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年轻外表成熟性格 爱卡试一汽欧朗两厢
 

[XCAR 试驾 原创]

前言:承德,一座具有悠久历史文化的城市,以宏伟的避暑山庄和宗教建筑闻名中外。在常人眼中,这里是盛夏时节的旅游胜地,而笔者却恰恰在这卷席着瑟瑟寒风的深冬腊月来到这里。目的便是为了试驾这款全新上市的——一汽欧朗两厢。从北京驱车赶往承德的行程大约是230公里,历时3个小时左右。利用这点时间,让我们先来对今天座驾的前世今生进行一个简单的解读。

与年轻的心同行 爱卡试驾一汽欧朗两厢

当2011年上海车展中,一辆名为“GO”的概念车在中国一汽的展台上初露锋芒的时候,相信期待与憧憬是当时绝大多数消费者的内心言语。时隔一年之久,基于这款概念车设计打造的A0级家用轿车一汽欧朗,正式开启了它在中国汽车市场的征程,回想再度见面时的心情,似乎又夹杂着些许意外与失落。而今年上海车展发布的这台两厢版欧朗,已可算作是笔者与这个系列产品的第三次相会了,身为80后一代的年轻人,老实说我对它的好感从那一刻开始逐渐有所回归。

一汽GO概念车

两厢设计 重新审视年轻含义

欧朗两厢在前脸的设计风格上并未做出任何改变,通过这些凌厉依旧的线条仍可使人们依稀感受到当年概念车中的动感元素。“环顾左右”的U型线条刻画,托起了它笑容可掬的前脸。蜂窝网状进气格栅则是运动设计的常见选择,更加符合年轻人群的审美眼光。前灯组的锐利目光也不单体现在其外部造型上,其内部的熏黑处理与橘色灯眉衬托下的“时尚彩妆”大灯同样是具有表现力的细心装点。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

一汽欧朗2014款欧朗两厢

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显而易见的,两厢版欧朗在甩掉了臀部尾箱的负累之后,车身侧面形态也随之变得更加轻盈且活泼。双腰线的设计在两厢版车型中得以保留,呈现出的俯冲姿态较之三厢版自然协调了不止一点。新车的三围尺寸分别为4200/1660/1465mm,数据变化也主要集中在了长度的缩短,相比三厢版减少了285mm,轴距则依旧维持在2525mm。对于两厢版的乘坐空间来说想必不会受到什么影响。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

一汽欧朗2014款欧朗两厢

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采用多切面灵动设计的尾部虽然没有给人带来多么独特的视觉效果,但也没有丢掉应有的那份层次感。据此判断,欧朗两厢的车尾的确是经过了一番重新审视后得出的模样,而并非一个简单切割手术得来的产物。与此同时,其尾灯样式也进行了小幅修整,从前见棱见角的造型如今已被打磨的十分圆滑,就连灯组内的结构调整也开始不断向头灯看齐。此外,车顶凸出的扰流板在出色完成了装饰任务的同时也定义着整车的运动情调。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

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内饰功能 动感活泼配置丰富

欧朗两厢不出意外的保持了与三厢车型相同的内饰布局,颇具立体感的中控造型显现出具有中国特色的对称美学。当然,展现青春活力除了具有个性的造型之外依旧离不开色彩的搭配,当一坐进车内,贯穿左右的鲜红色饰板就会在瞬间将激情传递给车内的每一为成员,而大量运用的银色涂装也在多个角落散发着充满时尚和前卫的气息。功能方面,带有USB接口的音响娱乐系统依旧占据着制高点,下方依次为中央出风口和空调控制区域,这种简洁有序的布置所带来的最大好处就是为驾驶者的日常操作提供便利。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

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一汽欧朗2014款欧朗两厢 一汽欧朗2014款欧朗两厢

每当谈及自主品牌车型,一段针对设计语言的探讨过后,内在做工品质的话题也会轻易成为人们议论的焦点。从此次试驾过程中的实际体验来看,这款欧朗两厢在保证了外观、内饰完全自主设计的前提下,做工品质也表现出了作为一个拥有深厚造车资质的厂商所理应具备的扎实功底。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

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安全配置方面,欧朗两厢全系标配了四安全气囊,其中包括前排双安全气囊和前排侧气囊,而博士8.1版本ABS和EBD车身稳定系统的标配待遇在同级别车型中还是较为罕见的。另外,BOS刹车优先系统的应用可以有效避免因驾驶者误操作导致可能出现的意外事故。同时,高灵敏度四点式倒车雷达的误差范围仅为1cm。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

 

座椅空间 舒适尚可实用不足

黑色真皮、红色车线,这辆欧朗两厢顶配车型的座椅具有非常鲜明的运动风格。前排座椅采用带有高低调节功能的六向手动调节方式,尽管座垫面积并不十分宽大,但较为柔软的填充物仍会使乘坐感受趋于舒适和放松,同时来自侧向的支撑力度也提供了不错的包裹性。相比之下,后排座椅的内容就显得不够丰富,尤其是中央头枕和扶手箱的缺席,对于后排乘客的乘坐舒适性会造成了一些损失。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

