[XCAR 评测 原创]

标榜运动的中级车近年来在国内可谓红的发紫。不管什么类型的车，厂家似乎都想让自己的车往运动二字上靠。在宣传上竭力强调自己的动力多么强，过弯多么稳。这似乎已经成了中级车必不可少的一个卖点。就连天籁这样以舒适为卖点的车，居然也在广告里大力宣传自己的运动血统，实在是让笔者觉得有些宣传过度。不过有些车，似乎除了运动，其它地方说多了估计也没人关注。就像君威GS(参数|询价)，对于这款车而言，在评测中如果不谈谈运动性能，那么关注它的消费者还有什么可看的呢？

其实几年前，老款君威(参数|询价)GS刚一出现的时候，引起的轰动着实不小。不过当大家冷静下来看看配置的时候，那估计失望肯定大于期望。与普通君威一模一样的动力储备让老款车型确实有些对不起GS的名号。能引人注目的似乎也只有那夸张的包围了。

别克很聪明，在全新君威上取消了2.0T的排量。直接将2.0T发动机让GS车型独享。这样一来，全新君威GS就更加独立，它的运动血统看上去也更加纯正。更为关键的是，这台2.0T发动机马力更强了！

如果单单从外观审视新老君威GS。你会发现新车型的进化其实并非翻天覆地。它只是在老款的基础上做出了更多细节的改变。不过虽然改动不大，但每一处变动都直捣核心，目的都是为了让这款为运动而生的车更加运动。

在外观上最令人欣喜的非新款轮毂莫属。相比起老款轮毂，新轮毂视觉效果更抢眼，造型上也继承了国外车型标志性的“鹿角”样式。尺寸也由老款的18寸提升为19寸。轮胎的尺寸也相应变大，不过胎宽并没有发生变化。

车辆内部的变化较车外来说要大的多。那个复杂到让人崩溃的中控区域终于简化了。新车型在保留了运动基因的同时，将内饰进行大量科技化改变。从仪表到中控按键，大量的液晶以及触摸控制都让新车型的科技感进阶。

内部配置相比老款车型也提升不少。中控大屏可触摸操作，不仅如此，位于换挡杆后部还配有触摸输入面板。中控台的按键进行简化，空调操作方式与新君越(参数|询价)一样，采用触摸控制。新车型还配备了ACC自适应巡航以及车道偏离警示功能，这些都是老款不具备的配置。

主要的进化还是来自和运动挂钩的地方，动力&操控。首先来看动力储备，虽然还是没有北美车型那样令人垂涎的动力，但是新的2.0T发动机能够带来187kW的最大功率，相比老款的162kW提升不少。扭矩没有改动，与老款一样同为350N·m。变速箱还是6速手自一体，不过据泛亚工程师介绍，新车型的变速箱有经过重新调校。

就算你不是太懂驾驶，开过新老君威GS(参数|询价)后也能够很快得出结论。二者的驾驶感受差别确实比较明显。首先从动力来看，重新调校的发动机要比老款多出25kW，但扭矩并没有改变。在对比试驾中，可以明显感受到新款车型的动力感受明显好于老款，新款提速更加迅猛，明显比老款暴躁许多。

在操控性方面，二者的不同也非常明显。由于新君威GS采用了与老款不同的前悬挂，这也让新车型的操控性得到根本的提升。在S弯测试中，能够明显感受到新款车型的入弯更加灵巧，车身在急弯中的姿态也更加灵活。而老款车身姿态显得相对笨重一些，在加之较沉的转向，整体拖累了驾驶员对车辆的掌控力。

操控性提升如此明显，前悬挂的进化功不可没。新君威GS应用了HiPer-Strut高性能前悬挂。它在麦佛逊悬挂的基础上进行了结构优化的设计。新悬挂较老悬挂改变了主销的位置，来减小主销偏距和主销内倾角，并同时解放了减震器单元。

实践是检验真理的唯一标准。究竟新老款车型的动态驾驶差别有多大，我们用数据来说话。首先我们进行0-100km/h的加速测试。在0-400米的加速对比中，新君威GS(参数|询价)在后程轻松干掉老款君威GS。那么在0-100km/h加速测试中的表现又如何呢？

老款君威GS最终的0-100km/h的加速时间为8.21秒。相比我们此前的测试成绩有小幅下降。不过并没有差的太多，我们曾经测试过的老款君威GS加速时间为8.1秒左右。所以今天8.21秒的成绩基本正常。但是从曲线图上可以明显看出，两个换挡点耽误了不少时间。

而新款君威GS在相同的起步模式下，获得了7.40秒的加速成绩。相比老款车型而言，它快了将近1秒。而与此同时，曲线图上的换挡波动也能够明显看到小了很多，这对于加速还是很有帮助的。

接下来我们测试二者的100-0km/h刹车。但最终的成绩却让大家非常意外。因为新款君威GS此次升级的另一大亮点就是刹车系统。它装备了由Brembo代工的对向四活塞卡钳刹车，相比老款的单活塞无疑是质的飞越。不过实际测试成绩却没有给我带来惊喜。但有一点值得肯定，二者如此成绩在同级别中已属佼佼者！

在绕桩测试中，当我开完老款车型，再开新款车型绕过第一个桩桶时，就能够明显感受到新款车型入桩时精准的指向性。它大大的降低了驾驶员的劳动力，你并不需要像老款一样太过专心的去感受入桩的时机以及打方向的速度，精准且轻巧的指向降低了绕桩的难度。你能够感受到绕过每一个桩的速度都比老款有很大提升。

（以下测试结果均在非标准18米桩距下测得，与其他车型数据不具备可比性，仅供两车对比参考）

总结：新的悬挂系统为君威GS带来更灵活精准的转向，也令它更易于操控。在直观的数据面前，除了刹车成绩之外，无论是加速性能还是操控性，新君威GS都体现出了明显的优势。至少在笔者看来，这次对于运动的进化算的上成功。这样的成绩也算得上战胜了曾经的自己。不过面对大众CC(参数|询价)这个同样标榜运动的强劲对手呢？放心，它们二者终究会走上擂台，而擂台我们也已经搭好。期待看到这两个天生宿敌厮杀的朋友们也不妨期待我们下一期精彩的测试文章。