡位,2H为纯后驱模式,适合铺装路面;4H高速四驱,适合湿滑及冰雪路面;4L低速四驱适合泥泞、砂石等崎岖路面;N则是空挡。在4L低速四驱状态下,分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍,使BJ40拥有更强的爬坡能力。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

此外,BJ40还可以选装后桥LSD限滑差速器,官方称呼为:异形行星齿轮式后限滑差速器。具体工作原理为:一旦车辆的一只后轮在路面失去附着力,后轴左右会迅速产生轮速差,LSD中异形齿轮开始旋转。借助LSD异形行星齿轮的不等长齿结构,可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮,使车辆成功脱困。从原理上看,这套差速器也属于自锁型差速器,但结构和我们常见的伊顿和托森差速器都不相同,至于具体的实际效果如何,尚待考察。

非铺装道路体验

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

一般的非铺装路面,对于BJ40可谓小菜一碟。非承载式车身和坚硬的悬架,让你在剧烈的颠簸中仍保留足够的信心,高离地间隙和超大的接近角,在面对碎石和坑洼时基本可以无所畏惧。纯种越野车的车身结构为BJ40带来了强大的“种族天赋”,即使是2H状态下,BJ40的通过性也已经远胜那些轿车底盘的城市SUV们。即便是不小心出现了托底的情况,非承载式车身的大梁也能最大限度为传动系统的核心部件提供保护。

爬坡能力

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

分动箱2.5:1的低速齿比,无疑是BJ40在越野性能上的核心竞争力之一。和一般的机械式分动箱一样,挂入4L模式之前必须先停车挂空挡,然后再使劲将四驱挡杆推入4L挡,BJ40瞬间获得了蛮牛般的力量,经分动箱放大2.5倍的扭矩,即便是上图那种极限坡度也能轻松应对。

交叉轴脱困能力

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

需要说明的是,想要给BJ40制造一个交叉轴路况,并不简单。由于悬架行程很长,交叉轴馒头包落差必须足够大才能让BJ40的交叉轴车轮同时离地。由于此次试驾BJ40并没有后轴LSD限滑差速器,也没有配备ESC电子辅助,当左前和右后车轮同时失去抓地力之后,动力便无法传递到有附着力的车轮上,因此无法从交叉轴中脱困。

对于一台以越野为卖点车型而言,这无疑是个致命伤。想要弥补这个缺陷,目前唯一的选择就是选装后桥的LSD限滑差速器。相比这样纯机械的解决办法,其实为BJ40配备一套可以提供电子限滑功能的ESC车身稳定程序就可以完美解决。从成本和匹配难度上看,北汽为BJ40增配ESC并不存在太大问题,再说了,ESC还能提高车辆的主动安全性,也是消费者最喜闻乐见的,何乐而不为呢?

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

越野部分总结:尽管没有选装后桥限滑差速器的BJ40无法从交叉轴中脱困,但是在其他方面,BJ40的表现均令人满意:出色的车身结构让它站在了巨人的肩膀上,低速四驱的攀爬能力也表现出了专业越野车的水准。

 

外形:复古的硬派越野车

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型 北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

看到BJ40(参数|询价)的第一眼,我敢肯定你脑袋里第一个联想到的车肯定是牧马人(参数|询价),因为BJ40跟牧马人在造型风格上简直如出一辙。不过像归像,细看之下BJ40的前脸仍有着不少属于自己的原创元素。相比川汽野马、双环SCEO之流,BJ40的设计师还是很有节操的。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

BJ40车身造型其实更多借鉴的是此前北汽勇士的设计元素,将原本彪悍异常的北汽勇士一番打磨之后,BJ40俨然成为一位有型有款的户外达人。格栅和大灯的造型和北汽勇士拥有相同的家族血统,大灯和格栅一体化的设计则让车头的视觉效果更宽大。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

前后保险杠和轮眉的设计毫无疑问来自于牧马人,车身上裸露着的铆钉搭配上双色车身设计,甚至还能看到一些FJ酷路泽的影子。尾部的设计则略显平淡,外挂式备胎则是最醒目的地方。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

六辐铝合金轮毂只有16寸,但是得益于轮胎超大的扁平比,车轮一点都不显小。厂家为BJ40配备的是规格为235/75 R16的H/T公路轮胎,来自佳通的SAVERO HT PLUS系列,制动系统为前后盘刹。如果您对越野有更高的需求,可自行更换A/T或者M/T轮胎。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