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如果单纯从数据尺寸上看,欧朗的乘坐空间恐怕很难得到让人满意的答案,毕竟作为一款A0级别的车型,空间本就不是其主要卖点。但是为了更好的适应市场环境,欧朗车型的设计师们还是通过更加合理的结构布局,实现了较为理想的乘坐空间。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

图中体验者身高170cm,在保持正常驾驶姿态时的前排头部空间为一拳距离,受益于平缓的车顶弧线促使后排头部空间也得到了与前排相同的结论。至于后排腿部空间,在仅有2525mm的轴距范围内,仍能具备一拳加两指的空间表现。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

欧朗两厢的储物空间并不丰富,前排乘客在进入车内后还可以为随身物品找到容身之所,但后排乘客恐怕就就没有这么幸运了,整个后排没有设置任何一处可存放物品的储物空间,如此明显的设计漏洞还是希望能够得到厂商的重视并在日后加以改善。标准状态下,欧朗两厢的后备箱容积为307L,同时,支持整体放倒的后排座椅可以将这个数值增大至544L,使得实用性略有提升。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

一汽欧朗2014款欧朗两厢

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试驾体验 动力稍弱操控平稳

欧朗两厢搭载了一台与三厢版车型相同的1.5L发动机,这台代号为CA4GA5的自然吸气发动机是由一汽自主研发,其带有可变气门正时技术和静音链条设计,最大功率75KW(102Ps)/6000rpm,最大扭矩135N·m/4400rpm。除五速手动变速箱外,还有一台带有运动和雪地模式的爱信S40i四速自动变速箱可供选择。此外,而前麦弗逊后扭力梁式的悬架系统也是这个级别车型的常见选择。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

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灵敏轻快的油门响应是欧朗两厢低扭充沛动力输出的主要原因,短促而清晰的推背感会让你在起步时对它的性能抱有一丝激进的幻想,但很快的这种幻想就会随着它中后段的贫弱表现而逐渐消退。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

当然,年轻的驾驶者总是不会轻易放弃对速度的追求,深踩油门之后发动机会传出不绝于耳的高频吼声,令整个车厢都陷入紧张和亢奋之中,只可惜这样的气势却并没有对车速的提升起到多大帮助,因此我们只能将其理解为是发动机在对驾驶者“粗暴”行为采取的反抗措施。这时中控台上的运动模式按键会提示你已经到了该动用秘密武器的时刻,而瞬间在脑海中浮现出的那些氮气加速后风驰电掣般的飞车画面更会使你毫不犹豫的将其按下。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

开启运动模式后,最显著的变化就是变速箱会将换挡转速大幅提高,3000转左右的换挡时机可以为车辆在加速过程中谋取更多动力,加速感受也会相应有所改善。但如此一来,车辆的燃油经济性势必要遇到不小的挑战。其实如果你换一种思维,采用较为温柔的操控方式,这辆欧朗两厢所带给你的便会是轻松惬意的驾驶体验。D挡模式下,变速箱升档积极,细微的动作也不会让你感到容易察觉。通常在接近2000转的升档逻辑既保持了车辆动力的平稳流畅,也不会让发动机噪音来扰乱你的听觉。只需要保持一个平和的驾驶心态,一切都会变得和谐与默契。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

一汽欧朗2014款欧朗两厢

聊完了动力,下面也该说一说制动,此次试驾活动主要被安排在车市的街区道路中,车流量和信号灯的变化都会促使刹车系统频繁介入工作。由于欧朗两厢的刹车虚位较长,前段缺乏一些力度,故然不能给驾驶者提供很好的信心。在几次对制动过程的体会之后,你会不自觉的开始注意保持与前方车辆的安全距离。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

虽然平坦的城市道路并没有让车辆的悬架系统经受太多考验,但欧朗两厢紧凑扎实的底盘还是给笔者留下了不错的印象,高速行驶时的稳定性让人满意。这主要应归功于其研发平台成熟的技术基础,从厂商的介绍中我们了解到,欧朗车型出自一汽的PQ32+平台,它是借由老捷达车型的PQ32平台发展而来的升级版本,这其中包括了一汽进行的多项改进措施,主要体现在空间、安全、操控、舒适等方面,以满足当今消费者更加广泛的用车需求。

一汽欧朗2014款欧朗两厢

总结:从设计之初,一汽欧朗就已经将目标瞄准了日趋年轻化的本土市场,但先前上市的三厢版车型却迟迟没能得到年轻消费者们的认可与青睐,原因何在?如果说是那看似沉重的尾箱拖累了原本应该属于它的轻快步伐?那么对于这款欧朗两厢来讲,它不仅完善了欧朗车型的产品阵容,也找到了自己年轻定义的准确方向。至于产品本身,它年轻外表下的成熟技术基础是与竞争对手比拼的重要资本。基于这些因素,欧朗两厢的市场表现能否较三厢版有所改善,还让我们拭目以待。

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