既然定位是硬派越野车,那么车身通过性数据无疑是消费者最关注的。BJ40的车身长宽高为4350*1843*1834mm,轴距2450mm。若将最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过角几个数据与牧马人两门版做个简单对比,结果让人大跌眼镜:BJ40除了离地间隙稍逊一筹外,其他几项均取得完胜。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

BJ40还拥有FRP可拆卸硬顶的设计,在必要的时候,甚至连车门和前风挡也可以完全拆除。其中前排的车顶的拆卸最方便,只需要拧下几个螺钉即可。后备厢车顶则稍微麻烦一些,使用一般修车扳手,两个成年男性15分钟时间也能轻松将其卸下。至于前风挡和车门的拆卸,厂家工作人员称需要使用专业的工具才能完成,这里就不做赘述了。

 

内饰/配置

BJ40(参数|询价)的中控台设计得很简洁,而且各个功能的区分很清晰,另外全黑色的内饰配色更突出了这款硬派SUV车型男人的一面。在用料方面,中控台采用了塑料材质,略微有一些廉价的感觉,但我想,这并不是选购这款车的消费者最看重的地方。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型 北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

塑料材质的三辐方向盘,会使一些容易手掌出汗的朋友出现方向盘打滑的情况,而对于这种强调越野性能的SUV车型来说,我认为是个值得厂家重视的问题:万一在越野的时候因为手滑导致方向盘操作不精准很可能会对车辆以及人员造成潜在的危险,所以希望北汽在未来可以升级一下方向盘的材质。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

这款车采用的比较传统的双筒式仪表盘,简单实用,而仪表盘中间的LED显示屏则可以通过方向盘旁边的旋钮来控制显示信息。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

虽然是一款硬派越野车,但BJ40在一些细节方面做得还是不错的,比如这个可以拆卸的空调出风口。拆下来之后,您可将一些小罐的饮料放在出风口里面通过热风或者空调进行加热或制冷,不过这个出风口的深度较浅,只能放红牛这类小罐饮料,如果放可乐之类的就会掉出来,同时由于出风口的直径比较大,且没有固定罐子的设计,这样在路况不好的情况下把即使是红牛这种小罐子放在出风口也很容易被颠出来。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型 北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

BJ40的中控设计得很简单,但有一些按钮的设计位置与一般车辆操作不一样,比如因可拆卸车门而将控制车窗升降的按键在中控面板上,另外空调控制旋钮设计在了中控的最下部,操作起来有些不方便,特别是在车辆挡位在1挡、3挡和5挡的情况下,会影响空调系统的操作。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型 北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

在没接触到这款车的时候,我本以为它并不会考虑太多娱乐方面的配置,但在试驾会上,我们试驾的BJ40标配6个喇叭,而且厂家表示未来上市的车也是标配6喇叭,这要是开到郊外,把车顶一拆,俨然就可以开大party了。

 

储物空间

上面我们说了这款车的内饰和配置,下面我们再说说这款车的储物空间情况。对于一款强调越野的车型来说储物空间这种偏向于家用车的配置似乎并不是它应该关心的,但在我们在体验之后发现,BJ40(参数|询价)在储物空间方面的表现还是能让人满意的。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

BJ40车内拥储物空间还是比较丰富的,但实话说除了手套箱的储物空间设计得比较好以外,其他几个地方设计得都有不足之处,而这些不足都可以稍加改动就变得更好,比如扶手箱那个凸起的部分完全可以通过加高第二层储物格高度来解决,希望厂家未来可以对这些细节方面进行升级。

前后排乘坐感受

BJ40的座椅采用的绒布设计,其实看到这样的设计我觉得真不错,一个强调越野的SUV配真皮座椅有点不搭调,但从手感以及厂家人员的介绍上,我了解到BJ40的这个绒布座椅不防水,其实稍微提高一点成本做成那种可以用水直接冲洗的材料才更符合这款车的定位。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

这款车的前排座椅设计得有点问题,那就是座椅上部设计了一个凸起的鼓包,而这个鼓包正好顶到乘客的肩部,实际乘坐感受很不好。厂家解释说这个设计是为了增加座椅的包裹性,在我看来这显然有些弄巧成拙了。

 

BJ40(参数|询价)是一款两门车型,而要想进入到第二排也并不困难,只要将座椅调节靠背的把手向下按,座椅就会自动向前滑动,同时靠背向前倾,此时留给乘客一个很大的空间方便乘客进入到车内。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

虽然是一款轴距仅有2450mm的两门车型,但BJ40前后排在乘坐感受上还是不错的,我身高187cm在前后排都有4指的头部空间,而在后排座椅腿部空间方面则为0,当然如果是个子不高的朋友坐在后排,腿部还是可以伸展开的。另外,BJ40在第二排座椅和第二排乘客便利性上设计得还有一些可以提升的地方,比如一个给第二排乘客可以拽着的扶手。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

后备厢

BJ40的后备厢空间可以通过第二排座椅的变化来调整,这样您可以得到纵深从最小730mm到最长1550mm的后备厢空间。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

 

常规道路体验

BJ40(参数|询价)匹配的是一台代号为G4CA的2.4L直列四缸自然吸气发动机,它是由此前北汽勇士上的2.7L发动机改进得来,与丰田3RZ-FE 2.7L发动机渊源颇深。这款发动机以可靠和皮实为卖点,并没有什么值得炫耀的技术,最大功率143马力/4800rpm,峰值扭矩217牛·米/4000rpm,调校上则是更适合SUV车型的低转速高扭矩的类型,在1800rpm时即可达到90%的峰值扭矩。变速箱部分则是一台传统的5速手动变速箱,至于自动挡车型,乐观估计至少还要等上一年时间。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

此次为期两天的试驾在自然环境严苛的西藏大北线进行,整个大北线植被稀少,海拔高度在3500-5000米之间,空气稀薄意味着发动机无法获得足够用于燃烧的氧,动力相较平原地区会有大幅下降。1830kg的整备质量搭配一台143马力的2.4L发动机,原本就属于小马拉大车的组合,再加上青藏高原上稀薄的空气,动力不足的问题便会被加剧放大。幸好发动机的低扭充沛,日常驾驶只要在3000rpm左右换挡,动力基本能够满足日常使用的需求。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

不过随着海拔的升高,发动机动力就会显得越发捉襟见肘,当进入5200米的纳木错景区后,我们只能频频将挡位降到2挡或者1挡才能获得足够的动力,一些较陡上坡甚至需要挂入低速四驱才顺利爬上去。

鉴于情况特殊,此次试驾的动力体验无法代表BJ40在平原地区的正常水平。详细的动力体验和测试,则会在我们拿到媒体测试车之后为大家第一时间呈上,敬请期待。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

离合器行程长,结合点比较高,不过结合过程属于比较清晰的类型,可以很快上手。5速手动变速箱则是传统的拉杆式设计,挡位清晰,但行程长,1、2挡相当干涩,属于不使劲就休想挂进去的类型,再加上着车后挡把持续不断的抖动,手感和我们编辑部的哈弗工作车很接近。液压助力转向同样是沉甸甸的力度,指向模糊,不过转向比却并没有想象中大,显然是为城市驾驶作出了妥协。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

至于舒适性,BJ40在铺装路面上的表现可以用糟糕来形容,你不可能期望BJ40能够和那些由轿车底盘发展而来的城市SUV比拼舒适性。为保证在复杂路况下的可靠性,悬架坚硬而且弹性十足,短轴距的设计让整个车身就像一坨敏感的大铁块,路面稍有颠簸起伏,便会带着车内的乘客一起蹦跳。后整体桥的悬架结构使得后排的颠簸感比前排更强,在长途旅行时坐在后排绝对是一种煎熬。

噪音部分,BJ40表现得还不错,相比“无可救药”的牧马人(参数|询价),它在时速100km/h以下漏风的情况并不严重,车内噪音也基本符合自主SUV的水准。

总结:

在这个人人寻求个性的年代,BJ40的出现无疑让那些从小梦想着拥有一台牧马人或者卫士的热血青年们,距离自己的梦想更近了。BJ40或许在动力、舒适性以及内饰设计上都还有或多或少的不足,但所谓情人眼里出西施,光凭着这副复古而充满野性的外形和出众的越野能力,已经足以令不少消费者甘心为其买单了。

北京汽车北京汽车北京汽车BJ402014款 基本型

考虑到BJ40的定位,它绝不会是为北汽走量的车型,北汽之所以这么多年不停的调试和改进,为的就会要推出一台新“旗舰”来为曾经的北京吉普正名。因此我们此前报道的BJ40预售20万的价格,并非不可能。当然,这也可能是北汽在新车上市前放出的烟雾弹,先用高价预售来降低消费者的期待值,最后正式上市时再给我们一个惊喜,那不就皆大欢喜了?

0 条评论,一键看完